WO2013080965A1 - 車両の意匠部品配置構造 - Google Patents

Abstract

　車両（Ｖ）の意匠部品配置構造は、車両（Ｖ）の意匠面に露出する灯体（２）と、灯体（２）が配置される配置部（１２）を有し、意匠面を構成するアウタパネル（１）と、灯体（２）とアウタパネル（１）との間に形成される見切り線（Ｌ）と、を備える。見切り線（Ｌ）は、曲線状の第３見切り線（Ｌ３）を備える。アウタパネル（１）は、第３見切り線（Ｌ３）に対応する部分に設けられ、配置部（１２）から車内側に向けて延出し、本体部（１１）に対し直交する直交フランジ部（１３ａ）と、第３見切り線（Ｌ３）に対応する部分に設けられ、直交フランジ部（１３ａ）の延出端から車室内側に向けて延出し、車外側から車内側に向かうにつれて灯体（２）側へ傾斜する傾斜フランジ部（１３ｂ）と、を有する。

Description

車両の意匠部品配置構造

　本発明は、車両の意匠部品配置構造に関するものである。

　従来から、車両の意匠面に形成される見切り線は、外観上のデザイン性に多大な影響を与えるものであることから、当該見切り線の太さを均一化させる等の様々な工夫が施されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平９－２１６５７２号公報

　ところで、見切り線を形成する二部材に角部を設けた場合、見切り線は、曲線状の部分（以下、「曲線部」という。）を有することとなる。また、この二部材の少なくとも一方をパネル材で構成する場合、見切り線に沿うようにパネル材にフランジ部をプレス成形する必要がある。このフランジ部は、曲線部の曲率（角部の角度）が小さいほど、曲線部に対応する部分の伸び率が大きくなる。また、フランジ部の伸び率は、フランジ部の高さが高いほど、大きくなる。更に、フランジ部の伸び率は、パネル材の本体部に対するフランジ部の角度が小さいほど、大きくなる。そして、フランジ部の伸び率が大きいと、部材を大きく伸ばすこととなるため、部材が伸びの限界に達したときに亀裂等が発生する虞がある。そのため、フランジ部の伸び率を小さくしつつ、曲線部の曲率の自由度を高めたいという要請があった。

　そこで、このような要請を満足させるものとして、パネル材の本体部に対するフランジ部の角度を９０度よりも大きく傾斜させる方法が考えられる。これにより、フランジ部の伸び率を小さくできる。また、他の部材との結合代を設けた場合であっても、フランジ部の高さを小さくできるため、フランジ部の伸び率を小さくできる。そのため、曲線部の曲率をある程度まで小さくした場合であっても、フランジ部を良好に成形できる。

　ところが、当該方法では、フランジ部の傾斜面が曲線部から車外側に露出するため、曲線部における見切り線が細くなっているように見えてしまい、曲線部の太さとその他の部分の太さ（二部材の隙間の幅）が不均一になり、外観上のデザイン性が損なわれる虞がある。そこで、不均一な見切り線を隠すため、シール等を設ける手段が考えられるが、そうすると、コスト及び作業工程数が増加するという問題がある。

　本発明は、このような観点から創案されたものであり、フランジ部の伸び率を小さくしつつ、曲線部の曲率の自由度が高まる車両の意匠部品配置構造を提供することを課題とする。
　また、本発明は、コスト及び作業工程数の増加を抑制しつつ、外観上のデザイン性が向上する車両の意匠部品配置構造を提供することを課題とする。

　前記課題を解決するため本発明は、車両の意匠面に露出する意匠部品と、前記意匠部品が配置される配置部を有し、前記意匠面を構成する外板パネルと、前記意匠部品と前記外板パネルとの間に形成される見切り線と、を備えた車両の意匠部品配置構造であって、前記見切り線は、曲線状の曲線部を備え、前記外板パネルは、前記曲線部に対応する部分に設けられ、前記配置部から車内側に向けて延出し、前記意匠面に対し直交する直交フランジ部と、前記曲線部に対応する部分に設けられ、前記直交フランジ部の延出端から車室内側に向けて延出し、車外側から車内側に向かうにつれて前記意匠部品側へ傾斜する傾斜フランジ部と、を有することを特徴とする。

　本発明によれば、曲線状の曲線部に対応する部分において、直交フランジ部の延出端に傾斜フランジ部が設けられることにより、意匠面に対するフランジ部全体の角度を９０度にする場合に比較して、フランジ部の先端側の伸び率を小さくできる。また、直交フランジ部の延出端に傾斜フランジ部が設けられることにより、他の部材との結合代を設けた場合であっても、意匠面に対するフランジ部全体の角度を９０度にする場合に比較して、直交フランジ部及び傾斜フランジ部を含むフランジ部全体の高さを小さくできる。これにより、曲線部の曲率を小さくした場合であっても、フランジ部を良好に成形できる。

　また、本発明によれば、意匠面と傾斜フランジ部との間に直交フランジ部を設けることにより、見切り線の太さ（意匠部品及び外板パネルの隙間の幅）を均一化することができる。これにより、外観上のデザイン性が向上すると共に、シール等の目隠し部材を設ける必要がないためコスト及び作業工程数の増加を抑制できる。

　また、前記見切り線は、第１見切り線と、前記第１見切り線に対し交差する方向に延在する第２見切り線と、前記第１見切り線と前記第２見切り線との間に形成され、前記曲線部を構成する第３見切り線と、を有し、前記直交フランジ部は、前記第１見切り線、前記第２見切り線、及び前記第３見切り線に対応する部分に設けられており、前記傾斜フランジ部の前記直交フランジ部に対する角度は、前記外板パネルのうち、前記第３見切り線の長さ方向中心の頂部に対応する部分から前記第１見切り線側及び前記第２見切り線側に向かうにつれて小さくなるように構成するのが好ましい。

　フランジ部のうち、第３見切り線の長さ方向中心の頂部に対応する部分が最も伸び率が大きくなり、頂部に対応する部分から第１見切り線側及び第２見切り線側に向かうにつれて伸び率が小さくなるところ、かかる構成によれば、各部分の伸び率に合わせて傾斜フランジ部の角度が設定されるため、各部分の伸び率を好適に小さくできる。つまり、伸び率が比較的大きい頂部に対応する部分側においては、傾斜フランジ部の角度を大きくして伸び率を小さくできる一方、伸び率が比較的小さい第１見切り線側及び第２見切り線側においては、傾斜フランジ部の角度を必要以上に大きくしなくて済み、外観上のデザイン性への影響を抑制できる。

　また、前記傾斜フランジ部は、前記外板パネルのうち、前記第１見切り線側及び前記第２見切り線側の前記直交フランジ部に滑らかに連続しているように構成するのが好ましい。

　かかる構成によれば、第３見切り線に対応する部分の傾斜フランジ部は、第１見切り線側及び第２見切り線側の直交フランジ部に滑らかに連続しているため、両者の間に鋭く屈曲する部分が形成されない。これにより、プレス成形時のフランジ部の伸び率を小さくでき、ひいてはフランジ部を良好に成形できる。

　また、前記外板パネルは、前記直交フランジ部と前記傾斜フランジ部との間に湾曲形成された湾曲部を更に有する構成とするのが好ましい。

　かかる構成によれば、直交フランジ部と傾斜フランジ部との間に湾曲形成された湾曲部を有することにより、直交フランジ部から傾斜フランジ部に亘って徐々に（緩やかに）折り曲げられる構造になり、両者の間に鋭く屈曲する部分が形成されない。これにより、プレス成形時のフランジ部の伸び率を小さくでき、ひいてはフランジ部を良好に成形できる。

　また、前記傾斜フランジ部に沿って傾斜し、前記傾斜フランジ部に結合されるガーターフランジ部と、前記ガーターフランジ部の車内側の端部から車内側に延出するガーター側壁部と、前記ガーター側壁部の車内側の端部から前記配置部内方に延出するガーター底壁部と、を有するガーターパネルを更に備え、前記意匠部品は、前記意匠面に露出するレンズと、前記レンズを保持し、前記レンズの車内側に配置されるレンズハウジングと、を有する灯体から成り、前記レンズ及び前記レンズハウジングは、前記ガーター側壁部及び前記ガーター底壁部によって車内側から覆われているように構成するのが好ましい。

　レンズのみをフランジ部まで延在するように配置する構造にした場合、レンズが透光可能な部材であることから、レンズの車内側に位置する部材が車外側から見えてしまい、車両の外観上のデザイン性が損なわれる。そこで、車外側から見えてしまう部位を隠すため、塗装を施す必要が生じるが、そうすると、コスト及び作業工程数が増加するという弊害が生じるところ、かかる構成によれば、ガーターフランジ部は、傾斜フランジ部に結合され、レンズ及びレンズハウジングは、ガーター側壁部及びガーター底壁部によって車内側から覆われることにより、レンズ及びレンズハウジングをフランジ部まで延在するように配置できるため、レンズの車内側に位置するガーターパネルが車外側から見えず、車両の外観上のデザイン性が損なわれることがない。そのため、塗装を省略することができ、ひいてはコスト及び作業工程数の増加を抑制できる。

　また、前記レンズは、前記傾斜フランジ部及び前記ガーターフランジ部側の端部に設けられ、前記傾斜フランジ部及び前記ガーターフランジ部に向かうにつれて車外側に傾斜するレンズ傾斜部を有するように構成するのが好ましい。

　かかる構成によれば、レンズは、傾斜フランジ部及びガーターフランジ部側の端部に設けられ、傾斜フランジ部及びガーターフランジ部に向かうにつれて車外側に傾斜するレンズ傾斜部を有することにより、傾斜フランジ部及びガーターフランジ部と、レンズとの干渉を回避できる。

　本発明によれば、フランジ部の伸び率を小さくしつつ、曲線部の曲率の自由度が高まる車両の意匠部品配置構造を提供することができる。
　また、本発明によれば、コスト及び作業工程数の増加を抑制しつつ、外観上のデザイン性が向上する車両の意匠部品配置構造を提供することができる。

車両の意匠部品配置構造を備える車両の左後側部を示す一部省略側面図である。 図１のＩ－Ｉ線断面図である。 （ａ）は、図２のＸ部拡大図であり、（ｂ）は、（ａ）のＹ部拡大図である。 車両の左後側部を左斜め後方から見た斜視図である。 図４のＺ部拡大図である。 本発明外の比較例１に係る車両の左後側部を示す断面図である。 本発明外の比較例２に係る車両の左後側部を示す断面図である。 本発明外の比較例３に係る車両の左後側部を示す断面図である。

　本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。本実施形態では、方向を説明する場合は、車両Ｖの前後上下左右に基づいて説明する。なお、車両Ｖの後側部の左右両側は、略同様となっているため、以下の説明においては左後側部のみを説明し、右後側部の説明は省略する。

　図１は、車両の意匠部品配置構造を備える車両Ｖの左後側部を示す一部省略側面図である。図２は、図１のＩ－Ｉ線断面図である。図３（ａ）は、図２のＸ部拡大図であり、図３（ｂ）は、（ａ）のＹ部拡大図である。図４は、車両Ｖの左後側部を左斜め後方から見た斜視図である。図５は、図４のＺ部拡大図である。なお、図４及び図５では、説明の便宜上、灯体２を省略して描いている。
　図１及び図４に示すように、車両Ｖは、アウタパネル１と、灯体２と、ガーターパネル３、リヤコンビロアパネル４と、リヤコンビアッパパネル５と、を主に備える。図１に示すように、アウタパネル１と灯体２との間には、所定の太さを有する見切り線Ｌが形成される。また、灯体２には、所定の角度Ｒを有する角部Ｃ２が形成される一方、アウタパネル１には、角部Ｃ２に対応する角部Ｃ１が形成される。

＜アウタパネル１＞
　外板パネルたるアウタパネル１は、車両Ｖの意匠面（外面）を構成する板状の鋼製部材である。アウタパネル１は、図１、図４、図５に示すように、本体部１１と、配置部１２と、フランジ部１３と、を有する。

　本体部１１は、車両Ｖの意匠面を構成する部分である。
　配置部１２は、側方に開口し、灯体２、ガーターパネル３、リヤコンビロアパネル４、及びリヤコンビアッパパネル５が配置される部分である。

　フランジ部１３は、図４及び図５に示すように、配置部１２の周縁から車内側に延出形成された部分である。フランジ部１３は、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、直交フランジ部１３ａと、傾斜フランジ部１３ｂと、湾曲部１３ｃと、から構成される。

　直交フランジ部１３ａは、配置部１２の周縁から車内側に延出形成され、本体部１１に直交する部分である。傾斜フランジ部１３ｂは、直交フランジ部１３ａの延出端から車内側に延出形成され、かつ直交フランジ部１３ａに対し所定角度傾斜して形成された部分である。傾斜フランジ部１３ｂは、車外側から車内側に向かうにつれて灯体２側へ傾斜している。湾曲部１３ｃは、直交フランジ部１３ａと傾斜フランジ部１３ｂとの間の折れ曲がり部分において、滑らかに湾曲して形成された部分である。
　なお、直交フランジ部１３ａ、傾斜フランジ部１３ｂ、及び見切り線Ｌについては、図５を参照して後に詳しく説明する。

　図１及び図４に示すように、アウタパネル１には、その他に、フューエルキャップ（図示省略）が着脱可能に取り付けられるフューエル開口部１４やリヤバンパフェイス６が取り付けられるリヤバンパフェイス取付部１５，１５等が貫通して形成される。

＜ガーターパネル＞
　ガーターパネル３は、図４に示すように、角部Ｃ１寄りに配置され、アウタパネル１に溶接で結合される板状の鋼製部材である。ガーターパネル３は、図３（ａ）に示すように、傾斜フランジ部１３ｂに沿って傾斜し、傾斜フランジ部１３ｂに溶接で結合されるガーターフランジ部３１と、ガーターフランジ部３１の車内側の端部から車内側に延出するガーター側壁部３２と、ガーター側壁部３２の車内側の端部から配置部１２の内方に向かって延出するガーター底壁部３３と、ガーターフランジ部３１の車外側の端部からアウタパネル１に沿って延出する延出フランジ部３４と、を有する。

　ガーター側壁部３２及びガーター底壁部３３は、後記する灯体２のレンズ２４及びレンズハウジング２１の一部（前端部側）を車内側から覆っている。ガーター底壁部３３には、図５に示すように、矩形状の取付孔３３ａが貫通して形成される。なお、レンズハウジング２１をガーター底壁部３３に固定する際には、取付孔３３ａを利用して両者をクリップ（図示省略）で連結する。延出フランジ部３４は、アウタパネル１の裏面側に所定距離離間して配置される。

＜リヤコンビロアパネル＞
　リヤコンビロアパネル４は、図４に示すように、ガーターパネル３の後方に配置され、ガーターパネル３に溶接で結合される板状の鋼製部材である。リヤコンビロアパネル４の前端部（一端部）には、円形状の挿入孔４１が貫通して形成される。

＜リヤコンビアッパパネル＞
　リヤコンビアッパパネル５は、図４に示すように、ガーターパネル３の後方であって、リヤコンビロアパネル４の上方に配置され、ガーターパネル３及びリヤコンビロアパネル４に溶接で結合される板状の鋼製部材である。

＜灯体＞
　灯体２は、図２に示すように、レンズハウジング２１と、レンズハウジング２１に保持される照射光源２２と、照射光源２２の光を反射させるリフレクタ２３と、照射光源２２及びリフレクタ２３を車外側から覆うレンズ２４と、を有する。

　レンズハウジング２１は、照射光源２２及びリフレクタ２３を保持すると共に、レンズ２４が固定される樹脂製部材である。レンズハウジング２１の適所には、リヤコンビロアパネル４の挿入孔４１に挿入される挿入部２１ａが前方に延出形成される。この挿入部２１ａ及び挿入孔４１は、リヤコンビロアパネル４に対するレンズハウジング２１の位置決め手段として機能する。また、レンズハウジング２１の適所には、照射光源２２の基端側が挿入される挿入孔２１ｂが前後に貫通して形成される。レンズハウジング２１の前後端部には、穴部２１ｃ，２１ｄが凹設して形成される。

　照射光源２２は、レンズハウジング２１の挿入孔２１ｂに挿入保持され、車両Ｖの後方を照射するための部材である。

　リフレクタ２３は、レンズハウジング２１内に配置され、照射光源２２の光を反射させる部材である。リフレクタ２３には、照射光源２２の先端側を突出させるための孔部２３ａが前後に貫通して形成される。

　レンズ２４は、配置部１２（図１参照）に対応する形状を呈し、照射光源２２から照射される光を透過可能な部材である。レンズ２４の前後端部２４ａ，２４ｂには、図２及び図３に示すように、レンズハウジング２１の穴部２１ｃ，２１ｄに挿入固定される位置決め部２４ｃ，２４ｄが車内側に向けて延出形成される。図３（ｂ）に示すように、レンズ２４の前端部２４ａには（詳しくは位置決め部２４ｃの根元よりも前方部分には）、フランジ部１３及びガーターフランジ部３１側に向かうにつれて車外側に傾斜するレンズ傾斜部２４ｅが形成される。

　次に、直交フランジ部１３ａ、傾斜フランジ部１３ｂ、及び見切り線Ｌについて、図５を参照して詳細に説明する。なお、図５では、説明の便宜上、第１見切り線Ｌ１－第３見切り線Ｌ３を実際の位置から所定間隔離間して図示している。また、図５中の「×」は、アウタパネル１とガーターパネル３との溶接点を示す。

＜見切り線＞
　見切り線Ｌは、略前後方向に沿って延在する略直線状の第１見切り線Ｌ１と、第１見切り線Ｌ１の下方において、第１見切り線Ｌ１に対し交差する方向に沿って延在する略直線状の第２見切り線Ｌ２と、第１見切り線Ｌ１と第２見切り線Ｌ２との間に形成される曲線状の第３見切り線Ｌ３と、を主に有する。第１見切り線Ｌ１と第２見切り線Ｌ２との成す角度は、角部Ｃ２の角度Ｒ（図１参照）に一致する。第３見切り線Ｌ３は、請求の範囲でいう「曲線部」に相当する。

＜直交フランジ部、傾斜フランジ部＞
　直交フランジ部１３ａは、アウタパネル１のうち第１見切り線Ｌ１－第３見切り線Ｌ３に対応する部分の全長に亘って形成される。傾斜フランジ部１３ｂは、アウタパネル１のうち第３見切り線Ｌ３に対応する部分の全長に亘って形成される。傾斜フランジ部１３ｂの直交フランジ部１３ａに対する角度α１（図３（ｂ）参照）は、図５に示すように、アウタパネル１のうち、第３見切り線Ｌ３の長さ方向中心の頂部Ｔに対応する部分から第１見切り線Ｌ１側及び第２見切り線Ｌ２側に向かうにつれて徐々に小さくなるように形成される。そして、傾斜フランジ部１３ｂは、アウタパネル１のうち、第１見切り線Ｌ１側及び第２見切り線Ｌ２側の直交フランジ部１３ａに滑らかに連続している。

　本実施形態に係る車両Ｖの意匠部品配置構造は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果について説明する。

　本実施形態によれば、曲線状の第３見切り線Ｌ３に対応する部分において、直交フランジ部１３ａの延出端に傾斜フランジ部１３ｂが設けられることにより、本体部に対するフランジ部全体の角度を９０度にする場合に比較して、フランジ部１３の先端側の伸び率を小さくできる。
　また、直交フランジ部１３ａの延出端に傾斜フランジ部１３ｂが設けられることにより、ガーターパネル３との結合代を設けた場合であっても、本体部に対するフランジ部全体の角度を９０度にする場合に比較して、直交フランジ部１３ａ及び傾斜フランジ部１３ｂを含むフランジ部１３全体の高さを小さくできる。これにより、第３見切り線Ｌ３の曲率（第１見切り線Ｌ１と第２見切り線Ｌ２との成す角度Ｒ）を小さくした場合であっても、フランジ部１３を良好に成形できる。

　本実施形態では、本体部１１と傾斜フランジ部１３ｂとの間に直交フランジ部１３ａを設けることにより、見切り線Ｌの太さ（アウタパネル１及び灯体２の隙間の幅）を均一化することができる。これにより、外観上のデザイン性が向上すると共に、シール等の目隠し部材を設ける必要がないためコスト及び作業工程数の増加を抑制できる。

　本実施形態では、傾斜フランジ部１３ｂの直交フランジ部１３ａに対する角度α１は、アウタパネル１のうち、第３見切り線Ｌ３の長さ方向中心の頂部Ｔに対応する部分から第１見切り線Ｌ１側及び第２見切り線Ｌ２側に向かうにつれて徐々に小さくなるように形成されることにより、各部分の伸び率に合わせて傾斜フランジ部１３ｂの角度α１が設定されるため、各部分の伸び率を好適に小さくできる。つまり、伸び率が比較的大きい頂部Ｔに対応する部分側においては、傾斜フランジ部１３ｂの角度α１を大きくして伸び率を小さくできる一方、伸び率が比較的小さい第１見切り線Ｌ１側及び第２見切り線Ｌ２側においては、傾斜フランジ部１３ｂの角度α１を必要以上に大きくしなくて済み、外観上のデザイン性への影響を抑制できる。

　本実施形態では、第３見切り線Ｌ３に対応する部分の傾斜フランジ部１３ｂは、第１見切り線Ｌ１側及び第２見切り線Ｌ２側の直交フランジ部１３ａに滑らかに連続しているため、両者の間に鋭く屈曲する部分（屈曲部）が形成されない。これにより、プレス成形時のフランジ部１３の伸び率を小さくでき、ひいてはフランジ部１３を良好に成形できる。

　本実施形態では、アウタパネル１は、直交フランジ部１３ａと傾斜フランジ部１３ｂとの間に湾曲形成された湾曲部１３ｃを有することにより、直交フランジ部１３ａから傾斜フランジ部１３ｂに亘って徐々に（緩やかに）折り曲げられる構造になり、両者の間に鋭く屈曲する部分が形成されない。これにより、プレス成形時のフランジ部１３の伸び率を小さくでき、ひいてはフランジ部１３を良好に成形できる。

　本実施形態では、ガーターフランジ部３１は、傾斜フランジ部１３ｂに結合され、レンズ２４及びレンズハウジング２１の一部は、ガーター側壁部３２及びガーター底壁部３３によって車内側から覆われることにより、レンズ２４及びレンズハウジング２１をフランジ部１３まで延在するように配置できるため、レンズ２４の車内側に位置するガーターパネル３が車外側から見えず、車両Ｖの外観上のデザイン性が損なわれることがない。そのため、ガーターパネル３を隠すための塗装を省略することができ、ひいてはコスト及び作業工程数の増加を抑制できる。

　本実施形態では、レンズ２４は、傾斜フランジ部１３ｂ及びガーターフランジ部３１側の端部に設けられ、傾斜フランジ部１３ｂ及びガーターフランジ部３１に向かうにつれて車外側に傾斜するレンズ傾斜部２４ｅを有することにより、傾斜フランジ部１３ｂ及びガーターフランジ部３１と、レンズ２４との干渉を回避できる。

　以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

　本実施形態では、直交フランジ部１３ａと傾斜フランジ部１３ｂとの間の折れ曲がり部分には、滑らかに湾曲した湾曲部１３ｃが形成される構成としたが、鋭く屈曲した屈曲部が形成される構成としてもよい。

　本実施形態では、傾斜フランジ部１３ｂは、アウタパネル１のうち第３見切り線Ｌ３に対応する部分の全長に亘って形成される構成としたが、アウタパネル１のうち第１見切り線Ｌ１－第３見切り線Ｌ３に対応する部分の全長に亘って形成される構成としてもよい。

　次に、本発明の車両Ｖの意匠部品配置構造の作用効果について、図６乃至図８を参照して、実施例及び比較例により更に詳細に説明する。
　参照する図面において、図６は、本発明外の比較例１に係る車両の左後側部を示す断面図である。図７は、本発明外の比較例２に係る車両の左後側部を示す断面図である。図８は、本発明外の比較例３に係る車両の左後側部を示す断面図である。なお、図６－図８は、図１のＩ－Ｉ線断面図に相当する断面図である。

＜実施例＞
　本実施例は、前記実施形態と同様の構成にした。

＜比較例１＞
　本比較例は、図６に示すように、フランジ部は、本体部から車内側に延出形成され、かつ本体部に対し直交する構成とした。また、フランジ部の一端部には、ガーターパネルが溶接で結合され、ガーターパネルは、レンズ及びレンズハウジングの一部を覆う構成とした。

＜比較例２＞
　本比較例は、図７に示すように、フランジ部は、本体部から車内側に延出形成され、かつ本体部に対し９０度よりも大きい角度α２で傾斜する構成とした。また、フランジ部の一端部には、ガーターパネルが溶接で結合され、ガーターパネルは、レンズ及びレンズハウジングの一部を覆う構成とした。

＜比較例３＞
　本比較例は、図８に示すように、フランジ部は、本体部から車内側に延出形成され、かつ本体部に対し直交する構成とした。また、フランジ部の延出端から直交方向に延出する延出部を有し、ガーターパネルは、本体部、フランジ部、及び延出部に沿って配置され、一端部が本体部に接着剤で結合され、他端部が延出部に溶接で結合される構成とした。更に、レンズは、フランジ部まで延出される構成とした。

＜実施例と比較例１との対比＞
　一般的に、角部Ｃ２（図１参照）の角度Ｒ（第３見切り線Ｌ３の曲率）が小さいほど、角部Ｃ２に対応する部分のフランジ部１３の伸び率が大きくなる。また、フランジ部１３の伸び率は、フランジ部１３の高さが高いほど、大きくなる。更に、フランジ部１３の伸び率は、本体部１１に対するフランジ部１３の角度が小さいほど、大きくなる。そして、フランジ部１３の伸び率が大きいと、部材が大きく伸びやすくなってしまい、伸びの限界に達したときに亀裂等が発生する虞がある。
　図６に示すように、比較例１では、ガーターパネルとの結合代を確保するため、フランジ部の長さを大きくする必要があり、そうするとフランジ部は、本体部に対し直交するため、フランジ部の高さＨ１が必然的に大きくなってしまい、ひいてはフランジ部の伸び率が大きくなってしまう。そのため、角部Ｃ２の角度Ｒを大きくすることにより、フランジ部の伸び率を小さくする必要があることから、角部Ｃ２の角度Ｒの大きさが制限されてしまい、デザインの自由度が低下することになる。

　これに対し、実施例では、図３（ｂ）に示すように、直交フランジ部１３ａの延出端に傾斜フランジ部１３ｂが設けられることにより、本体部１１に対するフランジ部１３全体の角度を９０度にする場合に比較して、フランジ部１３の先端側の伸び率を小さくできる。
　また、ガーターパネル３との結合代を確保するため、フランジ部１３の長さを大きくした場合であっても、直交フランジ部１３ａの延出端に傾斜フランジ部１３ｂが設けられることにより、本体部１１に対するフランジ部１３全体の角度を９０度にする場合に比較して、直交フランジ部１３ａ及び傾斜フランジ部１３ｂを含むフランジ部１３全体の高さを小さくできる。これにより、角部Ｃ２の角度Ｒ（第３見切り線Ｌ３の曲率）を小さくした場合であっても、フランジ部１３を良好に成形できるため、比較例１に比べて、角部Ｃ２の角度Ｒの大きさの自由度が高まり、ひいてはデザインの自由度が高まる。

＜実施例と比較例２との対比＞
　図７に示すように、比較例２では、フランジ部は、本体部に対し９０度よりも大きい角度α２で傾斜しているため、フランジ部の傾斜面が見切り線から車外側に露出することから、角部Ｃ２における見切り線が細くなっているように見えてしまい、角部Ｃ２における見切り線の太さとその他の見切り線の太さが不均一になり、外観上のデザイン性が損なわれる。そのため、不均一な見切り線を隠すため、シール等を設ける手段が考えられるが、そうすると、コスト及び作業工程数が増加するという弊害が生じる。

　これに対し、実施例では、図３（ｂ）に示すように、本体部１１と傾斜フランジ部１３ｂとの間に直交フランジ部１３ａを設けることにより、第３見切り線Ｌ３の太さとその他の第１見切り線Ｌ１及び第２見切り線Ｌ２の太さを均一化することができる。これにより、外観上のデザイン性が向上すると共に、シール等の目隠し部材を設ける必要がないためコスト及び作業工程数の増加を抑制できる。

＜実施例と比較例３との対比＞
　比較例３では、フランジ部の高さが低くなると共に、延出部が形成されるため、レンズがフランジ部まで延在する一方、ハウジングがフランジ部まで延在しない構成になるところ、レンズは透過可能な部材であることから、レンズの車内側に位置するアウタパネルの延出部が車外側から見えてしまい、車両の外観上のデザイン性が損なわれる。そのため、車外側から見えてしまう部位を隠すため、塗装を施す必要が生じるが、そうすると、コスト及び作業工程数が増加するという弊害が生じる。

　これに対し、実施例では、図３（ａ）に示すように、ガーターパネル３は、ガーターフランジ部３１を介して、傾斜フランジ部１３ｂに結合されると共に、レンズ２４及びレンズハウジング２１の一部は、ガーター側壁部３２及びガーター底壁部３３によって車内側から覆われることにより、レンズ２４及びレンズハウジング２１をフランジ部１３まで延在するように配置できるため、レンズ２４の車内側に位置するガーター底壁部３３が車外側から見えず、車両Ｖの外観上のデザイン性が損なわれることがない。そのため、塗装を省略することができ、ひいてはコスト及び作業工程数の増加を抑制できる。

　Ｖ　　　車両
　１　　　アウタパネル（外板パネル）
　１１　　本体部（意匠面）
　１２　　配置部
　１３　　フランジ部
　１３ａ　直交フランジ部
　１３ｂ　傾斜フランジ部
　１３ｃ　湾曲部
　２　　　灯体（意匠部品）
　２１　　レンズハウジング
　２４　　レンズ
　２４ｅ　レンズ傾斜部
　３　　　ガーターパネル
　３１　　ガーターフランジ部
　３２　　ガーター側壁部
　３３　　ガーター底壁部
　Ｃ１　　角部
　Ｃ２　　角部
　Ｒ　　　角度
　α１　　角度
　Ｌ　　　見切り線
　Ｌ１　　第１見切り線
　Ｌ２　　第２見切り線
　Ｌ３　　第３見切り線（曲線部）
　Ｔ　　　頂部

Claims (8)

1. 　車両の意匠面に露出する意匠部品と、
   　前記意匠部品が配置される配置部を有し、前記意匠面を構成する外板パネルと、
   　前記意匠部品と前記外板パネルとの間に形成される見切り線と、
   　を備えた車両の意匠部品配置構造であって、
   　前記見切り線は、曲線状の曲線部を備え、
   　前記外板パネルは、
   　前記曲線部に対応する部分に設けられ、前記配置部から車内側に向けて延出し、前記意匠面に対し直交する直交フランジ部と、
   　前記曲線部に対応する部分に設けられ、前記直交フランジ部の延出端から車室内側に向けて延出し、車外側から車内側に向かうにつれて前記意匠部品側へ傾斜する傾斜フランジ部と、
   　を有することを特徴とする車両の意匠部品配置構造。
2. 　前記見切り線は、第１見切り線と、前記第１見切り線に対し交差する方向に延在する第２見切り線と、前記第１見切り線と前記第２見切り線との間に形成され、前記曲線部を構成する第３見切り線と、を有し、
   　前記直交フランジ部は、前記第１見切り線、前記第２見切り線、及び前記第３見切り線に対応する部分に設けられており、
   　前記傾斜フランジ部の前記直交フランジ部に対する角度は、前記外板パネルのうち、前記第３見切り線の長さ方向中心の頂部に対応する部分から前記第１見切り線側及び前記第２見切り線側に向かうにつれて小さくなることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の車両の意匠部品配置構造。
3. 　前記傾斜フランジ部は、前記外板パネルのうち、前記第１見切り線側及び前記第２見切り線側の前記直交フランジ部に滑らかに連続していることを特徴とする請求の範囲第２項に記載の車両の意匠部品配置構造。
4. 　前記外板パネルは、前記直交フランジ部と前記傾斜フランジ部との間に湾曲形成された湾曲部を更に有することを特徴とする請求の範囲第１項に記載の車両の意匠部品配置構造。
5. 　前記外板パネルは、前記直交フランジ部と前記傾斜フランジ部との間に湾曲形成された湾曲部を更に有することを特徴とする請求の範囲第２項に記載の車両の意匠部品配置構造。
6. 　前記外板パネルは、前記直交フランジ部と前記傾斜フランジ部との間に湾曲形成された湾曲部を更に有することを特徴とする請求の範囲第３項に記載の車両の意匠部品配置構造。
7. 　前記傾斜フランジ部に沿って傾斜し、前記傾斜フランジ部に結合されるガーターフランジ部と、前記ガーターフランジ部の車内側の端部から車内側に延出するガーター側壁部と、前記ガーター側壁部の車内側の端部から前記配置部内方に延出するガーター底壁部と、を有するガーターパネルを更に備え、
   　前記意匠部品は、前記意匠面に露出するレンズと、前記レンズを保持し、前記レンズの車内側に配置されるレンズハウジングと、を有する灯体から成り、
   　前記レンズ及び前記レンズハウジングは、前記ガーター側壁部及び前記ガーター底壁部によって車内側から覆われていることを特徴とする請求の範囲第１項乃至第６項のいずれか一項に記載の車両の意匠部品配置構造。
8. 　前記レンズは、前記傾斜フランジ部及び前記ガーターフランジ部側の端部に設けられ、前記傾斜フランジ部及び前記ガーターフランジ部に向かうにつれて車外側に傾斜するレンズ傾斜部を有することを特徴とする請求の範囲第７項に記載の車両の意匠部品配置構造。

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