DE341985C

DE341985C - Schubstangenanordnung bei Flugzeugmotoren mit zwei oder mehreren Serien Zylindern von ungerader Zylinderzahl, die um eine Kurbelwelle radial angeordnet sind, wobei in jeder Zylinderserie die Nebenschubstangen an der Hauptschubstange angelenkt sind

Info

Publication number: DE341985C
Application number: DE1920341985D
Authority: DE
Original assignee: Societe des Moteurs Salmson
Current assignee: Societe des Moteurs Salmson
Priority date: 1918-01-09
Filing date: 1920-04-14
Publication date: 1921-10-11
Also published as: GB140529A

Description

Schubstangenanordnung bei Flugzeugmotoren mit zwei oder mehreren Serien Zylindern von ungerader Zylinderzahl, die um eine Kurbelwelle radial angeordnet sind, wobei in jeder Zylinderserie- die Nebenschubstangen an der Hauptschubstange angelenkt sind. Die Erfindung erstreckt sich auf Schubstangenanordnungen bei Flugzeugmotoren mit zwei oder mehreren Serien Zylindern von ungerader Zylinderzahl, die um eine Kurbelwelle radial angeordnet sind, wobei in jeder Zylinderserie die Nebenschubstangen an der Hauptschubstange angelenkt sind. Den bekannten Anordnungen dieser Art gegenüber besteht die Erfindung im. wesentlichen darin, daß jede Hauptschubstange einen aus einem einzigen Stück bestehenden Kopf besitzt und alle diese Hauptstangenköpfe auf einer einzigen Lagerschale befestigt sind, die lose auf der Kurbelwelle sitzt. Des weiteren ist gemäß der Erfindung die Lagerschale für jede Zylinderserie mit einem Flansch versehen, an dem eine Wange der Hauptschubstange befestigt ist, wobei die hierzu dienenden Bolzen und Muttern gleichzeitig zum Festlegen von hohlen Drehachsen an der Hauptschubstange dienen, auf der die Nebenschubstangen drehbar gelagert sind.
Die Anordnung nach der Erfindung hat die Vorteile, daß es einmal nach dem Aufschub der Gesamtheit auf den Kurbelzapfen zur Festlegung derselben nur noch des Aufschraubens der Mutter auf das Ende des Kurbelzapfens bedarf, daß ferner infolge der Ausbildung der Lagerschale aus einem einzigen Stück eine vollkommene Übereinstimmung des Arbeitens der beiden Zylinderserien sich ergibt, und daß schließlich infolge der Befestigung der Lagerschale, des Kopfes der Hauptschubstangen und der Köpfe der Nebenschubstangen mittels der hohlen Drehachsen und Bolzen eine vollkommene Starrheit der Gesamtanordnung gewährleistet wird. Außerdem besteht auch der Vorteil, daß die Schmierung der Kurbelwelle über die ganze Länge ihrer Lagerung stattfindet und die Massen auf das geringste Maß verringert sind. Die Lagerschale ist gemäß der Erfindung noch mit Kühlrippen versehen, wodurch eine übermäßige Erwärmung der Lagerung in einfacher Weise verhindert wird.
Die Zeichnung veranschaulicht eine Ausführungsform der Erfindung. Abb. i ist ein Längsschnitt durch die Achse des Motors; Abb. 2 ist eine vordere Außenansicht hierzu, und Abb. 3 ist ein Längsschnitt durch die Lagerschale.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist jede Hauptschubstange a mit einem ein Stück mit ihr bildenden Kopf versehen, der eine zentrale Büchse a1 und zwei Seitenwangen a2 aufweist. In den Körper der Schubstange sind zwecks Gewichtsverminderung nahe der zentralen Büchse zwei gegenüberliegende Löcher a3 gebohrt. a4 ist ein von jeder Wange a2 vorspringender Teil, der als Gegengewicht dient. Die zentralen Büchsen a1 der Hauptschubstangen sind auf den zylindrischen Teilen einer lose auf dem Kurbelzapfen o der Motorwelle sitzenden Lagerbüchse b montiert und legen sich mit einem Ende ebenso wie die erstsprechenden Wangen a2 gegen Flansche oder Halsringe b1 der Lagerschale b. Die Wangen a2 der Hauptschubstangen sind mit zylindrischen Löchern versehen, in die Drehachsen c eingreifen. Die Nebenschubstangen d sind auf diesen Achsen in dem Zwischenraum zwischen den Wangen tt2 drehbar gelagert. Die Achsen c. sind mit einer Längsbohrung für den Durchgang der Bolzen e versehen, die die Hauptschubstangen an den Flanschen oder Halsringen b1 der Lagerschale b festlegen, zu welchem Zweck die Flansche ebenfalls geeignete Löcher haben. Die Bolzen e sind mit einem Kopf ei sowie mit einem zylindrischen Teil versehen, der in die Längsbohrung der entsprechenden Achse c eingreift. Die Köpfe e1 stützen sich auf eine Anschlagscheibe g. Das andere Ende des Bolzens ist mit Gewinde zur Aufnahme einer Mutter m versehen, die einen zylindrischen Teil aufweist, der sich in die Längsbohrung der entsprechenden Achse c einlegt.
Abb. 2 zeigt die Gesamtheit der Anordnung der Hauptschubstangen a sowie der Nebenschubstangen d an der Lagerschale b.
Es ist klar, daß während des Ganges des Motors die durch die Kolben f auf die Schubstangen übertragenen Kräfte sich auf die ganze Tragfläche der Lagerschale verteilen, wodurch die Reibung vermindert wird.
Die Lagerschale e ist mit Kühlrippen b2 versehen und im Innern bei b3 mit Antifriktionsmetall ausgegossen. Sie weist außerdem die üblichen Schmierlöcher b4 auf.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Schubstangenanordnung bei Flugzeugmotoren mit zwei oder mehreren Serien Zylindern von ungerader Zylinderzahl, die um eine Kurbelwelle radial angeordnet sind, wobei in jeder Zylinderserie die Nebenschubstangen an der Hauptschubstange an gelenkt sind, dadurch gekennzeichnet, daß jede Hauptschubstange (a) einen aus einem einzigen Stück bestehenden Kopf besitzt und alle diese Hauptschubstangenköpfe auf einer einzigen Lagerschale (b) befestigt sind, die lose auf dem Kurbelzapfen (o) sitzt.
2. Schubstangenanordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerschale (b) für jede Zylinderserie mit einem Flansch. (b1) versehen ist, an dem eine Wange (a2) der Hauptschubstange (a) befestigt ist, wobei die hierzu dienenden Bolzen (e) und Muttern (m) gleichzeitig zum Festlegen von hohlen Drehachsen (c) an der Hauptschubstange dienen, auf der die Nebenschubstangen (d) drehbar gelagert sind.
3. Schubstangenanordnung nach Anspruch = und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerschale (b) mit Kühlrippen (b2) versehen ist.