DE3427954A1 - Dreipunkt-automatikrueckhaltesystem - Google Patents

Description

Beschreibung

Die Erfindung bezieht sich grundsätzlich auf einen passiven Sicherheitsgurt zum Rückhalten von Passagieren in ihren Fahrzeugsitzen während Notsituationen und insbesondere auf ein Dreipunkt-Automatikrückhaltesystem mit einem Becken- und einem Brustgurt, die normalerweise an ihren inneren Enden mit einem innenbords bezüglich des Fahrzeugsitzes am Boden befestigten Anker und an ihren äußeren Enden mit die Gurtbänder stauenden Einziehvorrichtungen verbunden sind, welche an der Fahrzeugtüre angeordnet sind, wobei ein Öffnen und Schließen der Fahrzeugtüre die Gurte zwischen einer die Passagiere rückhaltenden und einer die Passagiere freigebenden Position bewegt.

Dreipunkt-Automatikrückhaltesysteme dieser Art sind in den US-PS 4 189 170, 4 357 035 und 4 180 283 u.a. beschrieben. Bei dem System nach US-PS 4 189 170 sind die äußeren Enden des Sicherheitsgurtes an der Türe befestigt, wobei Mittelteile des Becken- und des Brustgurtes mittels einer federnden Einrichtung miteinander verbunden sind, um ein Anordnen der Gurtbänder beim Öffnen und Schließen der Türe zu erleichtern. Nach dem US-PS 4 357 035 ist das innere Ende des Brustgurtes in einer Überkopfschiene im Fahrzeug angeordnet, wobei das äußere Ende des Beckengurtes an Teilen des Brustgurtes geführt ist, der zu einer an der Türe vorgesehenen Verankerung verläuft, um ein passives System zur Verfügung zu stellen, das in Verbindung mit der Bewegung der Türe und dem in der Führung angeordneten inneren Ende des Brustgurtes arbeitet. Gemäß US-PS 4 180 283 ist ein Hilfsgurt am Fahrzeugboden vorgesehen, um eine Bewegungsrichtungsänderung des Brustgurtes zu erleichtern, um seinerseits einen Kindersicherheitssitz an Ort und Stelle zu halten. Diese Vorveröffentlichungen zeigen bekannte passive Rückhaltesysteme, wobei Einrichtungen vorhanden sind, um die Bewegungsrichtung eines Brust- oder Beckengurtes aus der normalen Bewegungsrichtung von einem Innenbordanker (bezüglich des Fahrzeugsitzes) zu einem an der Türe befestigten Anker beim Öffnen und Schließen der Türe zu verändern. Aus jeder dieser Veröffentlichungen geht hervor, daß es wünschenswert

ist, die Position der Gurte des Rückhaltesystems beim Öffnen und Schließen der Türe zu verbessern, um den Fahrzeugpassagieren einen Anreiz zu geben, das Sicherheitsrückhaltesystem zu benutzen und dieses nicht einfach zu lösen oder anderweitig seine beabsichtigte Verwendung zu unterlassen.

Die Aufgabe der Erfindung besteht somit darin, eine Einrichtung zur Anordnung von Teilen von Sicherheitsgurten eines Dreipunkt-Automatikrückhaltesystems für Fahrzeuge zu schaffen, so daß die Passagiere einen Anreiz erhalten, solche Systeme wegen ihrer leichten Benutzbarkeit anzulegen, wobei in erster Linie die Passagiere ohne Behinderung durch den Gurt in das Fahrzeug ein- oder aus diesem aussteigen können, wenn die zugeordnete Türe, an der der Gurt befestigt ist, geöffnet ist. Das hauptsächliche Anliegen der Erfindung besteht darin, eine Einrichtung zum Anheben von Teilen des Beckengurtes zu schaffen, der zwischen einem innenbords des Fahrzeugsitzes vorhandenen Bodenanker und einem an einer Türe befestigten Anker verläuft, welch letzterer im unteren Bereich der Türe vorhanden ist, so daß bei geöffneter Fahrzeugtüre der Passagier vergleichsweise einfach von unterhalb des Beckengurtes aussteigen oder in das Fahrzeug unter den Beckengurt einsteigen kann, ohne daß der Gurt übermäßig manipuliert werden muß. Dies aufgrund der Anordnung des Gurtes infolge des Öffnens der Fahrzeugtüre durch den Passagier.

Die Erfindung geht grundsätzlich aus von einem passiven Sicherheitsgurtsystem, wobei die inneren Enden des Becken- und des Brustgurtes an einem am Boden angeordneten Anker befestigt sind und zwar innenbords der Fahrzeugsitze an einer Stelle im wesentlichen innenbords der Hüfte eines Passagieres, der im Fahrzeugsitz sitzt, wobei die äußeren Enden des Becken- und des Brustgurtes mit Türankern verbunden sind. Hierbei verläuft der Brustgurt vorzugsweise durch eine Führung, die an einem oberen Teil der Türe vorgesehen ist, zu einer weiter unten angeordneten, in Notfällen sperrenden Einziehvorrichtung. Der Beckengurt verläuft vorzugsweise zu einer in Notfällen

sperrenden Einziehvorrichtung, die an einem unteren Teil der Türe vorhanden ist, so daß er bei geschlossener Türe richtig positioniert ist. Die Erfindung umfaßt hierbei die Anordnung einer Einrichtung zum Anheben des Beckengurtes, die zwischen der Fahrzeugtüre und Teilen des Beckengurtes wirksam wird, der zu der an der zugeordneten Türe befestigten Einziehvorrichtung verläuft, so daß Teile des Beckengurtes automatisch nach oben bezüglich des Fahrzeugsitzes beim Öffnen der Fahrzeugtüre und Betrieb der Hebeeinrichtung anhebbar sind, so daß das Aussteigen und Einsteigen bezüglich des Fahrzeugsitzes erleichtert wird, ohne daß der Beckengurt von seinen zugehörigen Verankerungen gelöst oder der Gurt durch den Passagier übermäßig gehandhabt werden müßte.

Insbesondere ist gemäß der Erfindung für den Beckengurt eine Hebevorrichtung vorgesehen mit einer Führungsschlaufe zum Durchführen von Teilen des Beckengurtes im wesentlichen im Bereich der zugeordneten, an der Tür befestigten Einziehvorrichtung sowie mit einem flexiblen Gurt zur Verbindung der Führungsschlaufe mit einem Mittelteil der Fahrzeugtür vertikal mit Abstand oberhalb der dem Beckengurt zugeordneten Einziehvorrichtung, so daß beim Öffnen der Türe der an der Tür befestigte Gurt die in der zugeordneten Schleife befindlichen Gurtbandteile nach oben in Richtung des Türteils zieht und den Passagieren das Ein- oder Aussteigen in bzw. aus dem Fahrzeugsitz erleichtert. Weiterhin ist gemäß der Erfindung eine Vorrichtung zum Vorspannen des flexiblen Gurtes und seiner zugeordneten Führungsschlaufe in eine nicht störende Position im wesentlichen im Bereich der Fahrzeugtüre vorgesehen, wenn letztere geschlossen ist und die äußeren Teile des durch die Führungsschlaufe verlaufenden Beckengurtes auf die Einziehvorrichtung aufgewickelt sind.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels, der Patentansprüche sowie anhand der schematischen Zeichnung. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels des Dreipunkt-Automatikrückhaltesystems gemäß der Erfindung, das sowohl am Fahrer- als auch Beifahrervordersitz eines Fahrzeugs installiert ist, wobei das dem Fahrersitz zugeordnete System bei geschlossener Fahrzeugtüre und das dem Beifahrersitz zugeordnete System bei geöffneter Tür gezeigt ist;

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung des Dreipunkt-Automatikrückhaltesystems des Fahrersitzes gemäß Fig. 1 und

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung des Dreipunkt-Automatikrückhaltesystems gemäß Fig. 1 für den Beifahrersitz bei geöffneter Türstellung.

In Fig. 1 ist ein konventionelles Motorfahrzeug 10 mit einem Fahrersitz 11 und einem Beifahrersitz 12 gezeigt, die auf dem Fahrzeugboden im Fahrzeuginneren und benachbart zur Fahrertür 14 und Beifahrertür 15 vorgesehen sind. Ein Dreipunkt-Automatikrückhaltesystem gemäß der Erfindung ist insgesamt mit 20 bezeichnet und in Verbindung mit dem Beifahrersitz 12 und der Beifahrertür 15 gezeigt, welch letztere in geöffneter Stellung gezeigt ist. Ein identisches Rückhaltesystem 20' ist in Verbindung mit dem Fahrersitz 11 und der Fahrertür 14 dargestellt, wobei die Fahrertüre in geschlossener Stellung gezeigt ist.

Die Rückhaltesysteme 20, 20' umfassen jeweils einen Brustgurt 21, 21' und einen Beckengurt 22, 22'. Wie bei passiven Rückhaltesystemen üblich, sind die inneren oder Innenbord-Enden der Brust- und Beckengurte an Bodenankern innenbords der Fahrzeugsitze befestigt. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel sind die jeweiligen Gurte 21, 22 des mit 20 bezeichneten Beifahrer- oder Passagiersystems und die Gurte 21' und 22' des Fahrersystems 20' an ihren inneren Enden an einem gemeinsamen

Anker angeordnet, der beim gezeigten Ausführungsbeispiel Sicherheitsgurtschlösser 23, 23' aufweist, die ihrerseits an am Boden befestigten Gurten 24, 24' angeordnet sind, so daß die Schlösser während des Gebrauchs grundsätzlich innenbords der Hüfte der Fahrzeuginsassen angeordnet sind.

Wie es weiterhin bei passiven Rückhaitesystemen üblich ist, ist der Brustgurt 21, 21" des gezeigten Ausführungsbeispiels in einer Gurtführung 25, 25' angeordnet, die am oberen Teil der Fahrzeugtüre 26, 26' befestigt ist. Der Brustgurt 21, 21' ist hierbei einziehbar an einer Einziehvorrichtung 28 angeordnet und dort befestigt, die ihrerseits ebenfalls an der Türe angeordnet ist und auf Trägheits- oder Beschleunigungsänderungen anspricht. Wie sich aus Fig. 1 ergibt, wickelt sich der Brustgurt 21 bei geöffneter Türe von der Einziehvorrichtung 28 ab, wobei der Teil 21a sich von der Innenbordseite des Passagiersitzes zur Führung 25 im Bereich des oberen Teiles der Türe erstreckt und wobei genügend Freiraum für den Beifahrer zur Verfügung gestellt wird, um das Fahrzeug zu verlassen oder einsteigen zu können. Der Gurtteil 21b wird beim Auf- und Abwickeln von der Einziehvorrichtung 28 außerhalb des Bewegungsbereiches des Passagiers gehalten.

Das äußere Ende des Beckengurtes 22 wird in der Regel über die auf Trägheit ansprechende Einziehvorrichtung 29, 29' an der Fahrzeugtüre befestigt. Die Einziehvorrichtung ist im Bereich des unteren Endes der Fahrzeugtüre vorgesehen, so daß bei geschlossener Türe, siehe Fig. 2, der Beckengurt sich von seiner Innenbord-Verankerungsposition im Innenbord-Hüftbereich des Passagiers zur Einziehvorrichtung erstreckt, die im wesentlichen außenbords und unterhalb der Hüfte des Passagiers vorgesehen ist. Bei einer solchen Anordnung kann der Beckengurt, ohne Zuhilfenahme der vorliegenden Erfindung, in einer solchen Stellung angeordnet werden, daß er beim Aus- oder Einsteigen des Passagiers aus bzw. in das Fahrzeug bei geöffneter Fahrzeugtüre hinderlich ist. Gemäß der Erfindung

ist eine Hebe- und Führungseinrichtung, die insgesamt mit

30 bezeichnet ist, vorgesehen, die den Beckengurt relativ zum Passagier- oder Beifahrersitz nach oben anhebt, um das Ein- oder Aussteigen eines Fahrers in bzw. aus dem Fahrzeug zu erleichtern, ohne daß ein Lösen der Anker 23, 23' nötig wäre.

Wie sich aus Fig. 1 und insbesondere aus den Fig. 2 und 3 ergibt, ist die insgesamt mit 30 bezeichnete Beckengurt-Hebe- und Führungseinrichtung gemäß der Erfindung in Verbindung mit der Fahrzeugtüre und Teilen des Beckengurtes vorgesehen, welcher zu der an der Türe befestigten Einziehvorrichtung verläuft, um den Beckengurt in eine den Passagier freigebende Position bezüglich des Passagiersitzes und der Passagiertüre bei geöffneter Türe gemäß Fig. 1 und 3 anzuheben. Wie im folgenden näher erläutert wird, ist das Hebe- und Führungssystem gemäß der Erfindung so ausgebildet, daß es bei geschlossener Fahrzeugtüre, wie sich aus Fig. 2 in Verbindung mit der Fahrertüre ergibt, in einer gestauten, nicht störenden oder inaktiven Stellung befindet.

Das Hebe- und Führungssystem 30 weist weiterhin eine Führungsschlaufe auf, die aus Metall oder Kunststoff bestehen kann, da es sich hierbei um ein keine Last aufnehmendes Teil handelt, durch das der Beckengurt 22 geführt ist. Hierbei sind die Beckengurtteile 22a innenbords oder innenbezüglich der Schlaufe

31 und die Teile 22b außenbords dieser Schlaufe 31 bei geöffneter Türe gemäß Fig. 3 angeordnet. Ein Führungsgurt 32 aus flexiblem Material, der gleiche Konstruktion wie die Gurtbänder 21 und 22 des Sicherheitsgurtes aufweisen kann, ist an seinem äußeren Ende über einen Ankerbolzen 33 mit einem Mittelteil der Fahrzeugtüre im wesentlichen gerade unterhalb des Fensterrahmens der Türe verbunden. Sein inneres Ende verläuft durch die Schnalle 31 und ist mit sich selbst vernäht, um die Schnalle permanent am Führungsgurt 32 zu befestigen. Aus den vorstehenden Ausführungen ergibt sich, daß bei geöffneter Fahrzeugtüre, siehe Fig. 3, der mit seinem inneren Ende am Schloßanker

23 angeordnete Beckengurt 22 von der Einziehvorrichtung 29 abgezogen ist, wobei die Federspannung der Einziehvorrichtung das Bestreben hat, die Gurtteile 22a und 22b gegen die Rückhaltung des Gurthebesystems zu strecken, daß durch den Gurt 32 und die Führungsschlaufe 31 gegeben ist.

Mit der Erfindung wird ebenfalls erreicht, daß der Gurt 32 und die Führungsschlaufe 31 des Hebesystems so aufbewahrt, gestaut oder in einer nicht störenden Stellung im wesentlichen im Bereich der Fahrzeugtüre im inoperativen Zustand bei geschlossener Fahrzeugtüre angeordnet ist. Eine derartige Stellung ist in Fig. 2 gezeigt, wobei der Gurt 32' und die ihm zugeordnete Führungsschlaufe 31' im wesentlichen an der Fahrzeugtüre anliegen, wobei sie auf oder über Teilen der Einziehvorrichtung 29' liegen. Diese Anordnung des Hebe- und Führungssystems wird durch die Anordnung einer Einrichtung zur Vorspannung der Schlaufe 31 und dem zugeordneten inneren Ende des Gurtes 32 in Richtung auf die Einziehvorrichtungs-Bandführung 29a der Fig. 3 und 29'a der Fig. 2 gewährleistet. Diese Vorspannungseinrichtung weist eine Vorspannfeder 34, 34' auf, deren eines Ende mit einem Befestigungsansatz 35, 35' an den Gurtteilen 22a, 22'a verbunden ist, die sich normalerweise innenbords der Schlaufe 31 bei Einziehbewegungen des Gurtbandes zwischen geöffneten und geschlossenen Stellungen der Türe befinden, wobei das gegenüberliegende Ende der Feder mit einem Befestigungsansatz 36 verbunden ist, der am inneren Ende des Gurtes 32 im Bereich der Schlaufe 31 vorhanden ist. Wie sich aus Fig. 3 ergibt, ist die Feder 34 bei geöffneter Türe innerhalb ihres elastischen Bereiches gestreckt. Dies ergibt sich aus der Bewegung des Beckengurtes 22 in Abwickelbewegung bezüglich der Einziehvorrichtung 29, wodurch der Befestigungsansatz 35 von der Schlaufe 31 wegbewegt wird. Beim Schließen der Fahrzeugtüre in Richtung auf die Stellung gemäß Fig. 2 wird der Befestigungsansatz 35 jedoch in Richtung auf die Einziehvorrichtung 29 gezogen, und die Feder 34 zieht den Ansatz 36 und das zugeordnete Ende des Gurtes 32 in Richtung

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auf den Ansatz 35 und somit in eine Stellung im Bereich der Einziehvorrichtung; vgl. Fig. 2.

Die vorstehenden Ausführungen beschreiben anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels ein Dreipunkt-Automatikrückhaltesystem, das durch eine Hebe- und Führungseinrichtung verbessert ist, wodurch ein insgesamt verstärkt einsetzbares System geschaffen wurde, das den Ein- und Ausstieg von Passagieren und Fahrern erleichtert, ohne daß der Becken- oder Brustgurt gelöst werden müßte. Hierdurch wird das Anlegen eines Sicherheitsgurtes durch Fahrer und Mitfahrer gefördert. Die Fahrzeuginsassen, also Fahrer und Mitfahrer oder Beifahrer, müssen somit lediglich die Fahrzeugtüre öffnen oder schließen, um das System zu betätigen. Beckengurt und Brustgurt werden in eine Stellung verbracht, die es den Mitfahrern oder dem Fahrer erleichtern, in das Fahrzeug einzusteigen oder dieses zu verlassen, ohne daß zusätzliche manipulative Handhabungen notwendig wären und ohne daß automatische Führungen oder Rollen Teile des Gurtes längs aufwendiger und komplizierter Schienen am Fahrzeugdach oder an der Fahrzeugtüre bewegen müßten.

Claims (6)

Patentansprüche

1. Passives Sicherheitsgurtsystem mit einem Becken- und einem Brustgurt und einem gemeinsamen Anker für deren inneren Enden an einer Stelle innenbords des zugeordneten Fahrzeugsitzes, wobei die äußeren Enden der Gurte an der Fahrzeugtüre befestigt sind, und wobei die Brust- und Beckengurte automatisch zwischen einer Passagierrückhalteposition bei geschlossener Türe und einer die Passagiere freigebenden Position bei geöffneter Türe aufgrund der Türbewegung bewegbar sind, während der Türanker für den Beckengurt eine in Notfällen sperrende Sicherheitsgurt-Einziehvorrichtung umfaßt, die in einem unteren Bereich der Türe angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Fahrzeugtüre (14, 15) und Teilen des Beckengurtes (22) eine Hebeeinrichtung (30) für den Becken-

gurt (20) vorgesehen ist, wobei der Beckengurt (22) zu der an der zugeordneten Türe (14, 15) vorgesehenen Einziehvorrichtung (29) verläuft, um den Beckengurt (22) bezüglich des Fahrzeugsitzes (12) anzuheben, um das Aussteigen und Einsteigen der Passagiere relativ zum Fahrzeugsitz (12) zu erleichtern, ohne daß der Beckengurt (22) von dem innenbords vorgesehenen Anker (23) gelöst werden muß.

2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Gurtführungsschlaufe (31) zur Führung von Teilen des Beckengurtes (22) im wesentlichen im Bereich der an der zugeordneten Türe angeordneten Einziehvorrichtung (29) vorgesehen ist und daß ein flexibler Gurt (32) zur Verbindung der Führungsschlaufe (31) mit einem Teil der Fahrzeugtüre (14, 15) vertikal mit Abstand oberhalb der Einziehvorrichtung (29) in einem Mittelbereich der Türe (14, 15) vorhanden ist, wobei beim Öffnen der Türe (15) der an der Türe befestigte Gurt (32) die durch die Schlaufe

(31) geführten Beckengurtteile nach oben zum Mittelbereich der Türe (14, 15) zieht.

3. System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einrichtung zur Vorspannung eines Endes des Gurtes (32) im Bereich der Schlaufe (31) in Richtung auf eine vorbestimmte Stelle an dem Beckengurt (22) vorgesehen ist, wobei beim Schließen der Fahrzeugtüre (14, 15) und Einziehen des Beckengurtes (22) in die Einziehvorrichtung (29) die vorbestimmte Stelle des Beckengurtes (22) außerhalb und im Bereich der Einziehvorrichtung (29) angeordnet wird und der Gurt (32) hierdurch in eine inaktive, nicht störende Stellung vorspannbar ist, die im wesentlichen im Bereich der Fahrzeugtüre (14, 15) vorgesehen ist.

4. Sicherheitsgurt mit drei Verankerungsstellen zur Rückhaltung von Fahrzeuginsassen in ihren Sitzen bei einer Fahrzeugverzögerung mit einem Beckengurt, dessen eines Ende am Fahrzeug-

boden mittels eines Bodenankers und dessen zweites Ende lösbar an einem am Fahrzeugboden befestigten Anker innenbords des Passagiersitzes befestigt ist, sowie einem Brustgurt, dessen eines Ende an der Fahrzeugtüre verankert ist, sowie mit einem Mittelteil, das durch eine am Türrahmen vorgesehene Führung geführt ist, wobei die Führung im Bereich eines oberen Teils der Türe vorgesehen ist, und ein zweites Ende lösbar an dem am Boden, innenbords des Passagiersitzes angeordneten Anker befestigt ist, gekennzeichnet durch, eine Führung für den Beckengurt (22), die an der Fahrzeugtüre (14, 15) vertikal mit Abstand oberhalb des Türankers des Beckengurtes (22) vorgesehen ist, zum Anheben von Teilen des Beckengurtes (22) im Bereich der Türe (14, 15), wenn diese geöffnet ist, um den Ausstieg und Einstieg von den Beckengurt anlegenden Passagieren zu erleichtern, der sowohl mit dem am Boden befestigten Anker (23) und mit dem Türanker an der Fahrzeugtüre (14, 15) verbunden ist.

5. Sicherheitsgurt nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,

daß der Beckengurt (22) eine flexible Verbindungseinrichtung aufweist, die zwischen Teilen des Beckengurtes (22) und der Fahrzeugtüre (14, 15) vorgesehen ist, sowie eine Einrichtung zum Vorspannen der flexiblen Verbindungseinrichtung in eine Stellung im wesentlichen im Bereich der Türe (14, 15), wenn diese Türe geschlossen ist.

6. Sicherheitsgurt nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungseinrichtung des Beckengurtes (22) einen flexiblen Gurt (32) aufweist, der mit seinem Ende mit einem Mittelbereich der Fahrzeugtüre (14, 15) verbunden ist und an seinem gegenüberliegenden Ende eine Führung zur Aufnahme von Teilen des Beckengurtes (22) aufweist.