DE3600413C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenführung für ein in den Fensterschacht eines Fahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, versenkbares Schiebefenster, bei wel­ cher in Bewegungsrichtung der Fensterscheibe eine aus einem Blechprofil geformte und an der Fahrzeugkarosserie befe­ stigte zentrale Führungsschiene vorgesehen ist, an der mit Abstand voneinander angeordnete, an senkrecht und parallel zur Fensterscheibe ausgerichtete Schenkel der Führungs­ schiene angreifende Gleitelemente verschiebbar sind, die an einem Tragblech befestigt sind, welches mit dem Kraftüber­ tragungselement eines hand- oder elektromotorbetätigten Fensterhebers und mit einer fest an die untere Scheiben­ kante angreifenden Hebeschiene zur Führung derselben parallel zur Bewegungsrichtung der Fensterscheibe verbunden ist, wo­ bei die Gleitelemente jeweils zwei parallele paarweise ge­ genüberliegende Führungsflächen aufweisen, deren gegenseiti­ ger Abstand unveränderlich ist und welche den zugeordneten Schenkel der Führungsschiene von beiden Seiten umgreifen.

Bei einer derartigen bekannten Scheibenführung (DE-OS 15 55 632) sind die jeweils einteilig aus Kunststoff ge­ formten Gleitelemente mit ihren Führungsflächen, deren ge­ genseitiger Abstand etwa der Blechdicke der Führungsschiene entspricht, an den Schenkeln der Führungsschiene geführt. Die bekannte Scheibenführung arbeitet daher mit Gleitbahnen, die von der Blechdicke der Führungsschiene selbst gebildet werden, wodurch die Fertigungstoleranzen im wesentlichen nur von den Blechdickeschwankungen abhängen, die sich bei handelsüblichen Blechen in sehr engen Grenzen bewegen. Da sich auch der Abstand der Führungsflächenpaare der Gleit­ elemente leicht und mit geringem Toleranzbereich herstel­ len läßt, bietet die bekannte Scheibenführung eine prak­ tisch spielfreie Gleitführung, die Verkantungen und/oder Verdrehungen der an ihren Seitenkanten häufig nur unzurei­ chend oder überhaupt nicht geführten Fensterscheibe um eine oder mehrere Verkantungs- bzw. Verdrehachsen zuverlässig verhindert.

Die bekannte in hoher Stückzahl hergestellte Scheibenführung hat sich in der Praxis sehr gut bewährt. Nach langen Be­ triebszeiten, d. h. überdurchschnittlich vielen Betätigungs­ bewegungen, insbesondere solchen unter erschwerten Bedin­ gungen, sind jedoch trotz Verwendung hochabriebfester Kunst­ stoffe als Gleitelementmaterial an den Führungsflächen der Gleitelemente gelegentlich Verschleißerscheinungen aufge­ treten, welche die ursprünglich gegebene praktisch spiel­ freie Scheibenführung und damit den sog. Fensterscheiben­ stand beeinträchtigt haben.

Eine bekannte Scheibenführung (US-PS 24 81 536), bei der abweichend von der eingangs angegebenen Gattung keine zentrale Führungsschiene, sondern Seitenkantenführungen für die Fensterscheibe vorgesehen sind, weist an beiden Seiten der Scheibe jeweils einen Führungsschuh auf, der an einer seitlichen Führungsschiene geführt ist. Die Führungsschuhe sind mit einem filzähnlichen Weichmaterial od. dgl. ausgekleidet und besitzen daher keine Führungsflächen mit unveränderlichem gegenseitigen Abstand, wie das für eine eingangs angegebenen Scheibenführung typisch ist. Derartig ausgebildete Führungsschuhe sind daher als Gleitelemente für eine zentrale Führungsschiene der eingangs bezeichneten Gattung ungeeignet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Schei­ benführung der eingangs angegebenen Gattung eine auch über lange Betriebszeiträume praktisch spielfreie Führung der Gleitelemente an der Führungsschiene zu erreichen.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß mindestens einer der Schenkel der Führungs­ schiene unter Bildung einer federnden Druckleiste derart zurückgebogen ist, daß zwei den Führungsflächen zugeordnete außenliegende Anlageflächen gebildet sind, von denen die an der Druckleiste befindliche Anlagefläche im Querschnitt und bei nicht montierten Gleitelementen betrachtet mit der anderen Anlagefläche in Richtung zum Schenkelende hin in einem spitzen Winkel konvergiert, wobei die Druckleiste bei montierten Gleitelementen mit ihrer Anlagefläche der zugeordneten Führungsfläche federnd anliegt, während sich die andere Anlagefläche an der ihr zugeordneten Führungs­ fläche abstützt.

Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausbildung der Scheibenfüh­ rung befinden sich an jedem entsprechend ausgebildeten Schenkel der Führungsschiene die Anlageflächen in einem federnd vorgespannten Kontakt mit den beiden Führungs­ flächen des zugeordneten Gleitelements, der durch das Feder­ verhalten der Druckleiste auch bei an den Führungsflächen und den Anlageflächen auftretendem Verschleiß über lange Betriebszeiträume aufrechterhalten bleibt, wodurch die Scheibenführung über die Lebensdauer des Fahrzeugs praktisch spielfrei bleibt.

Für die Erzielung der erfindungsgemäß im Bereich der Schen­ kel der Führungsschiene vorgesehenen Elastizität derselben werden verschiedene Ausführungsformen vorgeschlagen. Nach einer vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, daß die Druckleiste im Querschnitt betrachtet über einen federn­ den etwa splintösenförmigen Biegebereich an die Führungs­ schiene anschließt. Durch diese Maßnahme wird im Biege­ bereich der Schenkel der Führungsschiene ein für den ge­ wünschten Verschleißspielausgleich ausreichendes Feder­ verhalten erreicht, ohne daß zwischen Führungsflächen und Anlageflächen ein Flächenpressungsbetrag auftritt, der zu einer unakzeptablen Erhöhung des für die Verschiebung des Schiebefensters erforderlichen Drehmoments am Fensterheber­ antrieb führen würde.

Eine weitere vorteilhafte Möglichkeit zur Erzielung des ge­ wünschten Federverhaltens besteht darin, daß die Führungs­ schiene im Biegebereich der Druckleisten geschwächt ist. Hierdurch läßt sich auch der Vorgang des Zurückbiegens der äußeren Schenkelbereiche mit geringerem Kraftaufwand voll­ ziehen. Zweckmäßig ist hierbei vorgesehen, daß im Biege­ bereich innenliegend mindestens zwei parallele Rillen in Richtung der Längsachse der Führungsschiene angebracht sind, an denen die Zurückbiegung jeweils in Teilbeträgen vorge­ nommen ist. Auf jeden Fall aber ist die Zurückbiegung bei allen Ausführungsformen so vorzunehmen, daß die einander zugekehrten Innenflächen des Schenkels und der Druck­ leiste einen Federbewegungen ermöglichenden Abstand von­ einander besitzen. Die den solchermaßen ausgebildeten Schenkeln der Führungsschiene zugeordneten Gleitelemente sind vorteilhaft so ausgebildet, daß die paarweise ange­ brachten Führungsflächen jeweils von den Seitenwänden eines im Gleitelement eingeformten Führungskanals gebildet sind, der im Biegebereich der Führungsschiene mit Abstand zur Führungsschiene angeordnet ist. Auf diese Weise werden an den Seitenwänden des Führungskanals definierte Führungs­ flächen gebildet, wobei die anderen Wandbereiche der Füh­ rungskanäle der Führungsschiene nicht anliegen.

Zweckmäßig sind die an unterschiedliche Schenkel der Füh­ rungsschiene angreifenden Gleitelemente jeweils paarweise einteilig zusammengefaßt.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Ausführungs­ beispiele in teilweise schematisierter Form darstellenden Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigt:

Fig. 1 die Hauptansicht einer Scheibenführung,

Fig. 2 einen abgebrochenen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1, der eine erste Ausführungsform der Führungs­ schiene zeigt, und

Fig. 3 einen der Fig. 2 ähnlichen Schnitt durch eine zweite Ausführungsform der Führungsschiene.

In Fig. 1 ist eine beispielsweise an einem (nicht dargestell­ ten) Türinnenblech einer Fahrzeugkarosserie zu befestigende allgemein mit der Bezugszahl 1 bezeichnete Führungsschiene dargestellt, die aus einem langgestreckten Blechstreifen profiliert ist, wie die gegenüber der Wirklichkeit ver­ größerte Querschnittsdarstellung gemäß Fig. 2 veranschau­ licht. Die Führungsschiene 1 besitzt zwei in ihrer Ausbil­ dung noch näher zu erläuternde Schenkel 2 und 3, von denen der Schenkel 2 im wesentlichen parallel zu der in Fig. 1 in abgebrochenen strichpunktierten Linien angedeuteten Fensterscheibe 4 ausgerichtet ist, während der Schenkel 3 im wesentlichen senkrecht zur Fensterscheibe 4 ausgerichtet ist. An den Schenkeln 2 und 3 sind auf noch näher zu be­ schreibende Weise zwei mit Abstand voneinander angeordnete Gleitelemente 5 und 6 verschiebbar geführt, die überein­ stimmend einteilig ausgebildet und starr an einem parallel zur Fensterscheibe 4 ausgerichteten Tragblech 7 befestigt sind. Im Tragblech 7 befinden sich Befestigungsbohrungen 8 für die Verbindung des Tragbleches 7 mit einer in Fig. 1 strichpunktiert angegebenen Hebelasche 9 der an der unteren Scheibenkante der Fensterscheibe 4 befestigten und in Fig. 1 ebenfalls strichpunktiert eingezeichneten Hebeschiene 10.

Die bis hierher beschriebene Anordnung läßt sich mit allen bekannten Fensterhebersystemen kombinieren. Im gezeichneten Beispiel ist sie mit einem sog. Seilfensterheber verbunden, dessen aus einem Drahtseil 11 bestehendes Kraftübertragungs­ element fest mit dem Tragblech 7 verbunden und über an den Enden der Führungsschiene 1 drehbar angebrachte Rollen 12 und 13 zu der nicht dargestellten Antriebsvorrichtung umge­ lenkt ist. Zur festen Verbindung des Drahtseils 11 mit dem Tragblech 7 sind am Tragblech zwei mit Abstand zueinander angeordnete winkelförmige Mitnehmer 14 befestigt, zwischen denen sich eine am Drahtseil 11 festgelegte Plombe 15 kraft­ schlüssig befindet.

Es ist ohne weiteres aus Fig. 1 ersichtlich, daß bei An­ triebsbewegungen des Drahtseils 11 in der einen oder anderen Richtung das Tragblech 7 und die damit verbundenen Teile 9, 10 und 4 entweder nach unten oder nach oben bewegt werden, wobei sich das Tragblech mittels der Gleitelemente 5, 6 exakt geführt auf der Führungsschiene 1 verschiebt.

Die besondere Ausbildung der Führungsschiene 1 und der ihr zugeordneten Gleitelemente 5, 6 wird nunmehr unter Bezug­ nahme auf Fig. 2 näher beschrieben. Diese zeigt eine erste Ausführungsform der Führungsschiene 1, bei welcher die von einem rechtwinkligen Winkelprofil 16 ebenfalls rechtwinklig abgekanteten Schenkel 2 und 3 zur Bildung von jeweils einer federnden Druckleiste 17 bzw. 18 unter Belassung eines Federbewegungen zulassenden Spaltraums 19 bzw. 20 zurück­ gebogen sind. Bei dieser ersten Ausführungsform der Führungs­ schiene 1 wird das Federverhalten der Druckleisten 17 und 18 durch etwa splintösenförmige Biegebereiche 21 bzw. 22 an den Schenkeln 2 bzw. 3 erreicht.

An den Schenkeln 2, 3 befinden sich der Führung der Gleit­ elemente 5, 6 dienende außenliegende Anlageflächen 23, 24 bzw. 25, 26. Die Zurückbiegung ist so vorgenommen, daß bei nicht auf die Führungsschiene 1 aufgeschobenen Gleitelemen­ ten 5, 6 die Druckleisten 17, 18 geringfügig nach außen ausgefedert sind, wobei zwischen den Anlageflächen 23, 24 bzw. 25, 26 jeweils ein kleiner spitzer Winkel α gebildet ist. Die nach außen ausgefederte Position der Drucklei­ sten 17, 18 ist in Fig. 2 in gestrichelten Linien bezüg­ lich der Größe der Winkel a übertrieben dargestellt. Die Ausfederung der Druckleisten 17, 18 aus der in Fig. 2 in ausgezogenen Linien dargestellten Arbeitslage braucht nur sehr geringfügig zu sein, weil lediglich Verschleißspiele in der Größenordnung weniger Hundertstel Millimeter bis allenfalls weniger Zehntel Millimeter auszugleichen sind.

Die Gleitelemente 5, 6 besitzen eine der Aufnahme des Win­ kelprofils 16 angepaßte Zentralausnehmung 27, an welche sich in die Gleitelemente 5, 6 eingeformte hinterschnittene Füh­ rungskanäle 28 und 29 zur Aufnahme der Schenkel 2 bzw. 3 anschließen. Die Führungskanäle 28, 29 besitzen den Anlage­ flächen 23, 24 bzw. 25, 26 der Führungsschiene 1 zugekehrte parallel zueinander ausgerichtete Führungsflächen 30, 31 bzw. 32, 33. Bei auf die Führungsschiene 1 aufgeschobenen Gleitelementen 5, 6 werden infolge der federnden Druck­ leisten 17, 18 die Anlage- und Führungsflächenpaare 23/30, 24/31, 25/32 und 26/33 flächig zur Anlage gebracht, wo­ durch jegliches Spiel an den Gleitbahnen der Führungs- Schiene 1 auch über lange Betriebszeiträume ausgeschlossen ist. Hierbei stützen sich die Anlageflächen 23 und 25 an den jeweils zugeordneten Führungsflächen 30 bzw. 32 ab, während die an den Druckleisten 17, 18 befindlichen An­ lageflächen 24 bzw. 26 den ihnen zugeordneten Führungs­ flächen 31 bzw. 33 federnd anliegen.

Wie ersichtlich ist, werden die Führungsflächenpaare 30, 31 und 32, 33 jeweils von den Seitenwänden der Führungs­ kanäle 28 bzw. 29 gebildet. Im Biegebereich 21, 22 der Schenkel 2 bzw. 3 sind die Führungskanäle so geformt, daß sich zwischen ihrer Wandung und den Außenflächen der Biege­ bereiche Spalträume 34 bzw. 35 befinden. Hierdurch wird sichergestellt, daß die Führung der Gleitelemente an der Führungsschiene 1 tatsächlich nur im Bereich der Anlage- und Führungsflächen erfolgt.

In Fig. 3 ist in einem gegenüber Fig. 2 größeren Maßstab ein Querschnitt durch die zweite Ausführungsform der Füh­ rungsschiene 1′ dargestellt, welcher nicht gezeigte aber im wesentlichen den mit Bezug auf Fig. 2 beschriebenen Gleitelementen 5, 6 entsprechende Gleitelemente zugeordnet sind. Die Führungsschiene 1′ besitzt wiederum ein in diesem Fall stumpfwinkliges Winkelprofil 16′, an welches sich ab­ gekantete Schenkel 2′ und 3′ anschließen, die wiederum so abgekantet sind, daß der Schenkel 2′ im wesentlichen parallel zum Tragblech 7 und damit zur Fensterscheibe 4 aus­ gerichtet ist, während der Schenkel 3′ im wesentlichen senkrecht zum Tragblech 7 und damit zur Fensterscheibe 4 ausgerichtet ist.

Auch bei dieser Ausführungsform der Führungsschiene 1′ sind die Schenkel 2′, 3′ mit ihren äußeren Bereichen zur Bildung von Druckleisten 17′ bzw. 18′ unter Belassung von Feder­ bewegungen der Druckleisten zulassenden Spalträumen 19′ bzw. 20′ zurückgebogen. Die Besonderheit besteht bei dieser Ausführungsform darin, daß die Schenkel 2′, 3′ im Biege­ bereich 21′ bzw. 22′ zur Erleichterung der Biegung bei gleichzeitiger Verbesserung des Rückfederverhaltens der Druckleisten 17′ bzw. 18′ durch zwei innenliegende parallele in Längsrichtung der Führungsschiene 1′ verlaufende Rillen 36, 37 bzw. 38, 39 in ihrer Blechdicke geschwächt sind. Durch diese Rillen erfolgt die Zurückbiegung der Druck­ leisten 17′, 18′ jeweils in Teilbeträgen, wobei zugleich die Ausbildung der Spalträume 19′ und 20′ erleichtert wird.

In Fig. 3 sind die Druckleisten 17′, 18′ in ihrer Lage, die sie bei aufgeschobenen Gleitelementen einnehmen, in ausgezogenen Linien dargestellt, während ihre geringfügig nach außen ausgefederte Lage wiederum in übertriebener Form in gestrichelten Linien dargestellt ist. In der ausgefeder­ ten Lage konvergieren die Anlageflächenpaare 23′, 24′ und 25′, 26′ wiederum in Richtung der jeweiligen Schenkelenden und bilden betragsmäßig kleine spitze Winkel α.

Bei beiden mit Bezug auf die Fig. 2 und 3 beschriebenen Ausführungsformen sind beide Schenkel 2 und 3 bzw. 2′ und 3′ der Führungsschiene 1 bzw. 1′ mit einer federnden Druckleiste 17, 18 bzw. 17′, 18′ ausgerüstet, um einen selbsttätigen Verschleißspielausgleich herbeizuführen. Für bestimmte Anwendungsfälle kann es indessen ausreichend sein, wenn nur einer der beiden Schenkel entsprechend aus­ gebildet ist, insbesondere natürlich dann, wenn die Füh­ rungsschiene nur über einen Führungsschenkel verfügt.

Bei der in den Zeichnungen dargestellten und beschriebenen Ausführungsform der zugehörigen Gleitelemente 5, 6 ist jedes Gleitelement einteilig ausgebildet, d. h. faßt die einzelnen jedem Schenkel 2, 3 zugeordneten Gleitelemente zu einem ein­ teiligen Gleitelement zusammen. Selbstverständlich können für jeden Schenkel 2, 3 bzw. 2′, 3′ auch separate Gleit­ elemente vorgesehen und am Tragblech 7 in geeigneter Weise befestigt sein. Die Gleitelemente können aus einem geeigne­ ten abriebfesten Kunststoff, z. B. aus Polyamid 6, spritz­ geformt sein.

Claims (6)

1. Scheibenführung für ein in den Fensterschacht eines Fahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, versenk­ bares Schiebefenster, bei welcher in Bewegungsrichtung der Fensterscheibe eine aus einem Blechprofil geformte und an der Fahrzeugkarosserie befestigte zentrale Führungsschiene vorgesehen ist, an der mit Abstand voneinander angeordnete, an senkrecht und parallel zur Fensterscheibe ausgerichtete Schenkel der Führungsschiene angreifende Gleitelemente ver­ schiebbar sind, die an einem Tragblech befestigt sind, wel­ ches mit dem Kraftübertragungselement eines hand- oder elektromotorbetätigten Fensterhebers und mit einer fest an die untere Scheibenkante angreifenden Hebeschiene zur Füh­ rung derselben parallel zur Bewegungsrichtung der Fenster­ scheibe verbunden ist, wobei die Gleitelemente jeweils zwei parallele paarweise gegenüberliegende Führungsflächen auf­ weisen, deren gegenseitiger Abstand unveränderlich ist und welche den zugeordneten Schenkel der Führungsschiene von beiden Seiten umgreifen, dadurch gekennzeichnet, daß min­ destens einer der Schenkel (2, 3) der Führungsschiene unter Bildung einer federnden Druckleiste (17, 18) derart zurückgebogen ist, daß zwei den Führungsflächen (30, 31; 32, 33) zugeordnete außenliegende Anlageflächen (23, 24; 25, 26) gebildet sind, von denen die an der Druckleiste (17, 18) befindliche Anlagefläche (24, 26) im Querschnitt und bei nicht montierten Gleitelementen (5, 6) betrachtet mit der anderen Anlagefläche (23, 25) in Richtung zum Schenkelende hin in einem spitzen Winkel (a) konvergiert, wobei die Druckleiste (17, 18) bei montierten Gleit­ elementen (5, 6) mit ihrer Anlagefläche (24, 26) der zuge­ ordneten Führungsfläche (31, 33) federnd anliegt, während sich die andere Anlagefläche (23, 25) an der ihr zugeord­ neten Führungsfläche (30, 32) abstützt.

2. Scheibenführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Druckleiste (17, 18) im Querschnitt betrach­ tet über einen federnden etwa splintösenförmigen Biege­ bereich (21, 22) an die Führungsschiene (1) anschließt.

3. Scheibenführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Führungsschiene (1′) im Biegebereich (21′, 22′) der Druckleisten (17′, 18′) geschwächt ist.

4. Scheibenführung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß im Biegebereich (21′, 22′) innenliegend mindestens zwei parallele Rillen (36, 37; 38, 39) in Richtung der Längsachse der Führungsschiene (1′) angebracht sind, an denen die Zurückbiegung jeweils in Teilbeträgen vorgenommen ist.

5. Scheibenführung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die paarweise angebrachten Füh­ rungsflächen (30, 31; 32, 33) jeweils von den Seitenwänden eines im Gleitelement (5, 6) eingeformten Führungskanals (28, 29) gebildet sind, der im Biegebereich (21, 22) der Führungsschiene (1) mit Abstand zur Führungsschiene ange­ ordnet ist.

6. Scheibenführung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die an unterschiedliche Schen­ kel (2, 3) der Führungsschiene (1) angreifenden Gleitele­ mente (5, 6) jeweils paarweise einteilig zusammengefaßt sind.