DE3344582C2 - Lenkergriff für Motorräder - Google Patents
Lenkergriff für MotorräderInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/26—Handlebar grips
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J33/00—Arrangements for warming riders specially adapted for cycles
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
Ein Lenkergriff für Motorräder, neben dem ein Gewichtskörper am Lenkerrohr sitzt, ist mit einer Heizeinrichtung versehen, deren Zuleitungen im Inneren des Lenkerrohrs geführt sind und über eine Durchtrittsöffnung eines Einsatzteils austreten, das den Gewichtskörper trägt. Das Einsatzteil einerseits ist im Inneren des Lenkerrohrs befestigt. Seine Durchtrittsöffnung korrespondiert mit einer entsprechenden Öffnung des Lenkerrohrs.
Description
— im Lenkerrohr (2) unverdrehbar gehalten ist,
— den Gewichtskörper (6) trägt und
— eine Einführöffnung (13) für die im Innern des Lenkerrohrs (2) verlaufenden elektrischen Zuleitungen
(11) der Heizeinrichtung (10) besitzt, die mit einer entsprechenden Öffnung (12) des
Lenkerrohrs (2) korrespondiert und sich zusammen mit dieser öffnung (12) über einen Umfangswinkel
erstreckt, der zumindest annähernd dem gesamten Drehwinkel des Griffkörpers (3)
entspricht.
2. Lenkergriff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Einsatzteil (5) über das Lenkerrohr
(2) hinaussteht und daß der Gewichtskörper (6) eine Bohrung zur Aufnahme des überstehenden Endes
des Einsatzteils (5) aufweist
3. Lenkergriff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Einsatzteil (5) aus einem
inneren Teil (14) und einem dem gegenüber axial beweglichen äußern Teil (15) besteht, von denen das
inner Teil (14) in das äußere Teil (15) unter Einschluß eines Klemmkörpers (16) greift
4. Lenkergriff nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Klemmkörper (16) mittels einer
Befestigungsschraube (7) für den Gewichtskörper (6) zwischen Einsatzteil (5) und Lenkerrohr (2) verspannt
ist.
besonders stark in den Vordergrund.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Lenker
der eingangs genannten Art zu schaffen, der ohne Auswirkungen auf die mechanische Stabilität beheizbar
und drehbar ist.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch eine Heizeinrichtung, die in oder unter dem drehbaren Griffkörper
liegt und durch ein Ersatzteil, das
im Lenkerrohr unverdrehbar gehalten ist.
den Gewichtskörper trägt und
eine Einführöffnung für die im Innern des Lenkerrohrs verlaufenden elektrischen Zuleitungen der Heizeinrichtung besitzt, die mit einer entsprechenden öffnung des Lenkerrohrs korrespondiert und sich zusammen mit dieser öffnung über einen Umfangswinkel erstreckt, der zumindest annähernd dem gesamten Drehwinkel des Griffkörpers entspricht.
den Gewichtskörper trägt und
eine Einführöffnung für die im Innern des Lenkerrohrs verlaufenden elektrischen Zuleitungen der Heizeinrichtung besitzt, die mit einer entsprechenden öffnung des Lenkerrohrs korrespondiert und sich zusammen mit dieser öffnung über einen Umfangswinkel erstreckt, der zumindest annähernd dem gesamten Drehwinkel des Griffkörpers entspricht.
Die Erfindung bezieht sich auf einen Lenkergriff für Motorräder, mit am Ende eines Lenkerrohrs benachbart
angeordneten Gewichtskörper und Griffkörper.
Es sind derartige Lenkergriffe bekannt, die nicht beheizbar sind und bei denen der Gewichtskörper zur Stabilisierung
des Lenkers dient (vgl. FR-PS 10 06 715). Daneben
sind beheizbare Lenkergriffe ohne Gewichtskörper bekannt (vgl. DE-Gm 78 12 350 und DE-Gm
83 13 975). Die Ausführung eines heizbaren Lenkergriffs
mit Gewichtskörper scheiterte bisher an dem Problem, das sich aus den gegensätzlichen Anforderungen bzw.
Ausführungen der beiden Bauarten ergibt. Beim beheizbaren Lenkergriff werden die elektrischen Zuleitungen
in der Regel innerhalb des Lenkerrohrs verlegt. Um eine Schwächung des Lenkerrohrs durch eine Einführungsöffnung für die Verbindungsleiter im Lenkerrohr zu vermeiden,
werden diese in der Regel vom freien Ende des Lenkerrohrs her in dieses hineinverlegt. An dieser Stelle
jedoch sitzt der Gewichtskörper, der zudem über besondere mechanische Befestigungsmittel im Innern des
Lenkerrohrs gehalten ist. Der Ausweg, für die Verbindungsleiter eine separate Einführungsöffnung im Lenkerrohr
vorzusehen, scheitert an der Forderung nach besonders hoher mechanischer Stabilität des Lenkerrohrs
bei Anwesenheit der Gewichtskörper. Diese Probleme treten gerade bei einem drehbaren Lenkergriff
Das Einsatzteil erhöht die mechanische Festigkeit des Lenkerrohrs und überträgt die durch das Gewichtsteil
ausgeübten Kräfte in den stabilen, nicht durch eine öffnung für die elektrischen Zuleitungen geschwächten
Teil des Lenkerrohrs.
Die Befestigung des Gewichtsteils kann dabei stirnseitig am Einsatzteil so vorgenommen sein, daß Einsatz-
und Gewichtsteil aneinander anschließen. 1st demgegenüber das Einsatzteil über das Ende des Lenkerrohrs
hinaus verlängert und sitzt das Gewichtsteil auf diesem Verlängerungsabschnitt des Einsatzteils, so ist demgegenüber
die mechanische Stabilität infolge der verbesserten Krafteinleitung in das Einsatzteil erhöht.
Der Lenkergriff ist darüber hinaus auch drehbar.
Hierzu dient lediglich die Einführöffnung des Einsatzteils und die korrespondierende öffnung des Lenkerrohrs,
die in Umfangsrichtung in einem Winkelbereich vorgesehen ist, der dem gesamten Drehwinkel des Lenkergriffs
entspricht. Damit läßt sich eine Beschädigung der elektrischen Zuleitungen durch den Lenkergriff auf
einfache Weise vermeiden.
Das Einsatzteil selbst kann auf unterschiedliche Weise im Lenkerrohr befestigt sein. Eine besonders einfache
konstruktive Ausführungsform besteht darin, club Ein-Satzteil
aus zwei axial gegeneinander verschieblicheii Teilen auszubilden, von denen das eine Teil koaxial im
anderen Teil verläuft und dieses am inneren Ende unter Einschluß eines Klemmkörpers hintergreift. Werden
nun die beiden Teile gegeneinander bewegt, beispielsweise mit Hilfe einer Befestigungsschraube für den Gewichtskörper,
so wird der Klemmkörper verspannt und fixiert damit das Einsatzteil im Lenkerrohr.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung der Bestandteile
eines heizbaren Drehgriffs für Motorräder und
Fig.2 einen Längsschnitt des Drehgriffs von Fig. I
in Einbaulage.
F i g. 1 zeigt den Drehgriff 1 in seinen Einzelteilen, der auf dem Lenkerrohr 2 des Motorrades befestigt ist. Der Drehgriff 1 besteht aus einem Griffkörper 3. der um seine Längsachse 4 drehbar auf dem Lenkerrohr 2 gehalten ist, einem Einsatzteil 5, das im Lenkerrohr 2 befestigt ist sowie einem Gewichtskörper 6 mit zugehöriger
F i g. 1 zeigt den Drehgriff 1 in seinen Einzelteilen, der auf dem Lenkerrohr 2 des Motorrades befestigt ist. Der Drehgriff 1 besteht aus einem Griffkörper 3. der um seine Längsachse 4 drehbar auf dem Lenkerrohr 2 gehalten ist, einem Einsatzteil 5, das im Lenkerrohr 2 befestigt ist sowie einem Gewichtskörper 6 mit zugehöriger
b5 Befestigungsschraube 7.
Der Griffkörper 3 besteht aus einem Unterteil 8 und einem Oberteil 9, zwischen denen ein Hei/dnihi 10
schraubenförmig verlegt ist. Die elektrischen /.iileiiun-
gen 11 des Heizdrahts 10 führen vom äußeren Ende des
Griffkörpers 3 über eine öffnung 12 des Lenkerrohrs sowie eine Einführöffnung 13 des Einsatzteils 5 in das
Innere des Lenkerrohres 2. Die Öffnung 12 ist stufenförmig und liegt am freien Ende des Lenkcxrohrs 2. Sie
verläuft über einen Umfangswinkel, der dem Umfangswinkel der Einführöffnung 13 entsprich! und sich über
den gesamten Drehwinkel des Griffkörpers 3 erstreckt. Damit kann der Griffkörper 3 gegenüber dem Lenkerrohr
2 und dem darin nicht verdrehbar befestigten Einsalzteil 5 ohne die Gefahr einer Beschädigung der Zuleitungen
11 gedreht werden.
Die Darstellung von F i g. 2 zeigt dies besonders deutlich.
Es ist zu erkennen, daß die Zuleitungen 11 an einer Stelle des Lenkergriffs mit den Heizleiter 10 verbunden
sind, der durch das aus einem inneren Teil 14 und einem äußeren Teil 15 bestehenden Einsatzteil 5 und das Lenkerrohr
2 freigehalten ist. Ferner ist zu erkennen, daß das Gewichtsteil 6 mechanisch stabil mit Hilfe des Einsatzteils
5 am Lenkerrohr 2 gehalten ist. Hierzu greift die Befestigungsschraube 7 in das innere Teil 14 des
Einsatzteils 5 ein. Das innere Teil 14 verläuft im äußeren Teil 15 des Einsatzteils 5 und hintergreift dieses unter
Einschluß eines aus zwei O-Ringen 16 bestehenden Klemmkörpers. Durch die Befestigungsschraube 7 werden
das innere Teil 14 und das äußere Teil 15 axial gegeneinander bewegt, so daß der Klemmkörper 16 deformiert
wird. Damit ist eine stabile Fixierung des Einsatzteils 5 erreicht. Die vom Gewichtskörper 6 ausgeübten
Kräfte werden über das Einsatzteil 5 in den Bereich des Lenkerrohrs 2 geleitet, der sich innerhalb der Öffnung
12 befindet und eine hohe Stabilität besitzt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
40
50
faO
Claims (1)
1. Lenkergriff für Motorräder, mit am Ende eines Lenkerrohrs benachbart angeordnetem Gewichtskörper und Griffkörper, gekennzeichnet
durch eine Heizeinrichtung (10), die in oder unter
dem drehbaren Griffkörper (3) liegt und durch ein Einsatzteil (5), das
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833344582 DE3344582C2 (de) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | Lenkergriff für Motorräder |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833344582 DE3344582C2 (de) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | Lenkergriff für Motorräder |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3344582A1 DE3344582A1 (de) | 1985-06-20 |
DE3344582C2 true DE3344582C2 (de) | 1986-10-16 |
Family
ID=6216508
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19833344582 Expired DE3344582C2 (de) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | Lenkergriff für Motorräder |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3344582C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19961310A1 (de) * | 1999-12-18 | 2001-06-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Halteeinrichtung |
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-
1983
- 1983-12-09 DE DE19833344582 patent/DE3344582C2/de not_active Expired
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DE19961310A1 (de) * | 1999-12-18 | 2001-06-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Halteeinrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3344582A1 (de) | 1985-06-20 |
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