DE342015C - Brems- und Fangvorrichtung an Gestell- und Gegengewichtswagen fuer Bremsberge - Google Patents

Description

AUSGEGEBEN AM 12. OKTOBER 1921

DEUTSCHES REICH

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 5d GRUPPE 5

Josef Fofonka in ffleerbeck b. fflörs a. Rh.

Brems- und Fangvorrichtung an Gestell- und Gegengewichtswagen für Bremsberge, Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. November 1920 ab.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Sicherung der Bremsbergförderung.

Gegen das freie Herablaufen der Gestellwagen, der sogenannten Bockberge, beim

nügender Weise schützen. Bei einer Neigung des Berges, die stärker als etwa 2O° ist, ist beim Seilbruch der Gestellwagen durch eine einfache Fangvorrichtung allein niciht aufzu-

Seilbruch kann man sich bisher nicht in ge- ! halten, vielmehr ist es erforderlich, daß das io

fangende Glied zwangsweise niedergehalten wird, so daß es sich mit Sicherheit an den Schwellen oder in der Sohle festsetzt, zugleich aber auch eine Bremswirkung eintritt, damit die fangenden Teile entlastet bzw. nich't abgerissen werden. Im vorliegenden Falle wird eine Sperrung des fangenden Gliedes durch eine entsprechend gelagerte Sperrklinke hervorgebracht, die gleichzeitig .auch eine Sperrung der gemeinsam mit dem fangenden Glied arbeitenden Bremse bewirkt.

Das Neue der Erfindung besteht darin, 'daß der durch Gestänge mit dem Förderseil verbundene, am fangenden Ende zweckmäßig gespreizte und bei intaktem Seil angehobene Fangarm, der in Höhe der Radachse einen Gewichtsbremsschuh besitzt, oberhalb dieses Bremsschuhes mit Sperrzähnen versehen ist, in welche eine am Wagengestell elastisch gelagerte Sperrklinke eingreift, die den Bremsschuh beim Seilbruch infolge selbsttätigen Nachrückens zu erhöhter Bremswirkung zwingt, -ihn gleichzeitig sowie auch den Fangarm sperrt, so daß beide Teile unbeugsam niedergehalten werden, der Fangärm zugleich entlastet wird und somit eine doppelte Hemmung bei größtmöglichster Schonung der fangenden Teile eintritt.

Das Gegengewicht kann in gleicher Weise gehemmt werden, jedoch kann dasselbe auch schon mittels einfach beschwerten Fangarmes zur Ruhe gebracht werden.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in beispielsweiser , Ausführungsform dargestellt, und zwar zeigt:

Abb. ι die Ruhestellung der Fangvorrichtung an einem GesteHwagen in Seitenansicht, Abb. 2 die Fangvorrichtung in Tätigkeit, Abb. 3 die Oberansicht von Abb. 1, 4.0 Abb. 4 Einzelheiten.

Die Verbindung des Fangarmes c mit dem Seil η wird durch das gelenkig miteinander verbundene Gestänge a, b und der Seilbefestigungsöse / hergestellt. Der Fangarm c ist bei m auf einer im Wagengestell gelagerten Welle und. Teil α im Drehpunkt 0 auf einer ebenfalls im Wagengestell gelagerten zweiten Welle drehbar angeordnet. Teil b verbindet in den Drehpunkten p, q den Fangarm c mit dem Teil α, so daß bei intaktem Seil η der Fangarm c sich in angehobener Stellung befindet. Der Fangarm g dies Gegengewichts k ist direkt mit dem Seil η verbunden. Letzteres wird zweckmäßig unter einer Rolle i hindurchgeführt, damit eine möglichst wagerechte Ruhelage des Fangarmes g erzielt wird, und dieser infolge der Belastung h beim Seilbruch mit ziemlicher Wucht niedergerissen wird, so daß sich die meißelartigen Fangzähne I in die Sohle eingraben. Auch der am Gestellwagen r angeordnete Fangarm c wird beim Seilbruch mittels eines belastenden Gewichtes d niedergerissen und graben sich hierbei in die Sohle hinein. Letztere sind! ebenfalls meißelartig ausgebildet und doppelt angeordnet bzw. gespreizt. Das Gewicht d dient gleichzeitig als Bremsschuh und ist so auf dem Fangarm c angeordnet, diaß die Aussparung t in umgelegter Stellung des Armes c die Achse s übergreift. Es wirkt somit hemmend auf die Achse, wobei der Fangarm selbst einen Druck auf das Gewicht d bzw. den Bremsschuh ausübt. Letzterer verhindert wiederum ein etwaiges Abreißen der Fangzähne d, indem der Gestellwagen auch durch Bremsen zur Ruhe kommt. Es tritt somit eine doppelte Hemmung ein, so daß der Gestellwagen unter allen Umständen zum Stillstand kommt. Damit auch ein etwaiges Ausspringen der Fangzähne e verhindert wird, befindet sich über dem Gewicht d eine Sperrklinke u, die so gelagert ist, daß sie sich beim' Umlegen des Fangarmes c gegen diesen stemmt mtl ein Zurückweichen desselben dadurch verhindert, daß der Fangarm mit Sperrzähnen ν versehen ist, in die die Sperrklinke 11 eingreift. Eine um die Achse der Sperrklinke « gelagerte Feder w zieht die Klinke herunter, so daß dieselbe selbsttätig nachrückt. Durch sie wird außerdem der Druck auf das Bremsgewicht d erhöht, indem der Fangarm unbeugsam niedergehalten wird. Durch die erhöhte Bremswirkung tritt wiederum eine Entlastung des Fangarmes c ein, so daß derselbe selbst bei plötzlichem Anhalten des Gestellwagens nicht abreißen kann.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   . Brems- und Fangvorrichtung an Gestell- und Gegengewichtswagen fur Bremsberge, : dadurch gekennzeichnet, daß der an sich bekannte Fangarm als Bremsschuh für eine Radachse ausgebildet und mit dem Seil durch einen Hebelmechanismus so verbunden ist,-daß-bei Seilbruch der Fangarm : außer durch die an sich bekannte Sperrvorrichtung durch das Gewicht des Bremsschuhes niedergehalten wird', der gleichzeitig auf ein Anhalten der Wagenbewegung hinwirkt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.