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Die
Erfindung betrifft ein Lenkrad mit einem auf einem an der Lenkradstruktur
befestigten Träger angeordneten,
an seiner dem Fahrgastraum zugewandten Oberseite eine Abdeckung
aufweisenden Airbagmodul, wobei der Träger gegenüber der Lenkradstruktur zur
Ausübung
einer Hupenfunktion unter Federwirkung relativ verschiebbar ist
und durch die Verschiebung der Trägerplatte an. der Lenkradstruktur
einerseits und an dem Träger
andererseits angeordnete Hupenkontakte in gegenseitige Anlage bringbar
sind.
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Ein
Lenkrad mit den gattungsgemäßen Merkmalen
ist aus der WO98/1543 A1 bekannt. In der topfförmig eingezogenen Lenkradstruktur
ist eine Trägerplatte
relativ zur Lenkradstruktur beweglich angeordnet, auf der einerseits
das Airbagmodul auflagert, und an der andererseits die Abdeckung
für das
Airbagmodul gehaltert ist. An den einander gegenüberliegenden Flächen von
Trägerplatte
und Lenkradstruktur sind jeweils ein Hupenkontakt und dessen Gegenkontakt
angeordnet, die bei der Verschiebung der Trägerplatte gegenüber der
Lenkradstruktur in Anlage aneinander gelangen und dadurch die Hupenfunktion
auslösen.
Zur Fixierung des Abstandes zwischen den Kontakten bei nicht betätigter Hupe
bzw. zur Rückstellung
nach Beendigung der Hupenfunktion sind zwischen der Trägerplatte
und der Lenkradstruktur Federarme angeordnet, die gemäß einem
Ausführungsbeispiel
des bekannten Lenkrades aus der Trägerplatte herausgestanzt sein können und
sich mit ihren frei abragenden Enden gegen die Lenkradstruktur abstützen. Bei
Druck auf die Abdeckung und damit auf die Trägerplatte verschiebt sich die
Trägerplatte
unter Verbiegen der Federarme gegenüber der Lenkradstruktur, bis
die Kontakte in Anlage kommen; nach Beendigung der Druckausübung sorgen
die Federarme für
eine Rückführung der Trägerplatte
in deren Ausgangsstellung.
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Mit
dem bekannten Lenkrad ist noch der Nachteil verbunden, daß die Anbringung
von Federelementen insbesondere die Einhaltung vorgegebener Toleranzen
bei der Zuordnung von Lenkradstruktur, Trägerplatten und Federelementen
erfordert, um einen auch bei einer größeren Anzahl von Hupenbetätigungen
gleichbleibenden Betätigungsweg
für die Hupenfunktion
sicherzustellen. Soweit dazu gesonderte Federelemente vorgesehen
sind, ist die Anordnung zusätzlicher
Federelemente montageunfreundlich. Bei der vorbeschriebenen einstückig mit
der Trägerplatte
ausgebildeten Federanordnung ergibt sich der weitere Nachteil einer
entsprechend aufwendigen Herstellung. Der Erfindung liegt daher
die Aufgabe zugrunde, bei einem Lenkrad mit den gattungsgemäßen Merkmalen
die vorgenannten Nachteile zu vermeiden.
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Die
Lösung
dieser Aufgabe ergibt sich einschließlich vorteilhafter Ausgestaltungen
und Weiterbildungen der Erfindung aus dem Inhalt der Patentansprüche, welche
dieser Beschreibung nachgestellt sind.
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Die
Erfindung sieht in einer ersten Ausführungsform vor, daß eine selbstfedernde
Halteplatte als Träger
für das
Airbagmodul mit ihrem äußeren Umfang
an dem inneren Rand der topfartigen Lenkradstruktur befestigt ist
und in ihrem nach innen frei abragenden Bereich als Generatorträger ausgebildet und
einstückig
mit dem am Gasgenerator befestigten Boden des topfförmigen Airbagmoduls
ausgebildet ist, und daß die
selbstfedernde Halteplatte auf ihrer Unterseite einen vorspringenden
Hupenkontakt trägt, dem
bei nicht ausgeübter
Hupenfunktion im Abstand ein an der Lenkradstruktur angeordneter
Gegenkontakt zugeordnet ist.
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Die
erfindungsgemäße Lösung zeichnet
sich in vorteilhafter Weise dadurch aus, daß weder zusätzliche Bauteile in Form von
gesonderten Federelementen erforderlich sind, noch daß der Träger einer besonderen
Bearbeitung oder formmäßigen Ausgestaltung
bedarf; es ist lediglich ein ausreichend steifes, jedoch bei Biegebeanspruchung
federnd wirkendes Material für
die Herstellung der Halteplatte bereitzustellen. Die selbstfedernde
Halteplatte selbst ist unkritisch bezüglich herstellungsbedingter
oder auch sich über
die Lebensdauer des Lenkrades ändernder Toleranzen.
Ein weiterer Vorteil im Vergleich mit dem gattungsbildenden Stand
der Technik ergibt sich daraus, daß keine Führungselemente für die Führung der
Halteplatte erforderlich sind, weil sich erfindungsgemäß die Halteplatte
im Ganzen nicht bewegt, sondern bei ausgeübtem Druck in sich durchfedert. Durch
die Ausbildung der selbstfedernden Halteplatte als Generatorträger einerseits
und die entsprechende Anordnung des Hupenkontaktes anderseits ist
dafür Sorge
getragen, daß bei
einem Druck auf die Abdeckung an beliebiger Stelle diese Druckausübung am
Rand der Auflagerfläche
des Airbagmoduls auf die selbstfedernde Halteplatte einwirkt und
hier eine ausreichende Biegebeanspruchung zur Verlagerung der Hupenkontakte
hervorruft.
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Aus
der
DE 197 14 169
A1 ist ein modulintegriertes Lenkrad bekannt, bei welchem
die Airbageinheit an einem elastisch verformbaren Abschnitt der einstückig mit
der Lenkradstruktur bzw. deren Deckschicht verbundenen Airbagabdeckung
angebracht ist. Damit ist ein komplizierter Aufbau der Airbagabdeckung
verbunden, und es ist eine gesonderte Feder zur Rückstellung
des starren Generatorträgers nach
der Hupenbetätigung
erforderlich.
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Nach
einem Ausführungsbeispiel
der Erfindung ist vorgesehen, daß der an der Halteplatte angebrachte
Hupenkontakt nahe dem nach innen frei abragenden Ende der Halteplatte
angeordnet ist, womit die Druckausübung vorteilhaft in die Biegebeanspruchung
umsetzbar ist.
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In
einer alternativen Ausführungsform
der Erfindung ist vorgesehen, daß eine selbstfedernde Halteplatte
als Träger
für das
Airbagmodul in ihrem zentralen Bereich an der Lenkradstruktur eingespannt
und ihr frei abragender äußerer Umfangsrand mit
Abstand zur Lenkradstruktur positioniert ist, wobei dem an ihrer Unterseite
im Bereich des äußeren Umfangsrandes
angeordneten Hupenkontakt ein an der Lenkradstruktur angeordneter
Gegenkontakt zugeordnet ist.
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Hierbei
kann in einer Vereinfachung der Bauform vorgesehen sein, daß die Halteplatte
den Boden des Airbagmoduls bildet und die äußere Umfangswandung des topfförmig ausgebildeten
Airbagmoduls über
eine Rastverbindung mit der Halteplatte verbunden ist.
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Nach
einem Ausführungsbeispiel
der Erfindung ist vorgesehen, daß die Halteplatte mit einer Beschichtung
aus einem dämpfenden
Material belegt ist; hierdurch ist vorteilhaft in einer besonders
einfachen Weise die Vermeidung von Klappergeräuschen verwirklicht.
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In
der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele
der Erfindung wiedergegeben, welche nachstehend beschrieben sind.
Es zeigen:
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1 ein
Lenkrad mit Airbagmodul und Hupenkontakten in einer Teildarstellung,
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2 eine
andere Ausführungsform
des Lenkrades in einer Darstellungsweise gemäß 1,
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3 den
mit der Linie III in 2 umgrenzten Ausschnitt aus 2 in
einer vergrößerten Darstellung.
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Bei
dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Lenkradstruktur 10 von
einem Sockel 13 abragende Speichen 11 auf, so
daß sich
eine im wesentlichen topfförmige
Ausbildung der Lenkradstruktur 10 ergibt; an dem Sockel 13 ist
eine Hülse 12 zum
Aufstecken des Lenkrades auf eine nicht dargestellte Lenksäule eines
Fahrzeuges ausgebildet.
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In
dem Übergangsbereich
von der Speiche 11 zum Sockel 13 ist ein umlaufender,
aufstehender Rand 14 an der Lenkradstruktur ausgebildet,
auf dem eine aus einem selbstfedernden Material bestehende Halteplatte 15 auflagert
und daran über
Befestigungen 16 befestigt ist.
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Die
in Richtung auf die zentrale Hülse 12 frei abragende
Halteplatte 15 ist über
einen zur offenen Seite des Lenkrades hochstehenden Steg 20 mit
einer zweiten, parallel ausgerichteten Platte 19 verbunden,
die den Boden eines topfförmigen
Airbagmoduls bildet. Diese Halteplattenanordnung 15, 19, 20 kann als
Kunststoffspritzteil hergestellt sein. Die dem Boden 19 des
Airbagmoduls 17 gegenüberliegende
Seite ist über
eine Abdeckung 18 verschlossen. Boden 19 und Abdeckung 18 tragen
an ihrem äußeren Umfang
jeweils eine sich überlappende
Umfangswand 26, wobei in der Umfangswand 26 der
Abdeckkappe 18 Rastöffnungen 27 zur
Aufnahme von an der Umfangswand 26 des Boden 19 angebrachten
selbstfedernden Rasthaken 28 ausgebildet sind, so daß Boden 19 und
Abdeckkappe 18 zur Bildung des Airbagmoduls 17 miteinander
verrastbar sind.
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Im
Inneren des Airbagmoduls 17 ist ein Gasgenerator 25 mit
einem davon abstehenden Flansch 21 angeordnet, mit welchem
der Boden 19 des Airbagmoduls 17 über Befestigungen 22 verbunden
ist. Aufgrund der Einstückigkeit
des Bodens 19 mit der Halteplatte 15 dient die
Halteplatte 15 als Generatorträger. Da die Halteplatte 15 in
ihrem nach innen zur Hülse 12 vorstehenden
Bereich kein Auflager hat, kann sich die Halteplatte 15 gegenüber ihrer
Einspannung am Rand 14 der Lenkradstruktur 10 durchbiegen.
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An
dem frei nach innen abragenden Ende der Halteplatte 15 ist
auf der Unterseite der Halteplatte 15 ein vorstehender
Hupenkontakt 23 angeordnet, dem in der in 1 dargestellten
Stellung mit nicht ausgelöster
Hupenfunktion beabstandet ein Gegenkontakt 24 in Form eines
an dem Sockel 13 ausgebildeten Vorsprungs zugeordnet ist.
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Zur
Auslösung
der Hupenfunktion ist es bei dem in 1 dargestellten
Ausführungsbeispiel
lediglich erforderlich, einen Druck auf die Abdeckung 18 des
Airbagmoduls 17 auszuüben;
dieser Druck wird über
die Umfangswand 26 des Airbagmoduls 17 auf die
Bodenplatte 19 übertragen,
die im Bereich des Steges 20 die größte Biegebeanspruchung auf die
Halteplatte 15 ausübt,
so daß die
selbstfedernde Halteplatte mit dem Hupenkontakt 23 sich
in Richtung des Gegenkontaktes 24 durchbiegt, bis die Kontakte 23, 24 in
Anlage aneinander gelangen und die Hupenfunktion ausgelöst ist.
Läßt der Druck
auf die Abdeckung 18 nach, kehrt die selbstfedernde Halteplatte 15 in
ihre in 1 dargestellte Ausgangslage zurück.
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Das
in den 2 und 3 dargestellte Ausführungsbeispiel
unterscheidet sich von dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel
dadurch, daß die
selbstfedernde Halteplatte 15 in ihrem zentralen Bereich
an der Lenkradstruktur 10 zwischen dem Sockel 13 und
dem Flansch 21 eines Gasgenerators 25 eingespannt
ist und mit ihrem äußeren Umfangsrand
in Richtung der Speichen 11 der Lenkradstruktur 10 frei
abragt. Bei diesem Ausführungsbeispiel
bildet die Halteplatte 15 gleichzeitig den Boden 17a des
Airbagmoduls 17 aus, wobei die Umfangswand 26 des
topfförmigen
Airbagmoduls 17 Rastöffnungen 27 aufweist,
in welche im äußeren Randbereich
der Halteplatte 15 angebrachte selbstfedernde Rasthaken 28 eingreifen
und so die Halteplatte 15 mit der Umfangswand 26 des
Airbagmoduls 17 verbinden.
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Wird
somit auf die Abdeckung 18 ein Druck ausgeübt, so wird
der Druck über
die Umfangswand 26 auf den äußeren Randbereich der Halteplatte 15 übertragen,
der sich aufgrund der zentralen Einspannung der Halteplatte 15 nun
in Richtung des Sockels 13 der Lenkradstruktur 10 durchbiegen
kann. Demzufolge sind im Bereich des frei abragenden äußeren Umfangsrandes
der Halteplatte 15 die Hupenkontakte 23 angeordnet,
denen auf dem Rand 14 der Lenkradstruktur 10 befindliche
Gegenkontakte 24 zugeordnet sind. Das Durchbiegen der selbstfedernden Halteplatte 15 führt zu einem
Schließen
der Kontakte 23, 24, solange der entsprechende
Druck auf die Abdeckung 18 ausgeübt ist. Bei dieser Ausführungsform
kann die Halteplatte 15 auch aus Metall bestehen, welches
bei geeignet ausgewählter
Materialstärke
eine ausreichende Federeigenschaft aufweist.