DE33335C

DE33335C - Regulator

Info

Publication number: DE33335C
Application number: DENDAT33335D
Authority: DE
Original assignee: A. THERKELSEN und J. BRUUN in Kopenhagen
Anticipated expiration: 1905-01-27

Description

KAISERLICHES

RATINTAMT.

Es wird bezweckt die Erzielung einer be- ' ständigen oder fast beständigen Umdrehungsgeschwindigkeit für einen Th eil des Mechanismus, deren Ueberschreitung durch einen anderen Theil die Absperrung des krafterzeugenden Mittels durch die Kraft des Motors selbst zur Folge hat. Bei den gewöhnlichen Geschwindigkeitsregulatoren wird der durch die Centrifugalkraft hervorgerufene Ausschlag der Schwung-" kugeln dazu benutzt, das Zulafsventil für'Dampf, Gas, Wasser etc. entsprechend zu öffnen oder zu schliefsen, um auf diese Weise eine Vergröfserung oder Verringerung der Umdrehungsgeschwindigkeit des Motors zu erreichen. Der ■ auf der Zeichnung dargestellte Regulator besitzt ebenfalls ein Paar Schwungkugeln /; dieselben haben aber nur den Zweck, der mit ihnen verbundenen Welle r¹ eine fast constante. Umdrehungsgeschwindigkeit zu sichern.

Die Welle r¹ läuft ohne directen Antrieb lose im Gehäuse H¹ des Regulators. Eine Scheibe e ist vertical verschiebbar um die Weller¹ angeordnet; sie ist durch zwei Arme mit den die Schwungkugeln / tragenden Hebeln verbunden und wird für gewöhnlich durch eine Spiralfeder r⁵ gegen die auf der hohlen Welle r³ befestigte Scheibe d geprefst. Die

. letztere erhält von der mit der Riemenscheibe JV" versehenen, im Bügel Hgelagerten horizontalen Hauptwelle mittelst der Getriebe α und c ihre Bewegung und nimmt infolge der Friction die Scheibe e und damit also auch die Weller¹, sowie die Schwungkugeln mit. Ueberschreitet nun die Scheibe e die mittelst der Feder r⁵ durch entsprechendes Anziehen der Schraube S einstellbare Normalgeschwindigkeit,. so,. schlagen.

die Kugeln J aus und heben damit die Scheibe e an, bringen sie also einerseits aufser Contact mit der die Rotation hervorrufenden Frictionsscheibe d, lassen sie andererseits aber eine mittelst der Arme H² am Gestell H¹ befestigte Platte f berühren, um dadurch eine Bremsung hervorzurufen. Da der Spielraum der Scheibe e nur ganz gering ist, so liegt es klar auf der Hand, dais das Maximum ihrer Umdrehungsgeschwindigkeit nur in sehr kleinen Grenzen variiren kann, also fast constant sein mufs.

' Ein auf der Hauptwelle des Regulators befestigtes zweites Getriebe b setzt das mit der hohlen Welle r⁴ verbundene konische Rad h in Umdrehung. Die Welle r² ist innerhalb der Welle r⁴ gelagert und trägt an ihrem oberen Ende das Lager für ein in verticaler Ebene rotirendes Planetenrad k, in welches sowohl das unten an der Weller¹ befestigte Zahnrad g, wie das an der Welle r⁴ sitzende Zahnrad i eingreifen. Haben nun die beiden Zahnräder g und i die gleiche Geschwindigkeit, so drehen sie das Planetenrad k an ein und derselben Stelle einfach herum, ohne dafs sich die Welle r ² bewegt.

Entsteht dagegen eine Differenz in der Geschwindigkeit der beiden Räder g und i, so mufs sich das Planetenrad k auf dem einen oder anderen abrollen und dreht damit die Welle r² herum, welche dann mittelst eines an. ihrem unteren Ende befindlichen Getriebes die zur Bewegung der Drosselklappe oder eines anderen Steuerungsmechanismus dienende Zahnstange Z² verschiebt.

Die Bremsplatte f kann man auch durch , eine'· Platte..·.F-·· ersetzen, gegen welche alsdann

Claims

die Kugeln J bei zunehmender Geschwindigkeit in derselben Weise wirken wie die Frictionsscheibe e gegen f.

Fig. 2 zeigt eine auf dem gleichen Princip beruhende Modification. Die Welle r¹ reicht hier hinab durch die Welle r⁴, die sich in derselben Richtung wie die Wellen r³ und r¹ dreht, und ist innerhalb derselben auf einem bestimmten Stücke mit SchraubengSngen ν versehen, die im Eingriff mit einer entsprechenden Schraubenmutter sind; diese ist innerhalb der Welle r⁴ ausgeschnitten, während die Weller⁴ selbst auf und nieder innerhalb ihres Lagers, sowie in der Nabe des Zahnrades h verschoben werden kann. Unten ist die Welle r⁴ verbunden mit der Dampfklappe oder dem entsprechenden Maschinentheil durch eine Gewichtsstange, die mit ihrem einen Ende in die Nuth ν ⁸ auf der Welle r⁴ eingreift. Je nachdem letztere während des Ganges der Maschine sich langsamer oder schneller als die Welle r¹ dreht, wird sie nach der Richtung der Schraubengä'nge ν im Verhältnifs zu der Richtung, in der sich die Wellen drehen, bezw. entweder gehoben oder gesenkt, oder umgekehrt entweder gesenkt oder gehoben werden von den Schraubengängen v^l und deren Schraubenmutter, wodurch die gewünschte Bewegung der Dampfklappe oder des entsprechenden Maschinentheiles bewirkt wird.

Pa τ en τ-Anspruch:

Ein Regulator für Kraftmaschinen, in welchem die Schwungkugeln J dazu dienen, der Welle r^x eine fast constante Geschwindigkeit zu geben, indem sie bei das Normalmais überschreitender Tourenzahl entweder sich selbst an der Bremsscheibe F reiben oder die Mitnehmerscheibe e. der Welle r¹ von der Mitnehmerscheibe d der Antriebsweller³ abheben und sie der Bremsscheibey nähern, während die Weller⁴ von der Maschine direct angetrieben wird, und die entstehenden Geschwindigkeitsdifferenzen zwischen den Wellen r¹ und r⁴ entweder mittelst eines Planetenrades k oder einer Schraube ν mit Mutter zum Verstellen der Drosselklappe oder eines anderen Steuermechanismus verwendet werden.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.