DE3029670C2 - Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs beschriebenen Gattung.

Aus der UI-PS 40 29 339 (F i g. 1 bis 3) ist eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltf.vorricb'.ung bekannt, bei der ein Beckengurt sich von einer Verankerung nahe einem in bezug auf die Fahrzeugm;ttell?-]gsachse innengelege stem,

F i g. 2 eine Ausführungsform der Erfindung und F i g. 3 eine Teilansicht eines Abschnittes des Gurtsystems nahe der oberen Ecke der Tür in der den Fahr zeuginsassen zurückhaltenden Stellung.

Das in F i g. 1 dargestellte bekannte passive Schultergurtsystem ist von einer im Notfall blockierenden Rückholvorrichiung 12 ausgehend, die in einer Tür 14 angeordnet ist. nach oben durch einen nahe der oberen hinte ren Ecke der Tür 14 befestigten Umlenkbeschlag 16 hindurch und dann nach innen und unten quer über einen Fahrzeugsitz 18 zu einer in bezug auf die Fahrzeugmittellängsachse innengelegenen Befestigungsstei

nen unteren hinteren Abschnitt eines Sitzes aus durch 35 Ie geführt, die von einem im Notfall entriegelbaren eine erste Gurtöse hindurch zu einer Rückholvorrich- Schloß 20 gebildet wird. Im Abstand vom Schloß 20 ist tung nahe der unteren hinteren Ecke einer Tür geführt ist. Ein Schultergurt erstreckt sich von einer Veranke

rung nahe der oberen hinteren Ecke der Tür durch eine

am Schultergurt 10 ein Ende eines Steuerbandes 22 so befestigt, daß sich bei geschlossener Tür 14 und in der den Fahrzeuginsassen zurückhaltenden Stellung des zweite Gurtöse zu einer Rückholvorrichtung nahe der 40 Schultergurtes 10 die Befestigungsstelle, an der das ortsfesten Verankerung des Beckengurtes in der Fahr- Steuerband 22 am Schultergurt 10 befestigt ist, nahe zeugmitte. Die erste Gurtöse ist an einem Ende eines dem Umlenkbeschlag 16 befindet. Das andere Ende des Steuerseils befestigt, das über eine nahe dem vorderen Stcuerbandes 22 ist an einem Gleitstück 24 befestigt. Rand der Tür etwa auf deren halber Höhe gelagerte das an einer Führungsstange 26 vor- und rückwärts be-Umlenkrolle und weiter zu einer Seiltrommel läuft. Die 45 wegbar ist. Wenn die Tür 14 geöffnet wird, bewegt es zweite Gurtöse ist an einem Ende eines weiteren Seils sich von dem hinteren Bereich (bezüglich der Hauptbefestigt, das über eine Umlenkvorrichtung am oberen Rand der Tür ebenfalls zur Seiltrommel läuft. Die Seiltrommel wird von einem Motor angetrieben, der, von einem Schalter an der Tür gesteuert, beide Seile aufwik- 50 kelt. wenn die Tür geöffnet wird. Dadurch werden die beiden Gurtösen nach vorne bzw. oben gezogen, so daß

Becken- und Schultergurt Stellungen einnehmen, in denen sie das Ein- und Aussteigen nicht wesentlich behindern.

Diese bekannte Vorrichtung besteht aus zahlreichen Bauteilen, erfordert deshalb einen erheblichen Herstellungs- und Montageaufwand und ist dementsprechend auch störanfällig.

fahrtrichtung)zum vorderen Bereich desTürfensterrahmens. Daher wird aus der Rückholvorrichtung 12 ein zusätzliches Stück Schultergurt 10 ausgezogen. Dabei bleibt der Abstand zwischen dem Schloß 20 und der Stelle, an der das Steuerband 22 am Schultergurt 10 befestigt ist, gleich. Folglich hält das Steuerband 22 einen Zwischenabschnitt des Schultergurtes 10 in der den Fahrzeuginsassen freigebenden Stellung höher und weiter vorn als in der Stellung, die er bei Nichtvorhanden- sein des Steuerbandes 22 einnehmen würde.

Wenngleich das in F i g. 1 dargestellte System aufgrund der Steuerbandanordnung den Vorteil hat, daß es den Fahrzeuginsassen besser freigibt als ein System oh-

Im Vergleich dazu sind Vorrichtungen der im Ober- μ ne Sleuerband, also mit einem passiven Schultergurt, begriff des Patentanspruchs beschriebenen Gattung der von der innengelegenen Stelle direkt zur oberen

hinteren Ecke der Tür geführt ist, ist der Schultergurt einem Fahrzeuginsassen beim Ein- und Aussteigen noch immer im Wege, weil es das Steuerband zuläßt, daß der

einfacher und dementsprechend billiger und betriebssicherer. Das Steuerband solcher Vorrichtungen gleitet beim öffnen der Tür selbsttätig nach vorne und zieht

dabei den Schultergurt nach vorne und oben in eine 65 Abschnitt des Schultergurtes zwischen dem Steuerband Stellung, in der er an der Befestigungsstelle des Steuer- 22 und dem Umlenkbeschlag 16 in einem relativ großen

Abstand zum vorderen Türpfosten bleibt. Der in den F i g. 2 und 3 dargestellte Schultergurt

bandes einen annähernd rechten Winkel bildet. Dabei gibt der Schultergurt die Türöffnung allerdings in einem

verläuft von einer im Notfall blockierenden Rückholvorrichtung 32 ausgehend,die zwischen dem Innen- und dem Außenblech einer Tür 34 nahe dem hinteren Türrand angeordnet ist, nach oben zu und durch einen Umlenkbeschlag 36 hindurch, der am hinteren Rand der Tür 34 in kleinem Abstand unter der oberen hinteren Ecke befestigt ist. Das innere Ende des Schultergurtes 30 ist an einer Schloßzunge oder Schloßlasche 38 befestigt, die normalerweise in einem im Notfall entriegelbaren Schloß 40 verankert ist. welches nahe dem innengelegenen unteren hinteren Abschnitt eines Fahrzeugsitzes 42 befestigt ist. Zum Umlenkbeschlag 36 gehört ein geschlitzter Arm 44, in den bei geschlossener Tür eine Verankerung 46 eingreift, welche an dem Mittelpfosten 48 des Fahrzeuges befestigt ist. Gemäß F i g. 2 ist unter dem Instrumentenbrett ein energieaufnehmendes Kniepolster 50 angeordnet, das bei einem Zusammenstoß unter Absorbieren von Energie die Vorwärtsbewegung des Unterkörpers des Fahrzeuginsassen begrenzt. Die Erfindung ist aber auch zusammen mit einem Beckengurt anstelle des Kniepolsters 5G verwendbar.

Ein Ende des Steuerbandes 52. das vorzugsweise ein hochfestes, undehnbares Gurtband ist. aber auch eine Schnur, ein Draht o. dgl. sein kann, ist am Schultergurt 30 an solcher Stelle befestigt daß in der Rückhaltestellung des Schultergurtes 30 gemäß Fig.3 die Befestigungsstelle 54 in der Nähe des Umlenkbeschlages 36 angeordnet, aber nicht belastet ist und somit den Schultergurt 30 nicht aus der normalen Rückhaltesteilung über dem Oberkörper des Fahrzeuginsassen ablenkt. Bei Benutzung durch kleinere Fahrzeuginsassen kann die Befestigungsstelle 54 durch den Umlenkbeschlag 36 hindurchgezogen werden und nimmt dann eine Stellung am vertikalen Trum des Gurtes ein. Bei Benutzung durch größere Fahrzeuginsassen befindet sich die Befestigungsstelle 54 dagegen irgendwo am diagonalen Abschnitt des Gurtes, der vom Umlenkbeschlag 36 nach innen führt.

Das Steuerband 52 ist von der Befestigungsstelle 54 aus zv und durch einen Schlitz 56 in einem Gleitstück 58 geführt, das an einer an der Tür 34 befestigten Führungsstange 60 angeordnet ist, die sich entlang dem oberen Teil des Türrahmens von hinten nach vorn erstreckt und dann nach unten entlang dem oberen Abschnitt des vorderen Teils der Tür 34 verläuft (F i g. 2). Das freie Ende des Steuerbandes 52 ist.-m einer Gurtöse 62 befestigt, durch die der Schultergurt 30 frei hindurchgeführt ist. Wenn die Tür 34 gemäß Fig.3 geschlossen wird, wird die Gurtöse 62 nach unten an den Umlcnkbeschlag 36 angelegt. Folg'ich haben bei geschlossener Tür 34 Steuerband 52 und Gurtöse 62 keinen Einfluß auf die richtige Lage des Schultergurtes 30 in der den Fahrzeuginsassen zurückhaltenden Stellung.

Beim öffnen der Tür 34 wird ein Stück des Schultergurtes 30 aus der Rückholvorrichtung 32 ausgezogen. Der feste Abstand zwischen dem Steuerband 52 und dem Schloß 40 zwingt das Gleitstück 58, sich entlang der Führungsstange 60 zu bewegen, genauer gesagt, die Führungsstange 60 wird beim öffnen der Tür 34 durch das Gleitstück 58 hindurchgezogen, insofern als das Gleitstück 58 nur eine kurze Strecke nach außen bewegt werden kann und sich daher entlang einem Bogen im wesentlichen nach vorn bewegt, wogegen die Führungsstange 60 zusammen mit der Tür 34 nach außen und vorn schwingt. In den letzten Phasen der Türöff- b5 nungsbewegung wird das Steuerband 52 von dem Gurt durch das Gleitstück 58 hindurchgezogen und die Gurtöse 62 wird entsprechend zum Gleitstück 58 hin gezogen, wodurch der Abschnitt des Schultergurtes 30 zwischen dem Gleitstück 58 und Umlenkbeschlag 36 weiter nach vorn bewegt wird, so daß der Schultergurt 30 das Ein- oder Aussteigen eines Fahrgastes weniger behindert.

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35 Hierzul Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. - Patentanspruch:

   Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung mit einem Schultergurt, der von einer Verankerung nahe einem in bezug auf die Fahrzeugmittellängsachse innengelegenen unteren hinteren Abschnitt eines Sitzes aus durch einen festen Umlenkbeschlag nahe der oberen hinteren Ecke einer Tür zu einer Rückholvorrichtung an der Tür geführt ist. mit einer Führungsstange, die sich in der Nähe des Umlenkbeschlages beginnend entlang dem oberen Teil der Tür nach vorn erstreckt, und mit einem Steuerband, das einerseits mit dem Schultergurt fest und andererseits

   noch nicht befriedigenden Maß frei.

   Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs derart weiterzubilden.

   daß der Schultergurt sich beim Öffnen der Tür deren vorderem und oberem Rand noch mehr nähen und dementsprechend einen noch größeren Anteil der Türöffnung freigibt als bei bekannten gattungsgemäßen Vorrichtungen.

   ίο Die Aufgabe ist erfindungsgemäß bei einer Rückhaltevorrichtung der genannten Gattung durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs gelöst.

   Das Steuerband ist bei dieser Lösung zu einer Schleife geformt, deren am Schultergurt befestigtes Ende sich

   mit der Führungsstange gleitend so verbunden ist. 15 beim öffnen der Tür von der Führungsstange weg bedaß es beim öffnen der Tür einen im Bereich der wegt und durch Heranziehen der Gurtöse zur Führungsstange den Gurt näher zur Tür heranzieht

   Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im fol

   genden im Vergleich mit dem Stand der Technik anhand

   Türöffnung liegenden Abschnitt des Schultergurtes

   in der Nähe des oberen Teils der Tür hält, d a - durch gekennzeichnet, daß das Steuerband

   (52) dunrbeine Gurtöse (56) eines auf der Führungs- 20 schemaiischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt

   stange (60) verschiebiichen Gieitstückes (58) geführt F i g. i ein herkömmliches passives Schuitergurtsy-

   und mit einer Gurtöse (62) verbunden ist, durch die der Schultergurt (30) läuft.