DE354547C

DE354547C - Lenkvorrichtung fuer mit zwei Treibketten versehene Motorfahrzeuge

Info

Publication number: DE354547C
Application number: DEH75595D
Authority: DE
Original assignee: ATLAS MASCHB GmbH
Current assignee: ATLAS MASCHB GmbH
Priority date: 1917-03-22
Filing date: 1918-11-17
Publication date: 1922-06-10
Also published as: GB147450A; DE354546C; CH86496A; DE335451C; FR517869A

Description

Lenkvorrichtung für mit zwei Treibketten versehene Motorfahrzeuge. Die Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung der Lenk- bzw. Steuervorrichtung nach Patent 335451, die bei Motorfahrzeugen mit zwei seitlichen Treibketten zur Bewegung auf unebenem und weichem Boden Verwendung finden soll.
Wenn Kraftfahrzeuge nur auf zwei angetriebenen Kettenläufen ruhen, so ist ihre Steuerung bzw. das Fahren mit ihnen in der Kurve nur dann möglich, wenn der 'eine oder der andere Kettenlauf eine größere oder geringere Geschwindigkeit erhält. Bisher ist es üblich gewesen, den einen oder anderen Kettenlauf abzubremsen. In diesem Falle entsteht jedoch ein bedeutender Kraftverlust, und es wird ein Schleifen des einen Kettenlaufs auf der Fahrbahn veranlaßt, was. Beschädigungen auf dieser und an der Kette hervorruft.
Vorliegende Erfindung behebt nun diese Übelstände dadurch, daß nicht ein Abbremsen der Kettenläufe erfolgt, sondern daß jeweils dem einen von ihnen eine größere Vorwärtsgeschwindigkeit zwangläufig und zuverlässig erteilt wird, ohne daß diese Zusatzgeschwindigkeit stoßweise auf einmal zur Wirkung kommt. Entsprechend der Einrichtung gemäß dem Hauptpatent 33545I und dem Patent 354546 wird die Kraft für die Zusatzgeschwindigkeit des einen Kettenlaufs der Antriebswelle des zweiten Kettenlaufs entnommen. Zu diesem Zwecke sind auf den Antriebswellen oder sogenannten Differentialwellen, die aus dem üblichen Differentialgetriebe (Ausgleich- oder Gleichmäßigkeitsgetriebe) herausragen, außer den, gewöhnlichen Antriebsritzeln für die Laufketten noch auf jeder Welle zwei weitere Kettenritzel angebracht, von denen aus das Vorgelege betrieben werden kann bzw. die von den Vorgelegen aus Antrieb erhalten.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel eines mit einer derartigen Steuerung ausgerüsteten Motorfahrzeugs, und zwar zeigt: Abb. I den Wagen in Seitenansicht, Abb.2 in Draufsicht bei abgenommenem Motor und Wagenkasten; Abb.3 stellt das Steuerungsgetriebe in seinen Einzelheiten .dar.
In Abb. i und 2 bedeutet i den Fahrzeugrahmen, 2 den Motor, 3 und 4 die Kettenläufe, deren Achsen i i, 15 von dem Differential- oder Gleichmäßigkeitsgetriebe 5 aus mittels der Wellen 6, 7, .der Ritzelketten und Kettenräder 8, 9 und io bzw. 12, 13 und 14 angetrieben werden.
Soll das Fahrzeug nach links einschwenken, so muß der rechte Kettenlauf 3 eine größere Geschwindigkeit als der linke 4 erhalten. Zu diesem Zwecke ist auf der Welle 7 ein Kettenradritzel 25 befestigt, von dem aus mittels der Kette 26 ein kleineres Kettenradritzel 27 auf einer Welle 28 in Bewegung gesetzt wird. Es wird dadurch die Welle 28 eine größere Geschwindigkeit als die Welle 7 erhalten. Durch die Lamellenkupplung 30 wird die Welle 28 mit der in gleicher Achse liegenden Welle 29 gekuppelt. Auf der Welle 29 ist wiederum ein Kettenradritzel31 aufgebracht, das mittels. der Kette 32 ein kleineres Kettenradritzel 33 auf der Welle 6 antreibt. Infolgedessen wird die Welle 6 gegenüber der Welle 29 eine größere Geschwindigkeit erhalten.
Werden nun mittels der Kupplung 3o die beiden Wellen 28 und 29 verbunden, so wird die Welle 6 eine größere Umdrehungszahl als die Welle 7 erhalten und, da .diese Geschwindigkeit größer ist als diejenige, die die Welle 6 unter Vermittlung des Differential-oder Gleichmäßi.gkeitsgetriebes vom Motor aus erhält, bekommt der Lauf 3 eine größere Geschwindigkeit als der Lauf 4. Infolgedessen tritt eine Bewegung des Fahrzeugs in der Kurve nach links zu ein.
Soll dagegen das Fahrzeug nach rechts hin gelenkt werden, so dient hierzu das zweite Vorgelege, das von der Welle 6 aus mittels Ritzel16 und 18 unter Vermittlung einer Kette 17 angetrieben wird, und zwar besteht das zweite Vorgelege aus der Welle i9 und der in gleicher Achse liegenden Welle 2o, die miteinander durch die Lamellenkupplung 21 verbunden werden können. Die Übertragung der Geschwindigkeit von der Vorgelegewelle auf die Differentialwelle 7 erfolgt mittels Ritze122 und 24 unter Vermittlung einer Kette 23.
Wird die Kupplung 21 eingeschaltet, so erhält .der Lauf 4 eine größere Geschwindigkeit als der Lauf 3, wodurch das Fahrzeug in einer Kurve nach rechts einschwenkt.
Es ist notwendig, bei dieser Art von Steuerung eine Sicherung dafür herbeizuführen, daß nicht beide Kupplungen auf einmal eingeschaltet werden können. Deshalb ist eine Vorrichtung angebracht, mittels der zwangläufig nur immer die eine oder die andere Kupplung eingerückt werden kann oder alle beide ausgeschaltet sind. Zu diesem Zwecke sind die für die Kupplungen 2i bzw. 3o bestimmten Stellhebel 34 bzw. 35, die auf einen Schleifring 36 bzw. 37 einwirken, starr miteinander verbunden und um einen gemeinsamen Zapfen 38 schwingbar angeordnet. Mit anderen Worten, es ist in diesem Falle nur ein einziger dreiarmiger Stellhebel vorhanden. Dabei erfolgt jede Verstellung der Kupplungen gemeinsam durch ein Zug-und Druckgestänge 39 vom Steuerrad 40 aus, vorteilhaft unter Einschaltung einer Schnecke 41 und eines Schneckenrades 42 (Abb. 2).
Werden zwei getrennte Stellhebel 34,35 zur Betätigung der Kupplungen, wie in Abb. 3 strichpunktiert angedeutet, verwendet, so sind diese beiden Hebel fest miteinander verbunden, jedoch ist dann eine Einstellvorrichtung zweckmäßig mit Stellschraube 43 vorgesehen, die die genaue Einstellung der Kupplungen ermöglicht. Zu demselben Zwecke sind bei Anwendung eines einzelnen Stellhebels für die Betätigung der Kupplungen die .beiden Hebelarme 34, 35 einstellbar angeordnet.
Die Wellen i9, 2o und 28, 29 sind zweckmäßig in Druckkugellagern .@., 45, 46, 47 (Abb. 3) gelagert, damit der achsiale Druck nicht auf die Kettengetriebe übertragen wird. Ferner können die Lamellenktipplungen durch Freigabe von Federn 48, 49 (Abb. 3) oder auch unmittelbar durch den Druck des Gestänges 39 verstellt werden.

Claims

PATENT-ANspiitTCHE: i. Lenkvorrichtung für mit zwei Treibketten versehene Motorfahrzeuge nach den Patenten 33545 i und 354546 dadurch gekennzeichnet, daß in jedes der mit den Antriebswellen verbundenen Getriebe eine Lamellenkupplung eingeschaltet ist und die Verstellungsorgane für die Kupplungen so angeordnet sind, daß stets nur das eine oder andere Getriebe in Wirkung treten kann oder beide außer Wirksamkeit sind.
2. Ausführungsform nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellung ,der Kupplungen durch einen gemeinsamen oder durch zwei miteinander fest verbundene, gemeinsamen Drehpunkt besitzende Stellhebel erfolgt.