DE345438C

DE345438C - Antrieb der Kuehlvorrichtung und der Lichtdynamo bei Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE345438C
Application number: DE1921345438D
Authority: DE
Original assignee: PETER H EVERS
Current assignee: PETER H EVERS
Priority date: 1921-02-24
Filing date: 1921-02-24
Publication date: 1921-12-10

Description

Antrieb.der Kühlvorrichtung und der Lichtdynamo bei Kraftfahrzeugen. Bei Kraftfahrzeugen benutzt man allgemein zum Antrieb des Kühlventilators einen Riementrieb. Letzterer ist deswegen erforderlich, weil der Ventilator eine erheblich .größere Umdrehungszahl haben muß als die Motorwelle,, man also den Ventilatorflügel nicht unmittelbar auf die Motorwelle setzen kann. Der Riementrieb zum Antrieb des Ventilators be--währt sich schlecht, da es bei dem geringen Achsenabstand zwischen Motor- und Ventilatorwelle schwer hält, die erforderliche Rie= inenspanung zu erzielen. Kettentrieb kommt wegen der hohen Umdrehungszahlen, die nötig sind, nicht in Betracht. Ganz ähnlich liegen die Verhältnisse für den Antrieb der Lichtdynamo. Die Erfindung beseitigt den mechanischen Antrieb des Ventilators und der Lichtdynamo und ersetzt ihn durch einen Preßluftantrieb. Die dazu erforderliche Luftbewegung wird vom Motor erzeugt, und zwar entweder unmittelbar durch die Saugwirkung des Motorkolbens oder durch eine von der Motorwelle angetriebene Luftpumpe.
Der Antrieb des Ventilators bzw. der Lichtdynamo erfolgt durch ein Luftschaufelrad oder eine Luftturbine beliebiger Art, welche durch den vom Motor erzeugten Luftstrom gedreht wird. Will man den Kühlventilator und eine Lichtdynamo gleichzeitig treiben, dann legt man den Antrieb des Ventilators in die Saugleitung und den Antrieb der Dynamo in die Druckleitung der Luftpumpe oder. umgekehrt. Die Erfindung erstreckt sich ferner auf eine Luftpumpe, die sich unmittelbar auf die Motorwelle setzen läßt und bei sehr kleinen Abmessungen eine genügend große Luftpressung zum Antrieb von Ventilator und Dynamo erzeugt. Diese Luftpumpe besteht im wesentlichen aus einer Trommel, die derart exzentrisch in einer größeren Trommel gelagert ist, daß sie mit ihrem Umfange an einer Seite den inneren Umfang *der größeren Trommel berührt. In der kleinen drehbaren Trommel sind zwei hin und her gleitende Schieber angeordnet, die bei der Drehung dieser Trommel abwechselnd den halbmondförmigen Raum zwischen den beiden Trommeln luftdicht absperren. Bei geeigneter Lage der Einlaß- und Auslaßöffnung wird der Luftinhalt des halbmondförmigen Raumes mit sehr geringen Verlusten hindurchgefördert.
Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Luftpumpe in Abb. i in einem Querschnitt und in Abb. 2 in einer Seitenansicht bei abgeschnittenem Boden derAußentrommel dargestellt.
Die Außentrommel besteht aus einem zylindrischen Topf i mit Befestigungsarm 2 und einem dichtschließenden Deckel 3. - Am Topf und am Deckel befinden sich exzentrisch, aber in gleicher Achse liegend, Rohransätze q. zur Aufnahme der Welle 5 einer kleineren Trommel 6. Diese besitzt' zwei Schlitze 6a, in denen die Schieber 7 und 8 gleiten, die außerdem mittels seitlicher Fortsätze (in Abb. i Fortsätze 8d) an der Trommel geführt sind. Die Schieber tragen je an einem Ende Rollen 9 und in ihren inneren Ausschnitten je einen Führungsstift io, der in einer Bohrung ii im Trommelkörper 6 gleitet. Die Bohrungen i i sind bei 12 erweitert, und in diesen Erweiterungen liegt j e eine Suhraubenfeder 13, welche gleichzeitig den Stift io umfaßt. Durch diese Federn 13 werden die Schieber 7 und 8 dauernd nach außen gedrückt. Sie ragen daher bei jeder beliebigen Lage der Trommel 6 immer so weit aus ihr heraus, daß sie mit den Rollen 9 den inneren Umfang der -feststehenden Trommel i berühren. In der Trommel i befindet sich eine Lufteinlaßöffnung i¢ und eine Luftauslaßöffnung 15. Bei Drehung der Trommel 6 in der Pfeilrichtung drücken die Schieber 7 und 8 abwechselnd den Luftinhalt des halbmondförmigen Raumes 16 bei 15 heraus und saugen gleichzeitig frische Luft bei 1q. an. Der Trommelkörper 6 besitzt zwei Hohlräume 17, wel= che durch Schrauben i8 verschlossen sind und mit C51 gefüllt werden. Diese Hohlräume stehen durch Bohrungen i9 mit den Schlitzwandungen, in denen die Schieber geführt werden, in' Verbindung. Bei eingedrücktem Schieber sind, die Bohrungen durch letzteren verschlossen und nur bei ausgeschobenem Schieber geöffnet. Auf diese Weise ist durch die Lage der Kanäle eine genau zu regelnde und vollkommen selbsttätige Schmierung erreicht. Zum Füllen der Hohlräume 17 mit C51 wird die Trommel ro so gedreht, daß die Schraubenöffnungen 18 unter die Füllschraube 2o in der Trommel i zu stehen kommen.

Claims

PATENT-ANsPRÜcIiE: z. Antrieb der Kühlvorrichtung und der Lichtdynamo bei Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß diese beiden Apparate durch einen Luftstrom bewegt werden, der vom Fahrzeugmotor entweder unmittelbar - durch dessen Kolben -oder mittelbar - durch eine mit der Motorwelle gekuppelte Luftpumpe - erzeugt wird.
2. Einrichtung nach Anspruch i unter Benutzung einer vom Motor angetriebenen Pumpe, dadurch gekennzeichnet, daß von den Antriebsvorrichtungen des Ventilators und der Dynamo die eine in der Saugleitung und die andere in der Druckleitung der Luftpumpe liegt.
3. Luftpumpe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus zwei Tromineln (i, 6) von verschiedenem Durchmesser besteht und die kleinere Trommel, die in der größeren exzentrisch drehbar gelagert ist, Schieber (7, 8) besitzt, die bei der Drehung den halbmondförmigen Raum zwischen den Trommelwandungen _ absperren.