DE3513426C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Achsgetriebe für Kleinschlepper der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gat­ tung.

Bei bekannten Achsgetrieben für Kleinschlepper mit einem abbremsbaren Ausgleichsgetriebe und einer Vorgelegewelle sind die Halbachsen und meist auch die Vorgelegewelle regel­ mäßig im Getriebegehäuse gelagert, das aus Montagegründen mehrteilig ausgeführt ist. Nachteilig kann eine relativ auf­ wendige Montage dieses Getriebes, eine problematische Ab­ dichtung des Getriebegehäuses in der Trennebene seiner Einzelteile und eine ungenügende Steifigkeit sein.

Aus der DE-AS 23 24 528 ist ein gattungsgemäßes Achsgetriebe bekannt, bei dem die Vorgelegewelle im Getrie­ begehäuse über Kegelrollenlager gelagert ist, die durch je einen in jeder Seitenwand des Getriebegehäuses lösbar befestigten Deckel axial festgelegt sind. Die beiden Halb­ achsen und der Differentialkorb des Ausgleichsgetriebes sind ebenfalls direkt im Getriebegehäuse mittels Kegel­ rollenlager gelagert. Außerhalb einer wannenförmigen Ab­ deckung befinden sich Betätigungsglieder zum Sperren des Ausgleichsgetriebes. Auch bei diesem bekannten Getriebe können sich die vorstehend angegebenen Nachteile bezüg­ lich aufwendiger Montage, Abdichtung und Steifigkeit ergeben.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Achsgetriebe für Klein­ schlepper zu schaffen, das bei kompakter Ausführung und hoher Eigensteifigkeit einfach zusammengebaut und im Fahr­ zeug montiert werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Das erfindungsgemäß ausgebildete Achsgetriebe für Klein­ schlepper ist kompakt und besitzt eine große Steifigkeit, da ein Ende der Vorgelegewelle, eine Halbachse und auch eine Seite des Differentialkorbs direkt im einstückigen Getriebegehäuse 17 gelagert sind. Andererseits wird die Montage erleichtert, da die Einzelteile des Getriebes nach Abbau des ersten oder zweiten Deckels direkt zugänglich sind.

In den Unteransprüchen sind zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.

Vorteile der Erfindung ergeben sich auch aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung, die ein Achsgetriebe für Kleinschlep­ per im Schnitt der verlängerten Mittellinie der angetrie­ benen Achse und der Vorgelegewelle zeigt.

Im Gehäuse 17 des Getriebes 1 ist in einem Stützlager 2 ein Ende einer Vorgelegewelle 5 gelagert, deren mittlerer Teil über ein Hauptlager 3 in einem ersten Deckel 4 aufge­ nommen ist. Der Deckel 4 weist einen Bund 20 und einen Hohlraum 21 auf und ist an der freien Stirnfläche 18 der Wand 17 befestigt. Die Vorgelegewelle 5 trägt ein Stirnrad 6 und ist durch eine Lasche 9 und Schrauben 10 mit einem Kegelrad 7 und einer Buchse 8 fest verbunden. Der erste Deckel 4 weist eine Stirnfläche auf, die lotrecht zur Mittellinie 12 der Vorgelegewelle 5 verläuft, und ist mit dem Getriebegehäuse 17 fest verbunden. Auf einer Kerbver­ zahnung 13 der Buchse 8 ist eine Bremsscheibe 14 verschieb­ bar und drehfest gelagert. Parallel zur Stirnfläche und zur Bremsscheibe 14 ist auf Führungsschrauben 15 eine Druckscheibe 16 mit einer Stirnfläche 11 angeordnet. Die Mittellinie 19 der ange­ triebenen Halbachsen ist zur Mittellinie 12 der Vorgelege­ welle 5 parallel. Im Getriebegehäuse 17 ist in einer Zen­ trierschulter 22 ein zweiter Deckel 23 angeschraubt, welcher mit einem plattenförmigen Ansatz 24 das Stützlager 2 der Vorgelegewelle 5 abdeckt.

Ein Ausgleichsgetriebe 25 weist einen Differentialkorb 26 mit einem Stirnzahnrad 27 auf, das mit dem Stirnrad 6 kämmt.

Der Differentialkorb 26 ist einerseits durch eine Nabe 28 und ein Innenlager 29 im Getriebegehäuse 17 und anderer­ seits mit einer Nabe 30 des Stirnzahnrades 27 in einem Innenlager 31 im zweiten Deckel 23 gelagert. Die Stirn­ seite der Nabe 30 weist Stirnklauen 32 auf.

Eine erste Halbachse 33 ist einerseits in einem Außenlager 34 im Getriebegehäuse 17 gelagert und andererseits mittels eines Nutenprofils 37 in dem Ausgleichsgetriebe 25 gelagert. Eine zweite Halbachse 35 ist einerseits in einem Außenlager 36 im zweiten Deckel 23 gelagert und andererseits mittels eines verlängerten Nutenprofils 38 in dem Ausgleichsgetriebe 25 gelagert. Auf dem verlängerten Nutenprofil 38 ist eine Muffe 39 mit Klauen 40 verschiebbar und drehfest angeordnet. In eine Umfangsnut 41 in der Muffe 39 greift ein Stift 42 ein, der exzentrisch an der Stirnseite einer Welle 43 angeordnet ist. Die Welle 43 ist mit einem Hebel 44 zur Betätigung der Sperrvorrichtung des Ausgleichsgetriebes verbunden.

Die Funktion des Getriebes für Kleinschlepper mit einer Bremse und einer Differentialsperre gemäß der Erfindung wird anhand des Ausführungs­ beispiels beschrieben.

Solange die Druckscheibe 16 unter Einwirkung der auf den Führungsschrauben 15 angeordneten Feder 46 von der Brems­ scheibe 14 abgedrückt ist, kann die Bremsscheibe 14 zwi­ schen der Stirnfläche 11 der Druckscheibe 16 und der Stirnfläche des Brems­ deckels 4 frei drehen. Das mit dem Zahnrad 7 ständig in Eingriff befindliche Antriebsritzel 45 treibt die Vorge­ legewelle 5 mit der Buchse 8 und dem Stirnrad 6 an. Das Stirnrad 6 kämmt mit dem Stirnrad 27, das mit dem Differentialkorb 26 fest verbunden ist. Der Antrieb wird über das Ausgleichsgetriebe 25 auf die beiden Halb­ achsen 33 und 35 übertragen.

Wenn die Druckscheibe 16 gegen die Bremsscheibe 14 durch einen nicht dargestellten Betätigungsmechanismus in der Mittellinie 12 unter gleichzeitigem Zusammendrücken der Federn 46 bewegt wird, gelangt die Bremsscheibe 14 in Druck­ anlage mit der drehfesten Druckscheibe 16 und gleichzeitig auch mit der Stirnfläche 11 des ersten Deckels 4. Da die Bremsscheibe 14 über die Kerbverzahnung 13 mit der Buchse 8 der Vorgelegewelle 5 drehfest verbunden ist und die Stirnräder 6, 27 der Vorgelegewelle 5 und des Differentialkorbs 26 miteinander in Eingriff stehen, erfolgt unter Mitwirkung des Ausgleichs­ getriebes 25 eine Haltbremsung beider Halbachsen 33, 35.

Der im Bremsdeckel 4 ausgebildete Hohlraum 21 gewährleistet, daß die an den Reibflächen der Bremsscheibe 14 und an der Stirnfläche 11 erzeugte Bremswärme nur in geringem Umfang in das Getriebegehäuse 17 eingeleitet wird. Der größere Teil der Bremswärme wird von der Druckscheibe 16 und dem Bremsdeckel 4 in die Atmosphäre abgeleitet.

Claims (6)

1. Achsgetriebe für Kleinschlepper
mit einer parallel zu zwei Halbachsen (33, 35) im Ge­ triebegehäuse (17) drehbar gelagerten Vorgelegewelle (5), auf der ein Antriebszahnrad (7) und ein Stirnrad (6) befestigt sind,
mit einem sperrbaren Ausgleichsgetriebe (25), dessen drehbar gelagerter Differentialkorb (26) einen mit dem Stirn­ rad (6) kämmenden Zahnkranz (27) trägt,
mit je einem an jeder Seitenwand des Getriebegehäuses (17) lösbar befestigten Deckel (4, 23), von denen der erste Deckel (4) ein Hauptlager (3) für die Vorgelege- Welle (5) in einer Richtung axial festlegt, und
mit einem Stützglied, das die Lage eines Lagers (31) des Differentialkorbes (26) definiert,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Hauptlager (3) für die Vorgelegewelle (5) als Festlager im ersten Deckel (4) angeordnet ist,
daß die Außenseite des ersten Deckels (4) ein Bremselement für eine Bremse der Vorgelegewelle (5) bildet,
daß das Stützglied als ein Teil des zweiten Deckels (23) ausgebildet ist
und daß im zweiten in der Gehäusewand (17) zentriert befestigten Deckel (23) das eine Lager (31) des Differentialkorbes (26) und ein Lager (26) der einen Halbachse (35) angeordnet sind.

2. Achsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Deckel (4) durch einen Bund (20) im Ge­ triebegehäuse (17) zentriert ist und die Bremswärme nur in geringem Umfang in das Getriebegehäuse (17) läßt.

3. Achsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am ersten Deckel (4) eine Druckscheibe (16) der Bremse axial gegen die Kraft von Spreizfedern (46) ver­ schiebbar ist.

4. Achsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Vorgelegewelle (5) eine im Hauptlager (3) gelagerte Buchse (8) befestigt ist, auf der die Brems­ scheibe (14) der Bremse drehfest und axial verschiebbar sitzt.

5. Achsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im zweiten Deckel (23) die Betätigungselemente (41, 44) für die Sperre des Ausgleichsgetriebes (25) angeordnet sind.

6. Achsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Deckel (23) in einer Zentrierschulter (22) des Getriebegehäuses (17) befestigt ist und mit einem flachen Ansatz ein im Getriebegehäuse (17) ange­ ordnetes zweites Lager (2) der Vorgelegewelle (5) ab­ deckt.