DE804978C - Einlass-Steuerung fuer Zweitaktmotoren - Google Patents

Description

• Einlaß-Steuerung für Zweitaktmotoren Das Einströmen bei schnell laufenden Zweitaktinotoren mit Kurbelgehäusespülpumpe wird eingeleitet durch den Unterdruck, der beim Öffnen des Einlaßkanals im Kurbelgehäuse herrscht oder kurz nach dem Öffnen durch die Kolbenbewegung entsteht, und es wird nach einer gewissen Zeit ein Höchstdruck erreicht, der wegen der -Massenträgheit der strömenden Gase über dein Außendruck liegt, sofern nicht stark gedrosselt -,wird. Nach diesem Zeitpunkt strömt die Luft wieder zurück ins Freie, falls der Einlaß dann noch geöffnet ist. Dies ist der Fall im unteren Teil des Drehzahlbereichs a11 der Motoren, bei denen der Einlaß bei bestimmten Kurbelstellungen geöffnet und geschlossen xvird, und bedeutet einen Verlust an Spülpumpenfüllung und damit an Motorleistung.
• Dieser Verlust kann vermieden werden, wenn die Einlaßöffnung bei jeder Drehzahl rechtzeitig geschlossen wird. Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einlaßsteuerung, die durch Fliehkraft derart beeinflußt wird, daß der Einlaß bei jeder Drehzahl für einen zugehörigen errechneten Kurbelwinkel geöffnet bleibt, so daß letzterer mit der Drehzahl zunimmt. Die Zeit vom Öffnen bis zur Strömungsumkehr kann errechnet werden, und zn ar überschläglich als erste Halbschwingung in einem Tonraum, wofür das maximale Volumen der Spülpumpe sowie Länge und mittlerer Durchmesser des Ansaugrohrs eingesetzt werden; hiernach errechnet sich eine für alle Drehzahlen gleichbleibende Einströmzeit. Bei genauerer Berechnung ergibt sich für z. B. zwei Drehzahlen irn Verhältnis r : 6 ein Verhältnis dieser Einströnizeit von größenordnungsmäßig 2 : r.
• Mit derselben Anordnung kann bei entsprechender Ausbildung auch noch eine Drehzahlbegrenzung erreicht werden, wie sie üblicherweise durch Fliehkraftregler mit Drosselung der Luft bzNv. des Brennstoffs bewirkt wird. hier wird der OffnungskurbelwInkel. der lief Höchstdrehzahl für beste Leistung seinen Größtwert haben muß, beim überschreiten dieser Drehzahl verkleinert.
• In den Abbildungen sind zwei Ausführungsformen der Erfindung im Prinzip dargestellt. Abb. i und 2 zeigen Quer- und Längsschnitt durch ein Kurbelgehäuse, das nur in Abb. 2 in Umrissen dargestellt ist. Die Steuervorrichtung ist ein Planschieber, der mit der Kurbelwelle umläuft und in bekannter Weise die in der Gehäusewand mündende Öffnung i des Ansaugkanals abschließt. Dieser Planschieber besteht aus zwei Segmenten 2 und 3, die gegeneinander verstellbar sind und je eine Kurvenbahn enthalten. In diesen Kurvenbahnen gleitet Zapfen 6, der außerdem in einem Schlitz des auf der Welle nicht vierdrehbaren Trägers 8 radial geführt ist. Er steht einerseits unter Wirkung der Fliehkraft, und anderseits wird er durch Feder 7 in Richtung auf Kurbelwellenachse gedrückt (eine Einrichtung, die ihn parallel zu sich selbst hält, ist nicht eingezeichnet) ; er stellt sich also bei jeder Drehzahl auf einen dieser zugeordneten Radius ein und bewirkt damit eine entsprechende Einstellung der Segmente und der Steuerkanten 4 und 5. Dem Winkel zwischen beiden Steuerkanten entspricht die Öffnungszeit des Einlasses. Der Träger 8 und damit die beiden Planschieberteile werden durch eine nicht gezeichnete Feder zwischen ihm und der Kurbelwelle gegen die Dichtfläche des Kurbelgehäuses gedrückt. Die Feder 7 ist mit einem Gehäuse 9 umschlossen, um ein Strömen durch die Kurvenhahnen hindurch zu verhindern.
• Die in Abb. 3, 4 und 5 dargestellte Form unterscheidet sich von der vorhergehenden in folgenden Punkten: Der Planschieber hat eine Deckplatte io (in Abb. 3 zum Teil weggebrochen gezeichnet) mit festen Abschlußkanten i i. Diese entsprechen den Steuerkanten eines üblichen starren Planschiebers. Die Verkleinerung des wirksamen Öffnungswinkels wird durch die Segmente 12 und 13 bewirkt, deren Steuerkanten 14 und 15 jedoch nicht auf der Dichtfläche schleifen, sondern mit Rücksicht auf Herstellungsgenauigkeit einen gewissen Abstand zu dieser haben.
• Bei beiden Ausführungsformen sind die Verstellkurven so gezeichnet, daß sich zusammen mit dem graden, radialen Schlitz im Träger 8 immer ein Öffnungswinkel ergibt, der symmetrisch zu einer bei allen Drehzahlen gleichen Kurbelstellung (etwa dem oberen Totpunkt) liegt. Durch andere Ausbildung der Kurvenformen und des Führungsschlitzes kann die mittlere Lage der Öffnungszeit gegenüber der Kurbelstellung mit der Drehzahl verändert werden.
• Die Feder 7, die in den Darstellungen direkt auf den Verstellzapfen 6 wirkt, kann ersetzt werden durch Federn, die die Schiebersegmente 2 und 3 bzw. 12 und 13 gegeneinander oder gegenüber dem Träger 8 entgegen der Fliehkraftwirkung eines Gewichtes zu verstellen suchen.
• An Stelle des dargestellten Planschiebers kann mit grundsätzlich gleicher Wirkung auch ein Steuerschieber mit anderer, etwa zylindrischer oder kegeliger Form der Dichtfläche versendet werden.
• Es ist nicht wesentlich, daß der Steuerschieber im Kurbelgehäuse koaxial zur Kurbelwelle angeordnet ist, er kann sich auch in einem getrennten Gehäuse befinden.

Claims (5)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Steuerung des Einlasses der Spülpumpe einer Zweitakt-Brennkraftmaschine durch einen umlaufenden Steuerschieber, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel zwischen der öffnenden und der schließenden Steuerkante (4, 5 bzw. 14, 15) mit der Drehzahl verstellbar ist.
2. 2. Steuerung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerschieber ein Planschieber ist, dessen zwei verstellbare Steuerteile Kreissegmentscheiben (2, 3 bzw. 12, 13) sind, die einander mehr oder weniger überdecken.
3. 3. Steuerung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellung durch die Fliehkraft eines umlaufenden Gewichtes entgegen dem Druck einer Rückstellfeder (7) erfolgt.
4. 4. Steuerung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden verstellbaren Steuerteile (12 und 13) den Einlaßkanal (i) nicht vollkommen abschließen, sondern nur die Einlaßströmung weitgehend drosseln, solange sie sich allein vor dem Einlaßkanal befinden, während der dichte Abschluß dcs Kanals durch ein unveränderliches Steuerteil (io) erfolgt.
5. 5. Steuerung nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Kurve zur Verstellung der Steuerkanten derart ausgebildet ist, daß sie bei Überschreiten einer Höchstdrehzahl den Öffnungswinkel wieder verkleinert, so daß eine Drehzahlbegrenzung erzielt wird. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 157 110, 214 3o6.