DE351466C - Vorrichtung zum Anzeigen der Annaeherung von Streckensignalen an Lokomotiven - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 7. APRIL 1922

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT'

- M 351466 KLASSE 2Oi GRUPPE 34

Franz Schnitzler in Grunertshofen, Ob.-Bay.

Vorrichtung zum Anzeigen der Annäherung von Streckensignalen an Lokomotiven. Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. Juni 1921 ab.

Es sind bereits Vorrichtungen zum Anzeigen der Annäherung von Streckensignalen an Lokomotiven bekannt geworden, bei denen an der Lokomotive drehbar angeordnete Hebel eine Schaltwalze betätigen. Die Betätigung der Schaltwalze erfolgte hierbei aber auf indirektem Wege, indem der durch eine an den Schienen befestigte Lasche gedrehte Hebel einen elektrischen Stromkreis schloß, der einen Elektromagneten betätigte, und dieser wiederum die

Schaltwalze durch eine besondere Einrichtung drehte.

Bei dem Gegenstand vorliegender Erfindung wird dagegen die Betätigung der Schaltwalze direkt von dem Hebel, also auf rein mechanischem Wege bewirkt, wodurch ein Versagen der Einrichtung unmöglich gemacht wird. Hierbei wird eine frei hängende federlose Klinke verwendet, so daß, im Gegensatz zu den bekannten federbelasteten Klinken, die Klinke lediglich durch ihr Schwergewicht wirkt.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt, und zwar zeigt: Abb. ι eine Seitenansicht, Abb. 2 eine Vorderansicht, Abb. 3 und 4 Vorder- und Seitenansicht des elektrischen Schalters,

Abb. 5 ein Schaltungsschema. In passender Entfernung vor den zu beachtenden Signalen sind seitlich an der einen Schiene α mittels Kopfschrauben b Laschen c befestigt, die so gekröpft sind, daß deren obere, zur Schiene schräg ansteigende Lauffläche seitlich von der Schienenlauffläche zu stehen kommt. Die Lauffläche kann zwecks Auswechslung bei Abnutzung auch besonders aufgesetzt und durch Schrauben mit der Lasche c verbunden sein. An der Lokomotive ist außen an geeigneter Stelle ein doppelarmiger Hebel d um einen festen Zapfen e drehbar angebracht und so placiert, daß dessen freies Ende<2' auf die Lauffläche der Lasche c zu liegen kommt. Bewegt sich das Hebelende d', das mit einer Rolle versehen sein kann, während der Fahrt auf der Lauf- ; fläche entlang, so findet infolge der schiefen Ebene der Lauffläche gleichzeitig eine Drehung des Hebels d statt. Diese Drehbewegung wird auf einen im Führerstand der Lokomotive angeordneten Drehschalter übertragen, der die gleichfalls im Führerstand untergebrachte Glühlampe f einschaltet. Um dies zu bewerkstelligen, ist am -oberen Arm des Hebels d eine Sperrklinke g angebracht, welche in die Sperrzähne eines Sperrades h eingreift, das lose drehbar auf dem Zapfen e sitzt. Die nur in einer Richtung erfolgende Drehung des Sperrades h wird unter Benutzung von Zahnrädern, Kettenrädern, Seilrollen oder sonstigen Kraftübertragungsmitteln i auf die Schalterwelle k übertragen, auf welcher sich die Schaltwalze I befindet. Diese besteht aus einem Zylinder aus Isoliermaterial, der mit Kontaktstreifen m versehen ist. Auf der Walze/ liegen nebeneinander zwei Schleifkontakte η auf, von denen der eine mit- der positiven, der andere mit der negativen Leitung verbunden ist. Solange die Kontakte η auf dem Isoliermaterial aufliegen, ist der Stromkreis _a der Glühlampe unterbrochen, kommen sie aber mit den Kontaktstreif en to in Berührung, so sind sie miteinander durch diesen Streifen verbunden, und der Stromkreis ist geschlossen. Die Verhältnisse sind natürlich so gewählt, daß der .Verstellung des Hebels d durch die schräge Lauffläche eine Drehung der Schaltwalze von der Stromschlußstellung bis zur nächsten Unterbrechungsstellung entspricht.

Um ein Ausschalten der Glühlampe nach dem Passieren des beachteten Haltesignals zu erzielen, ist hinter diesem eine gleiche Lasche c mit schräger Lauffläche angeordnet, die den Hebel d wieder bewegt und dadurch eine Drehung der Schaltwalze I von der Strom-Schlußstellung in die Ausschaltstellung bewirkt wird.

Damit der Hebel d nicht plötzlich von der schrägen Lauffläche abfällt, kann diese in gleicher Weise wie bei der Steigung allmählich abfallen.

An Stelle der Glühlampe f oder außer dieser kann man auch ein elektrisches Läutewerk anbringen.

Die Stromverbindungen gehen aus dem Schaltungsschema Abb. 5 hervor.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Vorrichtung zum Anzeigen der Annäherung von Streckensignalen an Lokomotiven unter Verwendung von an der Lokomotive angebrachten Hebeln, die sich auf eine heben den Schienen angebrachte Lasche aufschieben und, sich dabei drehend, eine Schaltwalze betätigen, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel als Doppelhebel ausgebildet ist, wobei der obere Hebelschenkel eine frei hängende federlose Klinke trägt, die in ein Zahnrad eingreift, so daß die Drehung der Schaltwalze direkt von dem Hebel aus erfolgt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.

   efe: im. Gedruckt in der reichsdruckerei.