DE3546029A1

DE3546029A1 - Handgefuehrtes verbrennungsmotorisch angetriebenes arbeitsgeraet

Info

Publication number: DE3546029A1
Application number: DE19853546029
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dipl Ing Dorner; Helmut Lux; Reinhold Dipl Ing Fink
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 1985-12-24
Filing date: 1985-12-24
Publication date: 1987-06-25
Anticipated expiration: 2005-12-25
Also published as: SE9301429L; FR2592117A1; DE3546029C2; JPS62242154A; SE470268B; SE8604734L; SE9301429D0; SE8604734D0; SE511099C2; US4836297A; JP2703221B2; FR2592117B1

Description

Die Erfindung betrifft ein Arbeitsgerät nach dem Oberbe griff des Anspruches 1.

Bei Geräten dieser Art werden ausgehend von der Antriebs einheit, also vom Verbrennungsmotor und den damit rota torisch oder translatorisch bewegten Teilen Schwingungen erzeugt, die zumindest teilweise auch auf den oder die Handgriffe des Gerätes übertragen werden. Hierdurch wird die Bedienungsperson des Gerätes in teilweise erheblichem Maße durch Schwingungen belastet, was nicht nur unangenehm, sondern auch gesundheitsschädlich sein kann. Bekanntermaßen beeinflussen diese Schwingungen an den Griffen auch das Arbeitsergebnis, da die Bedienungs person, insbesondere bei längerem Arbeiten, zwangsläufig in den Händen und Armen verkrampft. Man ist deshalb seit langem bemüht, die Schwingungen der Antriebseinheit so gering wie möglich zu halten und die Griffteile so weit wie möglich schwingungszuisolieren. Hierzu ist die Antriebseinheit in der Regel in bezug auf das Gehäuse, mindestens aber in bezug auf den oder die Griffe gedämpft gelagert, was durch Antivibrationselemente, also durch Schwingungsdämpfer erreicht wird. Die Schwingungsdämpfer bestehen meist aus elastischem Material und sind zwischen Erregersystem und den Griffen bzw. dem Gehäuse des Gerätes angeordnet, um eine höchstmögliche Schwingungs dämpfung zu erreichen. Trotz zahlreicher Versuche hat sich jedoch gezeigt, daß eine nahezu vollständige Isolierung der Schwingungen von den Griffen nicht möglich ist und die erreichte Schwingungsisolierung nicht voll befriedigt, so daß die Bedienungsperson immer noch er heblichen Belastungen durch diese zwar verminderten, aber weiterhin noch bestehenden Schwingungen ausgesetzt ist.

Zur weiteren Reduzierung dieser Schwingungen wurden die oszillierenden Massen des Motors durch entsprechende konstruktive Gestaltung (Leichtbauweise) und durch ent sprechende Materialwahl (Leichtmetall und Leichtmetallegierungen) so weit wie möglich reduziert. Hierdurch konnten die Schwingungen im Griffteil verringert, aber nicht beseitigt werden.

Um die Schwingungsisolierung zwischen dem Erregersystem (Antriebseinheit) und den Haltegriffen zu erhöhen, wurden die aus Gummi oder Stahlfedern bestehenden Dämpfungs glieder durch weichere ersetzt. Hierdurch konnte der Isolationsgrad zwar erheblich erhöht werden, doch brachte dies den Nachteil mit sich, daß die notwendige Führung des Gerätes beeinträchtigt war. Die Dämpfungselemente wurden deshalb wieder härter abgestimmt, wobei bei der Ab stimmung immer ein Kompromiß zwischen exakter Führung und Schwingungsdämpfung geschlossen wird. Harte Dämpfer ermöglichen zwar ein gutes, direktes Führen der Maschine, übertragen aber auch einen erheblichen Teil der von der Antriebseinheit ausgehenden Schwingungen, bei weichen Dämpfern ist es genau umgekehrt.

Die auf den Griff übertragenen Schwingungen hängen nach bisheriger Ansicht wesentlich von der Auswuchtgüte der Antriebseinheit ab. Hierzu ist man bemüht, die Un wuchten der rotierenden Bauteile des Motors so klein wie möglich zu halten (vgl. hierzu auch VDI-Richtlinie 2060), weshalb beispielsweise an der Kurbelwelle zwei ausge prägte Kurbelwangen vorgesehen sind, zwischen denen die Kolbenstange angelenkt ist. Die Ausgleichsgewichte in den Kurbelwangen dienen dazu, die Massenkräfte des Kolbens im oberen Totpunkt auszugleichen; sie sind deshalb so ange ordnet, daß sie diesen Kräften entgegenwirken. Auch die Kurbelwelle selbst mit den darauf sitzenden Teilen, wie beispielsweise Lüfterrad und Kupplung, wird so weit wie möglich statisch und dynamisch ausgewuchtet.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Arbeitsgerät mit konstruktiv einfachen und in der Herstellung billigen Mitteln so auszubilden, daß eine deutliche Reduzierung der noch vorhandenen Schwingungen in dem oder den Handgriffen und damit eine verbesserte Handhabung des Arbeitsgerätes für die Bedienungsperson erreicht wird.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Maschine durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.

Durch die nach Lage und Betrag definierte Unwucht der Kurbelwelle wird eine erhebliche Schwingungsreduzierung im Handgriff bzw. in den Handgriffen bewirkt. Die erfindungsgemäße Ausbildung ist billig und einfach in der Herstellung, da lediglich an einem Teil der Kurbel welle ein Unwuchtgewicht bzw. eine entsprechende Aus sparung als Unwucht vorzusehen ist, ohne daß konstruktive Änderungen an der Antriebseinheit oder anderen Teilen des Gerätes vorzunehmen sind.

Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen 2 bis 11.

Die hervorgerufene Unwucht der Kurbelwelle und ihrer fest damit verbundenen Teile kann statisch sein, beispiels weise durch einseitiges Hinzufügen oder Herausnehmen von Masse an einem auf der Kurbelwelle sitzenden Teil, auch eine rein dynamische Unwucht reicht aus, um die gewünschte Schwingungsreduzierung in den Griffteilen zu erzeugen. Das bzw. die Unwuchtgewichte können am Lüfterrad, an der Kurbelwelle, an einer oder beiden Kurbelwangen oder an dem rotierenden Teil der Kupplung allein oder in Kombination vorgesehen sein. Bevorzugt sind die Unwuchtgewichte bei einer Kolbenstellung im oberen Tot punkt in einem Winkel von 45° bis 135°, vorzugsweise etwa senkrecht zur Zylinderachse angeordnet. Auch andere Anordnungen sind möglich, wesentlich hierbei ist jedoch, daß durch die Unwucht ein nach Größe und Richtung definiertes Drehmoment um den Motorenschwerpunkt erzeugt wird, das in der Stellung des Kolbens im oberen Totpunkt um die Zylinder-Hochachse wirksam ist.

Konstruktiv und herstellungsmäßig ist es günstig, ein einzelnes Unwuchtgewicht am Lüfterrad vorzusehen, da bei dieser Ausbildung die Kurbelwelle und die damit ver bundenen Teile in üblicher Weise gefertigt und ausgewuchtet werden, wobei lediglich am Lüfterrad ein nach Lage und Masse bestimmtes Unwuchtgewicht angebracht wird, wodurch die gewünschte Unwucht erzeugt wird.

Bei einer Ausbildung gemäß Anspruch 11, bei der nur eine Kurbelwange auf der Kurbelwelle vorgesehen ist und die fehlende zweite Wange durch entsprechende gewichts mäßige Ausbildung des Lüfterrades ersetzt ist, kann es herstellungsmäßig von Vorteil sein, das Unwuchtgewicht so anzubringen, daß es bei einer Kolbenstellung im oberen Totpunkt etwa bei 180° nach OT in bezug auf Drehachse und Dreh richtung der Kurbelwelle angeordnet ist. Hierbei wird die Masse des Lüfterrades, die die zweite Kurbelwange ersetzt, ent sprechend verringert bzw. vergrößert.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen, die Ausführungsbeispiele der Erfindung zeigen und im folgenden näher beschrieben sind. Es zeigen

Fig. 1 in schematischer Darstellung eine teilweise im Schnitt dargestellte Seitenansicht einer Kettensäge (ohne Werkzeug),

Fig. 2 eine teilweise im Schnitt dargestellte Draufsicht auf die Maschine nach Fig. 1,

Fig. 3 in vergrößerter und stark vereinfachter Darstellung die Kurbelwelle der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Maschine sowie die An ordnung der Unwuchtmasse,

Fig. 4 in schematischer Darstellung eine Ansicht in Richtung der Kurbelwellen achse,

Fig. 5 eine Darstellung gemäß Fig. 3 mit anderer Anordnung der Unwuchtmasse,

Fig. 6 die Ausführung nach Fig. 5 in Dar stellung nach Fig. 4,

Fig. 7 ein weiteres Ausführungsbeispiel zur Anordnung der Unwuchtmassen,

Fig. 8 die Ausführung nach Fig. 7 in Dar stellung nach Fig. 4,

Fig. 9 eine Ausführung, bei der die Unwucht massen in den Kurbelwangen angeordnet sind,

Fig. 10 die Ausführung nach Fig. 9 in Dar stellung nach Fig. 4,

Fig. 11 eine Ausführung, bei der vier Unwucht massen an der Kurbelwelle vorgesehen sind,

Fig. 12 die Ausführung nach Fig. 11 in Dar stellung nach Fig. 4,

Fig. 13 ein konstruktives Ausführungsbeispiel einer Kurbelwange mit einem Unwucht gewicht bzw. Aussparung,

Fig. 14 eine Draufsicht auf ein Lüfterrad mit Unwuchtmasse,

Fig. 15 einen Schnitt längs der Linie XV-XV in Fig. 14.

Das in den Fig. 1 und 2 schematisch dargestellte Gerät ist eine Kettensäge, die Sägeschiene mit umlaufender Säge kette ist hier nicht dargestellt. Die Maschine weist eine Antriebseinheit 1 auf, die in dieser Ausführung über vier Antivibrationselemente 2 (Dämpfungsglieder) mit dem Gehäuse 3 verbunden ist. An dem Gehäuse 3 sind zwei Handgriffe 4 und 5 angebracht, die zum Halten und Führen der Maschine dienen. Uber die Antivibrationselemente 2 ist die Antriebseinheit 1 gegenüber dem Gehäuse 3 und somit auch den Griffen 4 und 5 schwingungsgedämpft.

Die Antriebseinheit 1 besteht aus einem Verbrennungs motor mit einem Zylinder 6 mit einem darin geführten Kolben 7, der über eine Kolbenstange 8 mit einer Kurbel welle 9 verbunden ist. Die Kurbelwelle 9 ist drehbar um ihre Drehachse 10 gelagert, die senkrecht zur Zylinder achse 11 angeordnet ist. Die Kurbelwelle 9 dieser Maschine weist zwei ausgeprägte Kurbelwangen 12 auf, zwischen denen die Kolbenstange 8 gelagert ist. Die Kurbelwangen 12 sind als "Gegengewicht" ausgebildet und sorgen für einen Massenausgleich des sich im Betrieb auf- und abbewegenden Kolbens 7. Die Kurbelwangen 12 sind in bekannter Weise so angeordnet, daß bei Bewegung des Kolbens 7 in Richtung auf den oberen Totpunkt eine entsprechend entgegenwirkende Kraft an der Kurbel welle 9 erzeugt wird. Die Darstellung nach Fig. 1 zeigt den Kolben in seiner Stellung am unteren Totpunkt.

Bei der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Maschine sitzt an einem Ende der Kurbelwelle 9 eine Kupplung 13, über die die Antriebsleistung zum nicht dargestellten Antriebsritzel übertragen wird, das die Sägekette treibt. Am anderen Ende der Kurbelwelle 9 ist ein Lüfterrad 14 vorgesehen, das fest auf der Kurbelwelle 9 sitzt und im Betrieb den zur Kühlung des Zylinders 6 erforderlichen Kühlluftstrom bereitstellt. Die Ausbildung der Kurbel welle 9 mit den ausgeprägten Kurbelwangen 12, mit der darauf sitzenden Kupplung 13 und dem fest mit der Kurbel welle verbundenen Lüfterrad 14 ist in den Fig. 3 bis 12 schematisch dargestellt. Die Darstellungen sind stark vereinfacht und zeigen lediglich Ausführungsbeispiele für die Anordnung eines oder mehrerer Unwuchtgewichte 15. Im folgenden wird nur die Anordnung von Unwuchtge wichten beschrieben; es ist bekannt, daß ein solches Unwuchtgewicht 15 auch durch eine entsprechende um 180° zur Drehachse der Kurbelwelle 9 versetzte Aussparung gleichwertiger Masse ersetzt werden kann, weshalb im folgenden lediglich die Anbringung von Unwuchtgewichten beschrieben wird.

Die in den Fig. 3 und 4 dargestellte Ausführung weist ein Unwuchtgewicht 15 im Lüfterrad 14 auf, das in bezug auf die vorgesehene Drehrichtung 16 der Kurbelwelle 9 in einer Stellung um 270° nach OT (Stellung des Kolbens 7 im oberen Totpunkt) angeordnet ist. Das Unwuchtgewicht 15 ist hier also bei UT- und OT-Stellung des Kolbens 7 senkrecht und mit Abstand zur Zylinderachse 11 angeordnet. Das mit Abstand zur Drehachse 10 der Kurbelwelle 9 angebrachte Unwuchtgewicht 15 erzeugt eine statische Unwucht, also ein Parallelverschieben der Schwerpunkt achse der Kurbelwelle. Die hier dargestellte Ausführung ist besonders günstig und einfach in der Herstellung, da die Kurbelwelle 9 mit ihren daran befestigten Teilen 12, 13 und 14 in bekannter Weise hergestellt und ausgewuchtet wird, wonach lediglich im Lüfterrad 14 ein vorbestimmtes Unwuchtgewicht 15 in der beschriebenen Winkelstellung und dem vorbestimmten Abstand zur Kurbelwellendrehachse 10 angebracht wird. Insbesondere bei hochtourig umlaufenden Kurbelwellen ist auf Einhaltung eines exakten Abstandes zwischen Unwuchtgewicht 15 und Drehachse 10 zu achten, die Winkelstellung um die Drehachse 10 hat einen erheblich größeren Toleranzbereich.

Die Fig. 5 und 6 zeigen eine Ausführung, bei der ein Unwuchtgewicht 15 an der Kupplung 13 angebracht ist, die mit der Kurbelwelle 9 umläuft. Das Unwuchtgewicht 15 muß an einem Teil der Kupplung 13 angebracht sein, das im Betrieb mit der Kurbelwelle 9 umläuft. Es ist in dieser Ausführung in bezug auf die vorgesehene Drehrichtung 16 der Kurbelwelle 9 um 90° nach OT mit Abstand zur Kurbel wellendrehachse 10 angebracht. Hierdurch wird ebenfalls eine statische Unwucht gebildet, die im Betrieb zu einer Reduzierung der auf die Griffe 4 und 5 übertragenen Schwingungen führt.

Die in den Fig. 7 und 8 dargestellte Ausführung weist ein Lüfterrad 14 mit einem Unwuchtgewicht 15 wie bei der Ausführung nach den Fig. 3 und 4 und eine Kupplung 13 mit einem Unwuchtgewicht 15 wie nach der vorbeschriebenen Ausführung (Fig. 5 und 6) auf. Die Unwuchtgewichte 15 sind in gleicher Weise wie vorbeschrieben an der Kurbel welle 9 angebracht, Lüfterrad 14 mit Unwuchtgewicht 15 270° nach OT und Kupplung 13 mit Unwuchtgewicht 15 90° nach OT. Die Unwuchtgewichte 15 haben gleiche Masse und sind im gleichen Abstand von der Drehachse 10 ange bracht, entsprechend könnte auch eine geringere Masse mit größerem Achsabstand oder eine größere Masse mit kleinerem Achsabstand vorgesehen sein. In dieser Aus führung ist die Kurbelwelle 9 mit den darauf sitzenden Teilen 12 bis 14 bis auf eine herstellungsbedingte Toleranz - abgesehen von den Ausgleichsmassen in den Kurbelwangen - statisch ausgewuchtet. Durch die beiden Unwuchtgewichte 15 ist eine rein dynamische Unwucht gebildet, d.h. die Schwereachse der Kurbelwelle ist um den Schwerpunkt 17 gedreht, so daß bei Rotation der Kurbelwelle 9 ein um laufendes Drehmoment um den Schwerpunkt 17 und auch um die Zylinderachse 11 erzeugt wird. Durch diese nach Größe und Lage definierte dynamische Unwucht wird beim Betrieb der Maschine eine erhebliche Schwingungs reduzierung in den Griffen 4 und 5 erreicht.

Die Fig. 9 und 10 zeigen eine Ausführung, bei der durch zwei um 180° zur Drehachse 10 versetzte Unwuchtgewichte 15 eine rein dynamische, nach Betrag und Lage definierte Unwucht erzeugt wird. Die Unwuchtgewichte 15 sind in dieser Ausführung an je einer Kurbelwange 12 angebracht. Auch hier entsteht bei Rotation der Kurbelwelle 9 ein umlaufendes Drehmoment um den Schwerpunkt 17 und die Zylinderachse 11, wodurch die Schwingungen in den Griffen 4 und 5 reduziert werden.

Das Ausführungsbeispiel nach den Fig. 11 und 12 ist eine Kombination der Ausführung nach den Fig. 7 und 8 und der nach den Fig. 9 und 10, wobei hier durch vier Unwuchtgewichte 15 ebenfalls eine rein dynamische Unwucht erzeugt wird. Die Unwuchtgewichte 15 sind hier wie folgt angebracht: Unwuchtgewicht 15 im Lüfterrad 14 270° nach OT, Unwuchtgewicht 15 in der zum Lüfterrad 14 weisenden Kurbelwange 270° nach OT, Unwuchtgewicht 15 in der zur Kupplung weisenden Wange 12 90° nach OT und Unwuchtge wicht 15 der Kupplung 13 90° nach OT. Auch bei dieser Ausführung wird im Betrieb ein umlaufendes Drehmoment um den Schwerpunkt 17 des Rotationskörpers und auch um die Zylinderachse 11 erzeugt, um die von der Antriebsein heit 1 erzeugten und über die Antivibrationselemente 2 auf das Gehäuse 3 bzw. die Griffe 4 und 5 übertragenen Schwingungen zu reduzieren.

Fig. 13 zeigt eine konstruktive Lösung, wie beispiels weise ein Unwuchtgewicht 15 a an einer Kurbelwange 12 anzubringen ist. Die hier dargestellte Kurbelwange könnte beispielsweise für die der Kupplung 13 gegenüberliegende Kurbelwange 12 im vorherigen Ausführungsbeispiel einge setzt werden (Fig. 11 und 12). Das Unwuchtgewicht 15 ist bei OT-Stellung etwa in Höhe der Drehachse 10 an der Oberseite einer Wangenhälfte angeordnet und wird zweckmäßigerweise direkt bei der Herstellung zusammen mit der Wange gegossen. Durch entsprechendes Aus- oder Abfräsen kann die Masse des Unwuchtgewichtes genau abge stimmt werden. Das Unwuchtgewicht 15 a ist in Fig. 13 an der rechten Wangenseite angeordnet, durch die Ausbildung eines gleichen Unwuchtgewichtes 15 a auf der linken Seite einer weiteren Kurbelwange 12 kann eine rein dynamische Unwucht erzeugt werden.

Die Fig. 14 und 15 zeigen die konstruktive Ausbildung eines Lüfterrades mit Unwuchtgewicht, wie es anhand der Fig. 3 und 4 bereits beschrieben wurde. Das hier darge stellte Lüfterrad 14 weist einen hier nicht dargestellten Magneten an seinem Außenumfang auf, der im Betrieb an einer ortsfest im Maschinengehäuse angeordneten Spule vorbeiläuft und auf diese Weise den für die elektrische Zündung benötigten Strom induziert. Der Magnet ist in dieser Ausführung durch ein Magnetpaket gebildet, das in Darstellung nach Fig. 14 etwa an der Oberseite des Lüfter rades angeordnet ist. Das Magnetpaket sitzt in einem Aufsatz 18, der auf einer Flachseite des Lüfterrades 14 befestigt ist. Der Aufsatz 18 trägt ein Ausgleichsgewicht 19, das in bezug auf die Drehachse 10 des Lüfterrades (und der Kurbelwelle) um 180° versetzt zum Magneten ange ordnet ist. Das so ausgewuchtete Lüfterrad ist mit einem zusätzlichen Unwuchtgewicht 15 b versehen, das in einer Bohrung 20 im Aufsatz 18 vorgesehen ist. Diese Bohrung kann beispielsweise mit Blei oder einem anderen Material ausgegossen sein, um das gewünschte Unwuchtge wicht zu erzeugen. Das hier dargestellte Unwuchtgewicht 15 b liegt im eingebauten Zustand in einer Stellung von 270° nach OT. Durch die hier gezeigte Ausbildung kann auf einfachste und billigste Weise ein Unwuchtgewicht 15 angebracht werden, wobei weder das Lüfterrad 14 noch der darauf befestigte Aufsatz 18 konstruktiv zu verändern sind, es ist lediglich eine Bohrung 20 im Aufsatz vor zusehen, die einfach und billig anzubringen ist.

Die vorbeschriebenen Ausführungen zeigen nur einige der zahlreichen Anordnungsmöglichkeiten eines oder mehrerer Unwuchtgewichte. Ein Unwuchtgewicht 15 zur Erzeugung einer statischen Unwucht, wie es beispielsweise anhand der Fig. 3 und 4, 5 und 6 und 14 und 15 beschrieben ist, beträgt bei der hier beschriebenen Einzylinder maschine beispielsweise 10 g bei einem Abstand zur Kurbel wellendrehachse von 20 mm, so daß eine statische Unwucht von 200 g mm erreicht wird. Die daraus resultierende dynamische Unwucht (Moment um den Schwerpunkt) beträgt etwa 14 000 g mm². Die in dieser Weise ausgebildete Kurbelwelle ist für eine Höchstdrehzahl von 12 000 U/min und eine Lastdrehzahl von 9000 U/min ausgelegt. Insbe sondere bei hohen Motordrehzahlen wirkt sich die vorge sehene definierte Unwucht vorteilhaft aus, hier ist die Reduzierung der Schwingungen in den Griffen 4 und 5 verglichen mit einer ausgewuchteten Maschine am größten. Die hier genannten Zahlen bezüglich der Unwuchtgröße sind nur beispielhaft zu verstehen, sie sind in Abhängig keit von Maschinengröße, Leistung, Drehzahl usw. im einzelnen abzustimmen.

Bei Geräten, die nur eine ausgeprägte Kurbelwange inner halb des Kurbelwellengehäuses aufweisen, und bei denen die andere Kurbelwange außerhalb des Kurbelwellengehäuses auf der Welle sitzt, kann die außerhalb sitzende Kurbel wange in das Lüfterrad integriert werden. Bei dieser Ausbildung kann es vorteilhaft sein, die im Lüfterrad integrierte Kurbelwange etwa schwerer auszubilden, um die definierte Unwucht zu erhalten. Diese Unwucht kann dann wie die im Lüfterrad integrierte Kurbelwange etwa 180° nach OT angeordnet sein. Diese Ausführung hat sich insbesondere bei kleinen Maschinen bewährt.

Durch die nach Größe und Lage definierte Unwucht an der Kurbelwelle oder ihren damit umlaufenden Teilen wird bei Maschinen der genannten Art, bei denen die Antriebs einheit mittels Dämpfungselementen mittelbar oder unmittel bar mit dem oder den Griffen verbunden ist, eine erheb liche Reduzierung der Schwingungen im Griffteil erreicht. Die hierzu erforderlichen baulichen Maßnahmen sind denkbar einfach und verursachen nahezu keine zusätzlichen Kosten.

Claims

1. Handgeführtes verbrennungsmotorisch angetriebenes Arbeitsgerät, insbesondere Kettensäge, Trennschleif gerät, Freischneidegerät oder dgl., mit einer An triebseinheit, die über mindestens ein Dämpfungselement mit mindestens einem Haltegriff des Gerätes verbunden ist, wobei die Antriebseinheit einen Kolbenmotor mit Kurbelwelle und fest darauf sitzenden Teilen aufweist und die Kurbelwelle mit Massenausgleich für den Kolben versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß an der Kurbelwelle (9) mit ihren fest darauf sitzenden Teilen (12, 13, 14), unabhängig vom Massenausgleich, eine nach Lage und Betrag definierte Unwucht vorgesehen ist.

2. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Unwucht statisch ist.

3. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Unwucht ausschließlich dynamisch ist.

4. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Unwucht durch mindestens ein Unwuchtgewicht (15) oder eine ent sprechende Aussparung als Unwucht gebildet ist, das bzw. die bei einer Kolbenstellung im oberen Totpunkt in einem Winkel von 45° bis 135°, vorzugsweise etwa 90°, zur Zylinderachse (11) angeordnet ist.

5. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem auf der Kurbelwelle des Motors ein damit umlaufendes Lüfterrad sitzt, dadurch gekennzeichnet, daß das Unwuchtgewicht (15) oder die entsprechende Aussparung am Lüfterrad (14) angeordnet ist.

6. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem auf der Kurbelwelle ein damit umlaufender Teil einer Kupplung sitzt, dadurch gekennzeichnet, daß das Unwuchtgewicht (15) oder die entsprechende Aussparung an dem mit der Kurbelwelle (9) umlaufenden Teil der Kupplung (13) angeordnet ist.

7. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 6, mit zwei auf der Kurbelwelle sitzenden Kurbelwangen, dadurch gekennzeichnet, daß das Unwuchtgewicht (15) oder die entsprechende Aussparung an einer Kurbelwange (12) vorgesehen ist.

8. Gerät nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Kurbelwange (12) ein Unwuchtgewicht (15) oder eine entsprechende Aussparung als Unwucht vorgesehen ist, und daß die Unwuchtgewichte (15) bzw. die Aussparungen in bezug auf die Drehachse (10) der Kurbelwelle (9) um 180° versetzt angeordnet sind.

9. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 8, mit zwei auf der Kurbelwelle sitzenden Kurbelwangen, mit einem auf der Kurbelwelle sitzenden Lüfterrad und mit einem mit der Kurbelwelle umlaufenden Teil einer Kupplung, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Kurbelwange (12), an dem Lüfterrad (14) und an dem mit der Kurbelwelle (9) umlaufenden Teil der Kupplung (13) je ein Unwucht gewicht (15) oder eine entsprechende Aussparung vorgesehen ist, wobei die Unwuchtgewichte (15) bzw. Aussparungen der Kurbelwangen (12) und die von Lüfter rad (14) und Kupplung (13) jeweils in bezug auf die Drehachse (10) der Kurbelwelle (9) um 180° versetzt angeordnet sind.

10. Gerät nach Anspruch 1 oder 2, mit nur einer auf der Kurbelwelle sitzenden Kurbelwange und einem darauf sitzenden Lüfterrad, dadurch gekennzeichnet, daß das Lüfterrad (14) so ausgebildet ist, daß die Kurbelwelle (9) mit ihren darauf sitzenden Teilen (12, 13, 14) die nach Lage und Betrag definierte Unwucht aufweist, die bei einer Kolbenstellung im oberen Totpunkt etwa in Richtung der Zylinderachse liegt.

11. Verfahren zur Schwingungsreduzierung am Handgriff eines handgeführten verbrennungsmotorisch getriebenen Arbeitsgerätes, insbesondere einer Kettensäge, eines Trennschleifgerätes, eines Freischneidegerätes oder dgl., mit einer Antriebseinheit, die über mindestens ein Dämpfungselement mit mindestens einem Haltegriff des Gerätes verbunden ist, wobei die Antriebseinheit einen Kolbenmotor mit Kurbelwelle und fest darauf sitzenden Teilen aufweist und die Kurbelwelle mit Massen ausgleich für den Kolben versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Kurbelwelle (9) fest umlaufendenTeile (12, 13, 14) unabhängig vom Massenausgleich als dynamisch und/oder statisch unausge wuchtete Teile mit nach Lage und Betrag definierter Unwucht rotieren.