DE3531220C2 - Rahmen für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer - Google Patents
Rahmen für einen KraftfahrzeugscheinwerferInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Rahmen für Kraftfahrzeugscheinwerfer
nach der Gattung des Anspruchs l.
Ein solcher Rahmen ist durch die DE 1 30 01 925 C2 bekannt. Dieser
Rahmen dient zur Abdeckung eines Spaltes zwischen einem einen
Reflektor aufnehmenden Gehäuse des Kraftfahrzeugscheinwerfers und
der Karosserie des Kraftfahrzeugs. Der Rahmen ist dabei in eine
umlaufende Nut am Vorderrand des Gehäuses eingesteckt. Dieser Rahmen
muß einerseits, um eine sichere Befestigung zu ermöglichen, eine
ausreichende Steifigkeit aufweisen und andererseits jedoch eine
ausreichende Elastizität aufweisen, damit Toleranzen zwischen dem
Gehäuse des Kraftfahrzeugscheinwerfers und der Karosserie
ausgeglichen werden können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Rahmen für
Kraftfahrzeugscheinwerfer zu schaffen, der sowohl am Gehäuse des
Kraftfahrzeugscheinwerfers sicher befestigt werden kann als auch
eine ausreichende Elastizität zum Ausgleich von Toleranzen zwischen
dem Gehäuse des Kraftfahrzeugscheinwerfers und der Karosserie
aufweist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale gemäß dem Anspruch 1 gelöst.
Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, für beide Funktionen des
Rahmens, d. h. für dessen Befestigung und den Ausgleich von
Toleranzen, jeweils den hierfür günstigen Werkstoff zu verwenden.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind
in den abhängigen Ansprüchen angegeben. Mit Anspruch 2 werden zwei
günstige Werkstoffe für den Rahmen aufgezeigt. Mit Anspruch 3 und
ergänzend mit Anspruch 4 werden Möglichkeiten angegeben, um die
Verbindung der beiden Rahmenteile durch Verrastung zu erreichen.
Eine satte Anlage des Rahmens an der Lichtscheibe und an der
Karosserie erreicht man mit den Merkmalen gemäß den Ansprüchen 5 und
6. Mit Anspruch 7 wird eine Rastverbindung beider Rahmenteile
aufgezeigt, die sowohl einfache Herstellwerkzeuge als auch ein
problemloses Zusammenfügen beider Teile ermöglicht. Gemäß Anspruch 8
erfolgt die Unlösbarkeit der Verrastung beider Rahmenteile.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 abschnittsweise einen Rahmen für einen
Kraftfahrzeugscheinwerfer in Frontansicht gemäß Blickrichtung
Pfeil 1 in Fig. 2 in verkleinerter Darstellung, Fig. 2 die
Draufsicht gemäß Pfeil II in Fig. 1 auf den Rahmen, ebenfalls in
verkleinerter Darstellung, Fig. 3 einen Querschnitt durch den
Rahmen mit dazugehörigem Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß Schnitt
III-III in Fig. 1 durch den oberen Schenke 1 des Rahmens in
vergrößerter Darstellung und Fig. 4 einen Querschnitt durch den
Rahmen mit dazugehörigem Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß Schnitt
IV-IV in Fig. 1 durch den unteren Schenkel des Rahmens, ebenfalls
in vergrößerter Darstellung.
In den Fig. 1 und 2 ist abschnittsweise ein Rahmen dargestellt,
der zur Abdeckung eines Spaltes zwischen einem in den Fig. 3 und
4 abschnittsweise dargestellten, einen Reflektor aufnehmenden
Gehäuse 12 eines Kraftfahrzeugscheinwerfers und der Karosserie 37
des Kraftfahrzeugs dient. Der Rahmen ist für einen rechteckigen
Kraftfahrzeugscheinwerfer vorgesehen und weist entsprechend, wie in
Fig. 1 dargestellt, von vorn betrachtet eine rechteckige Form auf.
Der Rahmen besteht aus einem in sich geschlossenen Befestigungsteil
10 aus thermoplastischem Kunststoff und einem Verblendungsteil 11,
der aus Gummi hergestellt ist. Der Befestigungsteil 10 und der
Verblendungsteil 11 sind miteinander durch Verrastung verbunden und
zusätzlich unlösbar verbunden.
Das Gehäuse 12 des in den Fig. 3 und 4 abschnittsweise
dargestellten Kraftfahrzeugscheinwerfers weist an seinem Vorderrand
ein umlaufendes, ringförmiges Klebebett 13 auf, in dem eine
Vergußmasse 14 aufgenommen ist. Am äußeren Rand des Klebebetts 13
des Gehäuses 12 sind am Umfang verteilt mehrere vom Gehäuse 12 nach
außen abstehende Vorsprünge 22 angeformt. In das Klebebett 13 ist
der Fuß 23 einer die Lichtaustrittsöffnung des Gehäuses abdeckenden
Lichtscheibe 15 eingeklebt. Der Fuß 23 der Lichtscheibe 15 ist über
einen konischen Ringflansch 18 mit einer Frontplatte 16 verbunden.
Vom Fuß 23 der Lichtscheibe 15 steht nach außen eine Ringschulter 17
ab.
Der Befestigungsteil 10 des Rahmens ist im wesentlichen ein im
Querschnitt flacher Körper 19 mit mehreren, jeweils eine Schulter 21
bildenden Löchern 20. Die vom Gehäuse 12 wegweisende Außenkante des
Körpers 19 geht in einen nach innen, d. h. zum Ringflansch 18 der
Lichtscheibe 15 weisend abgekröpften Rastring 24 über. Durch die
Abkröpfung der Außenkante des Körpers 19 sind an diesem eine zur
Karosserie 37 hin angeordnete, vom Gehäuse 12 wegweisende
Außenschulter 25 und eine zum Ringflansch 18 der Lichtscheibe 15 hin
angeordnete, dem Gehäuse 12 zugewandte Innenschulter 26 gebildet.
Der Rastring 24 ist in sich unterbrochen durch mehrere am Umfang
verteilte Durchbrüche 27, so daß der Rastring 24 in eine
entsprechende Anzahl von Abschnitten unterteilt ist.
Der Verblendungsteil 11 weist eine durch einen ersten, zur
Karosserie 37 hin angeordneten Nutschenkel 28 und einen zweiten, zum
Ringflansch 18 der Lichtscheibe 15 hin angeordneten Nutschenkel 29
gebildete, zum Gehäuse 12 hin offene Ringnut auf. Diese Ringnut
nimmt den Rastring 24 des Befestigungsteils 10 auf, wobei der erste
Nutschenkel 28 an der Außenschulter 25 angreift und der zweite
Nutschenkel 29 mit einem an dessen freiem Ende einstöckig
angeformten Ringhaken 30 die Innenschulter 26 hintergreift.
Hierdurch ist eine Verbindung des Befestigungsteils 10 mit dem
Verblendungsteil 11 durch Verrastung bewirkt. Zusätzlich sind im
Bereich eines jeden Durchbruchs 27 des Rastrings 24 die beiden
Nutschenkel 28, 29 des Verblendungsteils 11 durch einen Steg 31
miteinander verbunden, so daß eine den Rastring 24 umschließende Öse
gebildet ist, wodurch der Befestigungsteil 10 und der
Verblendungsteil 11 unlösbar miteinander verbunden sind.
Der Verblendungsteil 11 weist in Einschiebrichtung des Rahmens am
Gehäuse 12 gemäß Pfeil 33 abstehende Hocker 32 auf, die bei
Erreichen der Funktionslage des Rahmens an der entgegen
Einschiebrichtung (Pfeil 33) weisenden Seite der Ringschulter 17 der
Lichtscheibe 15 zur Anlage kommen. Bei Erreichen der Funktionslage
des Rahmens rasten die am Gehäuse 12 nach außen abstehenden
Vorsprünge 22 hinter den durch die Löcher 20 gebildeten Schultern 21
des Befestigungsteils 10 ein, so daß der Rahmen am Scheinwerfer
rüttelsicher befestigt ist.
Der Verblendungsteil 11 weist außerdem einen am Ringflansch 18 der
Lichtscheibe 15 anliegenden Ringwulst 34 und eine nach außen, zur
Karosserie 37 weisende Ringlippe 35 auf. Die Ringlippe 35 ist im
Querschnitt V-förmig ausgebildet, und deren freier Schenkel 36
verläuft zum Gehäuse 12 hin geneigt. Beim Einschieben des Rahmens in Richtung
gemäß Pfeilrichtung 33 kommt der freie Schenkel 36 der Ringlippe 35 zur
Anlage an der Karosserie 37 und verdeckt somit den Spalt zwischen
dem Gehäuse 12 des Kraftfahrzeugscheinwerfers und der Karosserie 37.
Durch die elastische Verformbarkeit der Ringlippe 35 kann deren
freier Schenkel 36 nach innen umgebogen werden und so
unterschiedlich große Spalte zwischen dem Gehäuse 12 und der
Karosserie 37 ausgleichen.
Claims (8)
1. Rahmen für einen Kraftfahrzeug-Scheinwerfer, zur Abdeckung eines
Spaltes zwischen einem einen Reflektor aufnehmenden Gehäuse (12) des
Kraftfahrzeugscheinwerfers und der Karosserie (37) des
Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen aus einem
Befestigungsteil (10) und einem Verblendungsteil (11) besteht und
daß Befestigungsteil (10) und Verblendungsteil (11) durch Verrastung
verbunden sind.
2. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Befestigungsteil (10) aus einem thermoplastischen Kunststoff und das
Verblendungsteil (11) aus Gummi bestehen.
3. Rahmen nach Anspruch 1 oder 2, mit einer am an der Karosserie
befestigten Gehäuse angeordneten Lichtscheibe, die durch eine
Öffnung der Karosserie hindurchragt, dadurch gekennzeichnet, daß das
Befestigungsteil (10) mehrere durch jeweils ein Loch (20) gebildete
Schultern (21) aufweist, daß am Gehäuse (12) mehrere nach außen
weisende Vorsprünge (22) angeformt sind und daß in Einschiebrichtung
(Pfeil 33) des Rahmens bei Erreichen seiner Funktionslage jeweils
eine Schulter (21) einen Vorsprung (22) hintergreift.
4. Rahmen nach Anspruch 3, wobei die Lichtscheibe einen eine äußere
Ringschulter bildenden Fuß aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das
Verblendungsteil (11) in Einschiebrichtung (Pfeil 33) des Rahmens
abstehende Hocker (32) aufweist, die in der Funktionslage des
Rahmens gegen die Ringschulter (17) drücken.
5. Rahmen nach Anspruch 4, wobei die Lichtscheibe zwischen deren
Frontplatte und deren Fuß einen Ringflansch aufweist, dadurch
gekennzeichnet, daß das Verblendungsteil (11) einen am Ringflansch
(18) anliegenden Ringwulst (34) und eine an der Karosserie (37)
anliegende Ringlippe (35) aufweist.
6. Rahmen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringlippe
(35) im Querschnitt V-förmig ist und einen einwärtsgerichteten
freien Schenkel (36) aufweist, der sich beim Einschieben des Rahmens
an die Außenseite der Karosserie (37) anlegt.
7. Rahmen nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das Befestigungsteil (10) einen insbesondere
nach innen abgekröpften Rastring (24) hat mit einer Außenschulter
(25) und einer Innenschulter (26) und daß das Verblendungsteil (11)
eine den Rastring (24) aufnehmende Ringnut hat, deren erster
Nutschenkel (28) sich an der Außenschulter (25) abstützt und deren
zweiter Nutschenkel (29) mittels eines einstückig angeformten
Ringhakens (30) die Innenschulter (26) hintergreift.
8. Rahmen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß im
abgekröpften Bereich eines Körpers (19) des Befestigungsteils (10)
mehrere Durchbrüche (27) angeordnet sind und daß die beiden
Nutschenkel (28, 29) mehrere Stege (31) zu einer Öse verbinden, die
den Rastring (24) umschließt.
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