DE3531287A1 - Drehschiebergesteuerter zweitakt-verbrennungsmotor - Google Patents
Drehschiebergesteuerter zweitakt-verbrennungsmotorInfo
- Publication number
- DE3531287A1 DE3531287A1 DE19853531287 DE3531287A DE3531287A1 DE 3531287 A1 DE3531287 A1 DE 3531287A1 DE 19853531287 DE19853531287 DE 19853531287 DE 3531287 A DE3531287 A DE 3531287A DE 3531287 A1 DE3531287 A1 DE 3531287A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rotary
- internal combustion
- control
- rotary valve
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/28—Component parts, details or accessories of crankcase pumps, not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B33/02 - F02B33/26
- F02B33/30—Control of inlet or outlet ports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
- F01L7/12—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements specially for two-stroke engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen drehschiebergesteuerten
Zweitakt-Verbrennungsmotor der im Gattungsbegriff des
Patentanspruchs 1 näher bezeichneten Art.
Es ist bekannt, daß der nutzbare Drehzahlbereich von Zweitakt-
Verbrennungsmotoren vergrößert werden kann, wenn die
Steuerung des Gasdurchsatzes an die Motordrehzahl angepaßt
wird. Deshalb ist man bestrebt, bei drehschiebergesteuerten
Zweitakt-Verbrennungsmotoren mit höher werdender Drehzahl
zumindest die Öffnung der Einlaßwege bezogen auf die Winkel
lage der Kurbelwelle weiter vorzuverlegen, um andererseits
bei niedrigen Drehzahlen den Einlaßpunkt zurückzuverlegen,
damit über ein breites Drehzahlband eine nutzbare Leistung
zur Verfügung steht.
Bei bekannten Verbrennungsmotoren der eingangs genannten
Art hat man versucht, die Öffnungskante und die Schließkante
am Drehschieber drehzahlabhängig relativ zueinander zu
verschieben, was einen aufwendigen Stellmechanismus an
dem rotierenden Drehschieber erfordert. Bei Hochleistungs
motoren, die weit über 10 000 min-1 drehen, wobei die
Motordrehzahl auch gleich der Drehzahl des Drehschiebers
ist, blockieren die sehr hohen Fliehkräfte bei solch
hohen Drehzahlen den Verstellmechanismus, weswegen es
nicht möglich ist, die Steuerkanten des Drehschiebers
relativ zueinander exakt drehzahlabhängig zu verschieben.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen
drehschiebergesteuerten Zweitakt-Verbrennungsmotor der
eingangs genannten Art zu verbessern, indem die dreh
zahlabhängige Steuerung des Einlaßwegs im Bereich des
Drehschiebers durch Verstellung solcher Teile erfolgt,
die sich nicht mit dem Drehschieber drehen und folglich
auch noch bei hohen Drehzahlen zu beherrschen sind.
Diese Aufgabe wird bei einem drehschiebergesteuerten
Zweitakt-Verbrennungsmotor der gattungsgemäßen Art nach
der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale des
Patentanspruchs 1 gelöst.
Der besondere Vorteil der Erfindung liegt darin, daß die
verschiebbare Steuerungskante an dem Drehschiebergehäuse
angeordnet ist, das fest am Kurbelgehäuse des Verbrennungs
motors sitzt. Der für die Verschiebung der Steuerungskante
notwendige Stellmechanismus unterliegt daher nicht den
auf den Drehschieber einwirkenden Fliehkräften, weswegen
schon relativ geringe Kräfte ausreichen können, um die
Verschiebung der Steuerungskante in der Drehschieber
gehäusewand zu bewirken. Solche Steuerungskräfte können
durch eine geeignete Fliehkraftvorrichtung oder einen
vom Abgas beaufschlagten Steuerkolben aufgebracht werden.
Vorteilhafte Ausgestaltungsmerkmale der Erfindung ergeben
sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung an
Ausführungsbeispielen noch näher erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Dreh
schiebergehäuses mit einem drehverstellbaren
Deckel eines Zweitakt-Verbrennungsmotors,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung eines anderen
Drehschiebergehäuses mit einer drehverstell
baren Zwischenwand, und
Fig. 3 und
Fig. 4 in der Draufsicht und im Schnitt eine weitere
Ausführungsform eines Drehschieberdeckels mit
einer Ansaugöffnung, deren Kanten drehzahl
abhängig verstellbar sind.
Im einzelnen erkennt man in Fig. 1 die für eine Dreh
schiebersteuerung notwendigen Teile eines Zweitakt-
Verbrennungsmotors. Andeutungsweise ist ein Kurbelgehäuse 1
dargestellt, das auf der Einlaßseite mit einer Wandung 2
abschließt, die eine Einlaßöffnung 3 hat. Die Einlaß
öffnung 3 liegt im Rotationsbereich eines Drehschiebers 6,
der im wesentlichen aus einer Scheibe besteht, welche
eine kreissegmentförmige Gestalt hat. Der Drehschieber 6
ist auf einer Verlängerung der Kurbelwelle 9 drehfest
angeordnet, die durch die Wandung 2 des Kurbelgehäuses 1
hindurchgeführt ist. Die Einlaßöffnung 3 in der Kurbel
gehäusewand 2 besitzt im wesentlichen in Radialrichtung
zur Rotationsachse des Drehschiebers 6 liegend
Steuerkanten 4 und 5, die mit einer in Drehrichtung des
Drehschiebers 6 vorn liegenden Schließkante 7 und mit
einer in dieser Drehrichtung hinten liegenden Öffnungs
kante 8 zusammen wirken. Sobald die Schließkante 7 die
Einlaßöffnung 3 überstrichen hat, ist der Einlaßweg durch
die segmentförmige Scheibe des Drehschiebers 6 verschlossen,
und zwar solange, bis durch die Öffnungskante 8, welche
die Gehäuseöffnung 3 in Richtung von der vorderen
Steuerkante 4 hin zur rückwärtigen Steuerkante 5 über
streicht, der Einlaß in das Innere des Kurbelgehäuses 1
wieder freigegeben wird.
Der Drehschieber 6 ist in einem Drehschiebergehäuse 10
eingeschlossen, das im wesentlichen durch einen Dreh
schiebergehäusedeckel 11 gebildet wird. In diesem
Deckel 11 liegt der Einlaßöffnung 3 des Kurbelgehäuses 1
gegenüber eine Ansaugöffnung 12, die in gleicher Weise
auf der Innenseite wie die Kurbelgehäuseeinlaßöffnung 3
vom Drehschieber 6 überstrichen wird. An die Ansaug
öffnung 12 des Drehschiebergehäusesdeckels 11 ist
beispielsweise der Vergaser angeflanscht. Auch die
Ansaugöffnung 12 im Drehschieberdeckel 11 besitzt
Steuerungskanten 13 und 14, deren Abstand in Drehrichtung
des Drehschiebers 6 allerdings geringer als der der
Steuerkanten 4 und 5 der Kurbelgehäuseeinlaßöffnung 3 ist.
Letztlich ist dadurch die Ansaugöffnung 12 im Dreh
schiebergehäusedeckel 11 kleiner als die Kurbelgehäuse
einlaßöffnung 3, und es kann nun durch Drehverstellung
des Drehschiebergehäusedeckels 11 in Richtung des
eingezeichneten Pfeils der Öffnungs- und der Schließ
zeitpunkt des Einlaßwegs relativ zur Winkellage des
Drehschiebers 6 verschoben werden. Diese Drehverstellung
des Drehschiebergehäusedeckels 11 kann mit einfachen
mechanischen Mitteln drehzahlabhängig vorgenommen werden.
Eine Möglichkeit hierzu wird nachstehend noch anhand der
Fig. 3 und 4 beschrieben werden. Entscheidend ist,
daß bei unverändertem Drehschieber 6 der Einlaßweg bei
höheren Drehzahlen relativ zur Winkellage der Kurbelwelle 9
früher freigegeben werden kann, während eine Rückstellung
bei niedrigeren Drehzahlen im umgekehrten Sinne möglich
ist.
Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 unterscheidet sich
von dem entsprechend Fig. 1 lediglich dadurch, daß im
Innern des Drehschiebergehäuses 10 neben dem Dreh
schieber 6 nach Art einer Maske eine Zwischenwand 11
vorgesehen ist, in der sich die Ansaugöffnung 12 mit
den drehverstellbaren Steuerungskanten 13 und 14 befindet.
Diese Öffnung 12 liegt grundsätzlich auch wieder der
Einlaßöffnung 3 des Kurbelgehäuses 1 gegenüber und die
Drehverstellung der Steuerungskanten 13 und 14 an der
Zwischenwand 11 erfolgt in oder gegen die Drehrichtung
des Drehschiebers 6, wie es durch den eingezeichneten
Pfeil angedeutet ist. Bei dieser Ausführungsform kann
ein feststehender Drehschieberdeckel 15 vorgesehen
werden, der eine Ansaugöffnung 16 besitzt, die mit der
Einlaßöffnung 3 des Kurbelgehäuses 1 deckungsgleich ist.
Folglich bestimmt alleine die Drehstellung der Gehäuse
zwischenwand 11 mit den Steuerungskanten 13 und 14 den
Öffnungs- und Schließzeitpunkt des Einlaßweges. Ohne
Schwierigkeiten lassen sich geeignete Hilfsvorrichtungen
anbringen, um die notwendige Drehstellkraft auf die
Gehäusezwischenwand 11 übertragen zu können.
Die Fig. 3 und 4 zeigen eine Lösung, bei der die
beiden Steuerungskanten 13 und 14 der Ansaugöffnung 12
im Drehschieberdeckel 11 durch Steuerschieber 16 und 17
relativ zueinander verschoben werden können. Hier ist
die Ansaugöffnung 12 grundsätzlich deckungsgleich mit
der in den Fig. 3 und 4 nicht dargestellten
Einlaßöffnung des Kurbelgehäuses, und es erfolgt
gegebenenfalls eine teilweise Abblendung dieser Ansaug
öffnung 12 durch die Steuerschieber 16 und 17.
Die Steuerschieber 16 und 17 sitzen an zweiarmigen
Hebeln 18 und 19, die anders als die Drehverstellvor
richtungen nach den Fig. 1 und 2 nicht koaxial zur
Kurbelwelle 9 drehverstellbar sind. Sie haben vielmehr
eigene Drehachsen 20 und 21 und an den von den
Steuerschiebern 16 und 17 abgelegenen Armen der
Hebel 18 und 19 greifen Stellhebel 20 und 23 an, die
über eine Stange 24 mit einem Kolben 25 verbunden sind.
Über einen Anschluß 26 ist der Kolben 25 mit dem Druck
des Abgases des Verbrennungsmotors beaufschlagbar, wobei
bei üblichen Zweitakt-Verbrennungsmotoren der Abgasdruck
proportional zu höheren Drehzahlen anwächst, soweit er
jedenfalls unter Gaszufuhr betrieben wird. Der Abgasdruck
auf den Kolben 25 bewirkt über die Hebel 18 und 19 eine
Bewegung der Steuerungskanten 14 und 15 der Ansaug
öffnung 12 voneinander weg, so daß hier mit höher
werdender Drehzahl der Öffnungswinkel der Drehschieber
steuereinheit insgesamt vergrößert wird, wohingegen bei
niedrigerer Drehzahl der Öffnungswinkel verkleinert ist.
Die Steuerschieber 16 und 17 besitzen Führungssteine 27,
die in entsprechenden Nuten des Drehschieberdeckels 11
beweglich sind. Stattdessen können auch andere geeignete
Führungsvorrichtungen für die Steuerschieber 16 und 17
vorgesehen werden. Auch ist eine asymmetrische Betätigung
der Steuerschieber 16 und 17 möglich, wenn die
Übersetzungsverhältnisse der beiden Betätigungshebel 18
und 19 zueinander unterschiedlich gemacht werden.
Claims (10)
1. Drehschiebergesteuerter Zweitakt-Verbrennungsmotor
mit an einer Wandung des Kurbelgehäuses angesetztem
Drehschiebergehäuse, in dem ein mit der Kurbelwelle
drehfest verbundener, kreissegmentförmiger Drehschieber
mit einer in Drehrichtung vorn liegenden Schließkante
und einer in Drehrichtung hinten liegenden Öffnungs
kante angeordnet ist, wobei in der Wand des Kurbel
gehäuses eine Einlaßöffnung mit in Drehrichtung des
Drehschiebers beidseitigen Steuerkanten und in der
gegenüberliegenden Wand des Drehschiebergehäueses
eine der Einlaßöffnung gegenüberliegende Ansaugöffnung
mit Steuerungskanten angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine der
Steuerungskanten (13, 14) in der Drehschiebergehäuse
wand (11) relativ zu der korrespondierenden Steuer
kante (4, 5) der Einlaßöffnung (3) des Kurbelgehäuses (1)
in Abhängigkeit von der Kurbelwellendrehzahl verschiebbar
ist.
2. Drehschiebergesteuerter Zweitakt-Verbrennungsmotor
nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerungskante (13, 14)
der Ansaugöffnung (12) in der Drehschiebergehäusewand (11)
in bzw. entgegen der Drehrichtung des Drehschiebers (6)
verschiebbar ist.
3. Drehschiebergesteuerter Zweitakt-Verbrennungsmotor
nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen den
Steuerkanten (4, 5) der Gehäuseeinlaßöffnung (3)
und der Abstand zwischen den Steuerungskanten (13, 14)
der Ansaugöffnung (12) in der Drehschiebergehäuse
wand (11) ungleich sind und die Drehschiebergehäuse
wand (11) zwischen den beiden fluchtenden Ausrich
tungen der jeweils korrespondierenden Steuerkanten (4,
5) der Kurbelgehäuseeinlaßöffnung (3) und den
Steuerungskanten (13, 14) der Ansaugöffnung (12) in
der Drehschiebergehäusewand (11) drehverstellbar ist.
4. Drehschiebergesteuerter Zweitakt-Verbrennungsmotor
nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Wand (11) mit den
Steuerungskanten (13, 14) eine neben dem Dreh
schieber (6) im Innern des Drehschiebergehäuses (10)
angeordnete Zwischenwand ist, wobei das Drehschieber
gehäuse (10) mittels eines Deckels (15) geschlossen
ist, der eine mit der Kurbelgehäuseeinlaßöffnung (3)
fluchtende Ansaugöffnung (16) hat.
5. Drehschiebergesteuerter Zweitakt-Verbrennungsmotor
nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Drehschiebergehäuse
wand (11) mit der Ansaugöffnung (12) durch den
Drehschiebergehäusedeckel gebildet ist.
6. Drehschiebergesteuerter Zweitakt-Verbrennungsmotor
nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß das die betreffende
Steuerkante (4, 5) oder Steuerungskante (13, 14)
tragende Element mittels einer mit der Kurbelwelle (9)
verbundene Fliehkraftvorrichtung gekoppelt ist.
7. Drehschiebergesteuerter Zweitakt-Verbrennungsmotor
nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß das die betreffende
Steuerkante (4, 5) oder Steuerungskante (13, 14)
tragende Element mit einem vom Auslaßgas beaufschlagten
Steuerkolben (17) verbunden ist.
8. Drehschiebergesteuerter Zweitakt-Verbrennungsmotor
nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkanten (4, 5)
der Kurbeleinlaßöffnung (3) oder die Steuerungs
kanten (13, 14) der Drehschiebergehäusewand (11)
an eine größere Öffnung teilweise überdeckenden
Steuerschiebern (16, 17) ausgebildet sind.
9. Drehschiebergesteuerter Zweitakt-Verbrennungsmotor
nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerschieber (16, 17)
Teile von ein- oder zweiarmigen Hebeln (18, 19) sind,
an denen der Stellmechanismus (23-25) angreift.
10. Drehschiebergesteuerter Zweitakt-Verbrennungsmotor
nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die Übersetzungsverhält
nisse der Hebel (18, 19) der beiden korrespondierenden
Steuerschieber (16, 17) ungleich sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853531287 DE3531287C2 (de) | 1985-09-02 | 1985-09-02 | Drehschiebergesteuerter Zweitakt-Verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853531287 DE3531287C2 (de) | 1985-09-02 | 1985-09-02 | Drehschiebergesteuerter Zweitakt-Verbrennungsmotor |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3531287A1 true DE3531287A1 (de) | 1987-03-05 |
DE3531287C2 DE3531287C2 (de) | 1994-02-17 |
Family
ID=6279933
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853531287 Expired - Fee Related DE3531287C2 (de) | 1985-09-02 | 1985-09-02 | Drehschiebergesteuerter Zweitakt-Verbrennungsmotor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3531287C2 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0911501A1 (de) * | 1996-07-11 | 1999-04-28 | Evgeny Nikolaevich Zakharov | Verfahren zum betrieb einer zweitaktbrennkraftmaschine sowie zweitaktbrennkraftmaschine |
US20140238358A1 (en) * | 2011-06-30 | 2014-08-28 | Arens Gmbh Metallbau & Bauschlosserei | Rotary disk valve arrangement |
WO2023138745A1 (es) * | 2022-01-19 | 2023-07-27 | Giraldi Moncion Albert Emmanuel | Doble valvula rotativa de carter de motor |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9328658B2 (en) | 2011-06-30 | 2016-05-03 | Arens Gmbh Metallbau & Bauschlosserei | Fuel distribution block |
DE102011119520A1 (de) | 2011-06-30 | 2013-01-03 | Arens GmbH Metallbau- und Bauschlosserei | Motorensystem |
WO2013001036A2 (de) | 2011-06-30 | 2013-01-03 | Arens Gmbh Metallbau & Bauschlosserei | Kraftstoffpumpe |
DE102011119519A1 (de) | 2011-06-30 | 2013-01-03 | Arens GmbH Metallbau- und Bauschlosserei | Motorensystem |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3033557A1 (de) * | 1979-12-04 | 1981-06-11 | Jawa N.P., Týnec nad Sázavou | Drehschieber-ansaugsteuerung fuer eine zweitakt-brennkraftmaschine |
-
1985
- 1985-09-02 DE DE19853531287 patent/DE3531287C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3033557A1 (de) * | 1979-12-04 | 1981-06-11 | Jawa N.P., Týnec nad Sázavou | Drehschieber-ansaugsteuerung fuer eine zweitakt-brennkraftmaschine |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0911501A1 (de) * | 1996-07-11 | 1999-04-28 | Evgeny Nikolaevich Zakharov | Verfahren zum betrieb einer zweitaktbrennkraftmaschine sowie zweitaktbrennkraftmaschine |
EP0911501A4 (de) * | 1996-07-11 | 2000-09-13 | Evgeny Nikolaevich Zakharov | Verfahren zum betrieb einer zweitaktbrennkraftmaschine sowie zweitaktbrennkraftmaschine |
US20140238358A1 (en) * | 2011-06-30 | 2014-08-28 | Arens Gmbh Metallbau & Bauschlosserei | Rotary disk valve arrangement |
US9371752B2 (en) * | 2011-06-30 | 2016-06-21 | Arens Gmbh Metallbau & Bauschlosserei | Rotary disk valve arrangement |
WO2023138745A1 (es) * | 2022-01-19 | 2023-07-27 | Giraldi Moncion Albert Emmanuel | Doble valvula rotativa de carter de motor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3531287C2 (de) | 1994-02-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0110077A2 (de) | Drosselklappenstutzen | |
DE2029911A1 (de) | Vorrichtung zum Antrieb eines Nocken in bezug auf seine Antriebswelle | |
DE2757394A1 (de) | Kraftstoffmischer | |
EP3231647B1 (de) | Luftausströmer | |
DE2948530A1 (de) | Gasturbinentriebwerk mit einer vorrichtung zum aufrechterhalten eines veraenderlichen leitschaufelspaltes | |
DE20205905U1 (de) | Fluiddämpfer | |
EP1331116B1 (de) | Luftdüse | |
DE3531287C2 (de) | Drehschiebergesteuerter Zweitakt-Verbrennungsmotor | |
EP1273786B1 (de) | Umschalteinrichtung zur Abgasrückführung bei einer Brennkraftmaschine | |
DE2006391A1 (de) | Ventilgesteuerte Brennkraftmaschine mit einstellbarem Einlassquerschnitt zur Brennkammer | |
DE2230239A1 (de) | Ausstroemerduese, insbesondere fuer die belueftung von kraftfahrzeugen | |
DE3701264A1 (de) | Hydrolager | |
DE102018119324A1 (de) | Vorrichtung zum Steuern des Durchsatzes und/oder der Ausrichtung eines Luftstroms und Lüfter, der mit einer derartigen Steuervorrichtung ausgestattet ist | |
EP0348432B1 (de) | Vorrichtung zur steuerung mindestens eines drosselquerschnittes an mindestens einer steueröffnung | |
DE69501147T2 (de) | Einlassvorrichtung für eine brennkraftmaschine | |
DE102008032497A1 (de) | Schiebehülsensystem zur Anordnung im Bereich eines Turbinenradeintritts einer Turbine eines Abgasturboladers | |
DE4028489B4 (de) | Luftangsaugeinrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE804978C (de) | Einlass-Steuerung fuer Zweitaktmotoren | |
AT399022B (de) | Zweitakt-brennkraftmaschine | |
EP1205320A2 (de) | Strömungskanalklappe | |
DE3829522A1 (de) | Ansaugvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine | |
DE569090C (de) | Viertakt-Dieselmaschine mit kreisender Luftladung | |
DE655263C (de) | Rohrschiebersteuerung fuer Zweitaktbrennkraftmaschinen mit in Sternform angeordneten Zylindern | |
DE2639215C3 (de) | Einrichtung zur Verstellung von Schubumkehrklappen für ein Düsentriebwerk | |
DE742775C (de) | Freiflugkolbenmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |