DE3406378A1

DE3406378A1 - Elastisches dichtungsprofil zur spaltueberbrueckung zwischen zwei einander in einem abstand zugeordneten bauteilen

Info

Publication number: DE3406378A1
Application number: DE19843406378
Authority: DE
Inventors: Horst Dahm; Fritz Haeberle; Reiner Jocher
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1984-02-22
Filing date: 1984-02-22
Publication date: 1985-09-05
Also published as: DE3406378C2; GB2154676A; IT1183248B; GB8503862D0; GB2154676B; IT8519479A0; FR2559868B1; FR2559868A1

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 15 004/4

Stuttgart-Untertürkheim EPT br-mk

20. Februar 1984

'Elastisches Dichtungsprofil zur Spaltüberbrückung zwischen zwei einander in einem Abstand zugeordneten Bauteilen"

Die Erfindung geht von einem elastischen Dichtungsprofil zur Spaltüberbrückung zwischen zwei einander in einem Abstand zugeordneten Bauteilen, insbesondere zur Abdeckung eines Spaltes zwischen in die Karosseriewand von Kraftwagen integrierten Beleuchtungseinrichtungen und dem diese einfassenden Karosserierand aus, das einen von einem Trägerflansch gehalterten Befestigungsschenkel und einen etwa V-förmig gekrümmten Dichtungsschenkel aufweist, der unter Anpassung an die jeweils vorliegende Spaltbreite ein- bzw. ausfederbar ist und linienförmig an beiden Bauteilen anliegt.

Ein derartiges Dichtungsprofil ist der DE-OS 30 01 925 bereits als bekannt zu entnehmen. Hierbei ist der Befestigungsschenkel des Dichtungsprofils in eine U-förmige Nut eines Tragrahmens eingesteckt. Der Sitz des Befestigungsschenkel in der U-förmigen Nut ist im wesentlichen dadurch gewährleistet, daß der Dichtungsschenkel im biegebeanspruchten Bereich sehr steif ausgeführt ist und sich durch

~ Ϋ ~ Daim T 5 004/4

den Einbau des Scheinwerfers von der Kraftwageninnenseite her an einem nach innen gerichteten Karosserierand abstützt. Für die zunehmend im Kraftwagenbau angewandte Montage der Scheinwerfer oder anderer Beleuchtungseinrichtungen von der Außenseite her ist das bekannte Dichtungsprofil nicht geeignet.

Diese Problematik wird noch verschärft, wenn das Dichtungsprofil nicht umlaufend ausgebildet werden kann, wie das häufig bei über Eck in die Karosserie integrierten Blinkleuchten der Fall ist, die unmittelbar an das Streuglas der Scheinwerfer anschließen. Hier ist ein sicherer Sitz des Dichtungsprofils nur durch Verkleben auf voller Länge desselben zu erzielen. Dies Verfahren ist jedoch zeitraubend und damit entsprechend kostenintensiv.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 entsprechendes Dichtungsprofil derart weiterzubilden, daß es unabhängig von den Einbaubedingungen unter Vermeidung von Klebeverbindungen sicher gehaltert werden kann.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist Gegenstand der kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den Patentansprüchen 2 bis 9 hervor.

Im folgenden werden zwei Ausführungsbeispiele für erfindungsgemäße Dichtungsprofile anhand einer Zeichnung erläutert.

-yT - Daim 15 004/4

Diese zeigt in

Fig. 1 ein Dichtungsprofil einer Blinkleuchteneinheit in seiner Einbaustellung, in

Fig. 2 einen Schnitt gemäß der Linie II - II in Fig. 1, in

Fig. 3 in perspektivischer Darstellung

einen Abschnitt des Dichtungsprofils gemäß Fig. 2, und in

Fig. 4 einen Schnitt gemäß der Linie IV - IV in Fig. 1 mit einer Variante des Dich

tungsprofiles .

Fig. 1 zeigt eine Teilvorderansicht eines Kraftwagens 1, in dessen Karosserie eine Blinkleuchteneinheit 2 integriert ist. Die Blinkleuchteneinheit 2 schließt unmittelbar an ein Streuglas 3 eines Doppelhauptscheinwerfers an und erstreckt sich über die Ecke eines Kotflügels 4. Zwischen einem die Blinkleuchteneinheit 2 umgebenden Rand des Kotflügels 4 und der Außenkontur der Blinkleuchteneinheit 2 befindet sich ein Spalt, der durch ein gummielastisches '20 Dichtungsprofil 5 abgedeckt ist.

In Fig. 2 ist die Anordnung und der Anbau des Dichtungsprofils 5 deutlicher erkennbar. Die Blinkleuchteneinheit 2 besteht aus einem Streuglas 6, an das ein Steg 6a und ein Anschlagrand 6b angeformt sind, und einem Reflektor 7, der mit einem Steg 7a und Steckelementen 7b versehen ist. Die

Daim 15 004/4

Stege 6a und 7a sind einander zugewandt und stirnseitig miteinander verschweißt, so daß eine Baueinheit gebildet ist. Diese Blinkleuchteneinheit 2 ist karosserieseitig so befestigt, daß sich zum Blech des diese umgehenden Kotflügels 4 ein Spalt 8 ergibt. Aufgrund auftretender Fertigungstoleranzen weist dieser Spalt 8 keine konstante Breite auf, sondern kann im Rahmen der vorgegebenen Toleranzen bei verschiedenen Karossen oder auch in einem Rohbau unterschiedliche Werte annehmen. Das Dichtungsprofil 5 soll daher über die Dichtfunktion, z.B. gegen Eindringen von Staub, hinaus den optischen Eindruck unterschiedlicher Spaltbreiten kaschieren.

Das Dichtungsprofil 5 weist hierzu einen Befestigungsschenkel 5a, einen Dichtungsschenkel 5b und eine Nase 5c auf. Der Befestigungsschenkel 5a ist mit Aufnahmeöffnungen 9 versehen, in die die Steckelemente 7b formschlüssig eingreifen und somit das Dichtungsprofil 5 haltern. Der Dichtungsschenkel 5b ist V-förmig gekrümmt und stützt sich mit seinem Scheitel an der Innenwandung des Kotflügels 4 ab. Damit der Scheitel des Dichtungsschenkel 5b in jeder auftretenden Karosserieausnehmung linienförmig anliegen kann, steht er nach außen gerichtet unter elastischer Vorspannung. Diese ergibt sich werkstoffbedingt aus der durch strichpunktierte Linien angedeuteten Werkzeuglage des Dichtungsschenkels 5b. Damit der Dichtungsschenkel 5b trotzdem in einer montagefreundlichen Ausgangsposition gehalten wird, hintergreift er mit der Nase 5c den erhabenen Anschlagrand 6b des Streuglases 6 und ist somit vorgespannt. Beim Einsetzen der Blinkleuchteneinheit 2 in die Ausnehmung des Kotflügels 4 federt der Dichtungsschenkel 5b der jeweils vorliegenden

y - Daira 15 004/4

Breite des Spaltes 8 entsprechend ein und liegt federnd am Innenrand des Kotflügels 4 an. Der mögliche Einfederweg des Dichtungsschenkels 5b muß selbstverständlich so bemessen sein, daß die Bandbreite der vorgesehenen Toleranzen voll abgedeckt wird.

In Fig. 3 ist ein Abschnitt des Dichtungsprofils 5 und des zugeordneten Randbereiches der Blinkleuchteneinheit 2 dargestellt. Hierzu ist die Funktion des Umfangs des Reflektors 7 als Trägerflansch für die Steckelemente 7b und das Dichtungsprofil 5 erkennbar. Die Steckelemente 7b sind pfeilartig geformt, so daß sie sich in den gegenstückigen Aufnahmeöffnungen 9 des Dichtungsprofils 5 verkrallen. Bei aufgestecktem Dichtungsprofil 5 ist dessen Sitz in jeder Beanspruchungsrichtung gewährleistet. In modifizierter Ausführung kann der Befestigungsschenkel 5a mit Durchgangslöchern 10 versehen sein, die vom Schaft der Steckelemente 7b durchsetzt werden, und zu einer hintergreifenden Verkral lung der Steckelemente 7b mit dem Befestigungsschenkel 5a führen.

Fig. 4 zeigt eine solche Variante des Dichtungsprofiles allerdings auf einem geänderten Aufnahmeflansch. Hier sind die Durchgangslöcher 10 als Langlöcher ausgebildet, in die Steckelemente 7c, die abgewinkelt von einem Fortsatz des Reflektors 7 abragen, formschlüssig eingreifen. Da hierbei in Richtung der Längsachse der Steckelemente 7c nur die durch Reibung erzielten Haltekräfte vorhanden sind, ist der Abstand zwischen dem Anschlagrand 6b und den Stirnseiten der Steckelemente 7c geringer gewählt, als die von den Steckelementen 7c durchsetzte Dicke des Befestigungs-

Paint 15 004/4

Schenkels 5a. Somit ist das Dichtungsprofil 5 zwar sicher gehaltert aber andererseits nicht demontierbar, so daß
die vom Streuglas 6 und dem Reflektor 7 gebildete Baueinheit um das Dichtungsprofil 5 erweitert ist. Als Verbindungsverfahren für diese Baueinheit hat sich das Spiegelverschweißen bewährt.

Claims

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 15 004/4

Stuttgart-Untertürkheim EPT br-mk

20. Februar 1984

Patentansprüche

1- Elastisches Dichtungsprofil zur Spaltüberbrückung zwischen zwei einander in einem Abstand zugeordneten Bauteilen, insbesondere zur Abdeckung eines Spaltes zwischen in die Karosseriewand von Kraftwagen integrierten Beleuchtungseinrichtungen und dem diese einfassenden Karosserierand, das einen von einem Trägerflansch gehalterten Befestigungsschenkel und einen etwa V-förmig gekrümmten Dichtungsschenkel aufweist, der unter Anpassung an die jeweils vorliegende Spaltbreite ein- bzw. ausfederbar ist und linienförmig an beiden Bauteilen anliegt,

dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsschenkel (5a) des Dichtungsprofiles (5) mit Aufnahmeöffnungen (9, 10) versehen ist, in die vom Trägerflansch auskragende, mit Abstand auf seinem Umfang angeordnete Steckelemente (7b, 7c) lagesichernd eingreifen.
2. Elastisches Dichtungsprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmeöffnungen (9) von Durchgangslöchern (10) gebildet werden.

Daim 15 004/4
3. Elastisches Dichtungsprofil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchgangslöcher (10) als Langloch ausgebildet sind.
4. Elastisches Dichtungsprofil nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steckelemente (7b) pfeilartig geformt sind.
5. Elastisches Dichtungsprofil nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, daß an den freien Rand des Dichtungsprofils(5) eine Nase (5c) angeformt ist.
6. Elastisches Dichtungsprofil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,

daß die Nase (5c) einen in einem Abstand zum Trägerflansch angeordneten, gegenüber dem Trägerflansch festgelegten Anschlagrand (6b) hintergreift.
7. Elastisches Dichtungsprofil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,

daß die Steckelemente (7c) in Richtung des Anschlagrandes (6b) weisen.
8. Elastisches Dichtungsprofil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen dem Anschlagrand (6b) und den Stirnseiten der Steckelemente (7c) geringer ist als die von den Steckelementen (7c) durchsetzte Dicke des Befestigungsschenkels (5a).

Daim 15 004/4

Elastisches Dichtungsprofil nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, das der Befestigungsflansch und der Anschlagrand (6b) an zwei separate Bauteile angeformt sind, die bei auf die Steckelemente (7c) aufgestecktem Dichtungsprofil

(5) an zwei einander zugewandten Stegen (6a und 7a) miteinander zu einer Baueinheit verschweißt sind.