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Beschreibung
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Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsgurt-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge
mit einem schräg über den Oberkörper verlaufenden Schultergurt, der an seinem unteren
Ende ein in eine untere Halterung am Fahrzeug einsteckbares Schloßteil aufweist.
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Derartige Sicherheitsgurt-Vorrichtungen sind als sogenannte Dreipunktgurte
bekannt. Dabei ist das untere Ende des Gurtes fest im unteren Bereich einer Fahrzeugseite
verankert. Der Gurt verläuft dann als Beckengurt quer zur Fahrtrichtung zu dem in
die untere Halterung am Fahrzeug einsteckbaren Schloßteil und anschließend als Schultergurt
quer über den Oberkörper des Fahrers oder Bei fahrers zu einer oberen Umlenkung
an der Fahrzeugseitenwand.
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Hinter dieser Umlenkung ist der Gurt dann an oder in der Fahrzeugseitenwand
vertikal nach unten geführt, wo er in einer Aufrollvorrichtung mit Federmechanismus
endet.
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Bei derartigen Slcherheitsgurt-Vorrichtungen wurde häufig festgestellt,
daß die sogenannte Automatik im Falle eines Unfalls auf die Zugkräfte des Gurtes
zu spät anspricht und damit die Aufrollvorrichtung zu spät blockiert. Die Folge
davon ist, daß sich der Gurt im Augenblick des Unfalls abrollt und dadurch den Oberkörper
des Fahrers oder Beifahrers nicht zurückhält.
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Ein weiterer Nachteil der bekannten Sicherheitsgurt-Vorrichtung besteht
darin, daß nur ein Schloß vorhanden ist, so daß sich der Fahrer oder Beifahrer im
Falle einer Verletzung auf der Schloßseite nur mit Mühe oder gar nicht selbst befreien
kann.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitsgurt-Vorrichtung
der eingangs umrissenen Bauart so auszubilden, daß sich im Falle eines Unfalls die
angegurtete, verletzte Person auch dann befreien kann, wenn eine der beiden Hände
behindert ist, ohne daß beim Unfall die Gefahr besteht, daß der Gurt aufgrund einer
Verlängerung den Oberkörper der angegurteten Person nicht zurückhält.
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Bei der gattungsgemäßen Sicherheitsgurt-Vorrichtung wird diese Aufgabe
erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß auch am oberen Ende des Gurtes ein in eine obere
Halterung am Fahrzeug einsteckbares Schloßteil befestigt ist.
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Diese Lösung hat gegenüber dem Stand der Technik den erheblichen Vorteil,
daß dem Fahrer oder Beifahrer wahlweise zwei Schlösser zur Verfügung stehen, so
daß er im Falle eines Unfalles eines der beiden öffnen kann.
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In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß jede der beiden
Halterungen eine das Schloßteil aufnehmende Schloßfalle aufweist, die gegen die
Wirkung einer die Zugkräfte des Gurtes aufnehmenden Feder verschiebbar ist.
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Die Feder kann dabei als mechanische Druckfeder oder als Gasfeder
ausgebildet sein. Durch geeignete Wahl der Federkonstante sind die beiden Gurtenden
so elastisch nachgiebig verankert, daß der Gurt im Falle eines Aufpralls den Stoß
dämpft, ohne daß dabei eine zu große Längung eintritt, durch die der Fahrer oder
Beifahrer gegen Karosserieteile oder die Frontscheibe geschleudert würde.
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Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, daß jede
Halterung auf einer Führungsachse ver-
schiebbar und einstellbar,
um diese Führungsachse drehbar und um eine zur Führungsachse rechtwinklige Schwenkachse
schwenkbar ist.
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Durch diese Verankerung der beiden Gurtenden mit je drei Freiheitsgraden
können die auf den Benutzer abgestimmten Gurtmaße und Positionen innerhalb bestimmter
Grenzen eingestellt werden; ferner können sich durch die genannten Drehbewegungen
die beiden Gurtenden entsprechend den eingestellten Befestigungspositionen optimal
einstellen.
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In vorteilhafter Ausgestaltung- ist dabei die Führungsstange eine
fest am Fahrzeug verankerte, zylindrische Stange, auf der axial verschiebbar und
drehbar eine Verbindungshülse sitzt, die einen Befestigungsansatz trägt, an dem
um die Schwenkachse drehbeweglich ein Halteelement gelagert ist, an welchem eine
die Feder aufnehmende Büchse befestigt ist.
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Bei einer derartigen Ausbildung sind die untere Halterung und die
obere Halterung identisch, was sich besonders vorteilhaft auf die Herstellung und
die Lagerhaltung auswirkt.
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Im Fall der oberen Halterung verläuft die Stange im wesentlichen vertikal
und ist am Fahrzeugseitenteil befestigt, während sie im Fall der unteren Halterung
im wesentlichen horizontal und in Fahrtrichtung verläuft und im mittleren Bereich
des Fahrzeugs befestigt ist.
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Gemäß einer besonders bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist
der Gurt im mittleren Teil wesentlich breiter als an den beiden Enden. Damit wird
eine große flächige Abstützung des Fahrers oder Beifahrers erzielt, was sich auf
dessen Sicherheit vorteilhaft auswirkt.
Weitere Merkmale und -Vorteile
der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Unteransprüchen und aus der folgenden
Beschreibung eines Ausführungsbei-spiels, das in der Zeichnung dargestellt ist.
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Es zeigen: Figur 1 die schematische Frontansicht einer erfindungsgemäß
ausgebildeten Sicherheitsgurt-Vorrichtung für den Fahrer eines Kraftfahrzeugs, Figur
2 die teilweise geschnittene Ansicht der oberen Halterung, Figur 3 die teilweise
geschnittene Ansicht einer der beiden Halterungen ohne Schloßfalle, Figur 4 die
bezüglich der Figur 3 um 180° gedrehte Ansicht der Halterung, Figur 5 die teilweise
geschnittene Ansicht der unteren Halterung, Figur 6 eine Ansicht in Richtung der
Pfeile VI-VI der Figur 5, Figur 7 die Ansicht eines Gurtendes mit Schloßteil und
Schloßfalle, Figur 8 die um 900 gedrehte Ansicht des in Figur 7 gezeigten Gurtendes
mit Schloßteil und Figur 9 einen Schnitt in der Ebene IX-IX der Figur 7.
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Figur 1 zeigt die Vorderansicht einer auf dem Fahrersitz 10 eines
Kraftfahrzeuges sitzenden Person 12, über deren Oberkörper schräg ein Schultergurt
14 verläuft. Der Schultergurt 14 hat im dargestellten Ausführungsbeispiel in der
Mitte eine Breite B von etwa 25 cm, während die Breite b an den Enden etwa 15 cm
beträgt.Der Schultergurt 14 ist aus mehreren Lagen eines schmaleren Endlosbandes
16 zusammengesetzt - in Figur 7 sind vier Lagen 16', 16", 16!ei und 16"" zu erkennen,
von denen jede eine Breite von 48 mm hat. Die Lagen verlaufen in Gurtlängsrichtung
i. w. nebeneinander, an den Gurtenden liegen sie jedoch übereinander, so daß an
den Enden die Breite b und in Gurtmitte die Breite B erreicht wird. Die beiden Enden
des Endlosbandes 16 sind in der Mitte des Gurtes 14 fest miteinander verbunden,
z. B. vernäht. Der Schultergurt 14 wird in drei unterschiedlichen Längen angefertigt.
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Wie Figur 7 und Figur 8 weiter zeigen, ist jedes Ende des Schultergurtes
14 in bekannter Weise durch zwei parallele Schlitze 18 eines Schloßteils 20 geführt.
Sowohl die Oberseite als auch die Unterseite des Schultergurtes 14 ist durch ein
Lederband 22 abgedeckt, das der Form des Schultergurtes 14 entspricht.
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Das Schloßteil 20 weist an seinem freien Ende eine Griffzunge 24 auf.
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Jedes Schloßteil 20 an den beiden Enden des Schultergurtes 14 ist
in eine obere, längliche Einschuböffnung einer Schloßfalle 26 eingesteckt, die in
bekannter Weise durch einen nicht weiter dargestellten Druckknopf gelöst werden
kann. Die Schloßfalle 26 ist Teil einer Halterung 28, die anhand der Figuren 2 bis
6 näher erläutert ist. Grundsätzlich ist die in Figur 1 rechts oben eingezeichnete
Halterung 28 gleich ausgebildet wie die Halterung 28 links unten.
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Für die Befestigung der oberen Halterung 28 ist eine vertikale, zylindrische
Stange 30 vorgesehen, die nahe am Fahrzeugseitenteil 32 entlang verläuft. Am unteren
Ende der Stange 30 ist ein Winkel 34 angeschwejßt, dessen waagrechter Schenkel mittels
einer Schraube 36 im Boden 38 des Fahrzeugs verankert ist.
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Wie die Figuren 1 und 2 zeigen, ist am oberen Ende der Stange 30 eine
Platte 40 angeschweißt, die sich von der Stange 30 in Fahrtrichtung nach hinten
erstreckt und mittels einer Schraube 42 am Fahrzeugseitenteil 32 verankert ist.
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Auf der Stange 30 ist in Richtung des in Figur 1 eingezeichneten Doppelpfeils
eine Verbindungshülse 44 verschiebbar und um die Längsachse der Stange 30 frei drehbar
gelagert. Die Höhenposition der Verbindungshülse 44 auf der Stange 30 kann durch
zwei Steliringe 46 eingestellt werden.
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Wie vor allem die Figuren 3 und 4 zeigen, steht von der Verbindungshülse
44 ein Befestigungsansatz 48 ab, der einen Bolzen 50 trägt, dessen Längsachse 52
rechtwinklig zur Längsachse der Stange 30 verläuft. Um den Bolzen 50 schwenkbar
ist ein Halteelement 54 mit dem Befestigungsansatz 48 verbunden, in welchem eine
zylindrische Büchse 56 befestigt ist, deren Längsachse 58 in Längsrichtung durch
die Schloßfalle 26 und rechtwinklig zur Längsachse der Stange 30 verläuft. Das Halteelement
54 ist mittels des Bolzens 50 bezüglich der drehbaren und verschiebbaren Verbindungshülse
44 schwenkbar gelagert (Doppelpfeil in Figur 2).
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In die Büchse 56 greift koaxial eine Zugstange 60 ein, deren unteres
Ende eine flanschartige Erweiterung 62
trägt. Auf dieser Erweiterung
62 stützt sich eine Druckfeder 64 ab, deren gegenüberliegendes Ende am Verschlußdeckel
66 der Büchse 56 abgestützt ist. Die Zugstange 60 erstreckt sich durch den Verschlußdeckel
66 hindurch und trägt an ihrem herausstehenden Ende einen Flansch 68, an dem die
Schloßfalle 26 befestigt ist.
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Wie bereits erwähnt, ist die untere Halterung 26 analog ausgebildet.
Aus den Figuren 5 und 6 geht hervor, daß bei der unteren Halterung 28 die Längsachse
der Stange 30 waagrecht verläuft und zwischen zwei Stützwänden 70 verankert ist,
die von einer Tragleiste 72 nach oben abstehen. Die Tragleiste 72 ist am oberen
Ende einer Halteplatte 74 verschweißt, die mittels einer Schraube 76 an der Längswand
78 eines Mitteltunnels des Fahrzeugs oder dergleichen befestigt ist.
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Auf der zylindrischen Stange 30 ist in Richtung des in Figur 5 eingezeichneten
Doppelpfeiles die entsprechende Verbindungshülse 44 horizontal yerstellbar und in
Richtung des in Figur 1 links unten eingezeichneten Doppelpfeiles drehbar gelagert.
Zur axialen Feststellung der Verbindungshülse 44 auf der Stange 30 dienen auch hier
zwei Stellringe 46.
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Auf dem Befestigungsansatz 48 der Verbindungshülse 44 ist mittels
des Bolzens 50 das Halteelement 54 befestigt, welches um die Längsachse des Bolzens
50 in Richtung des in Figur 5 eingezeichneten Doppelpfeiles schwenkbar ist.
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Auch bei der unteren Halterung 28 trägt das Halteelement 54 die Büchse
56, gegen deren Verschlußdeckel 66 sich über die Druckfeder 64 die Zugstange 60
abstützt. Das in Figur 5 obere Ende der Zugstange 60 trägt den Flansch 68, an dem
die Schloßfalle 26 befestigt ist.
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Die richtige, auf die Person 12 abgestimmte Position des Schultergurtes
14 läßt sich, wie erwähnt, durch vertikale Verstellung der oberen Halterung 28 und
horizontale Verstellung der unteren Halterung 28 einstellen, wobei die Verdrehmöglichkeit
um die Stange 30 und die Schwenkbeweglichkeit um die dazu rechtwinklige Schwenkachse
52 eine optimale Stellung der beiden Halterungen 28 in jeder Situation ermöglichen.
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Nicht zuletzt die große Breite B im mittleren Bereich des Gurtes 14
und die Tatsache, daß zwei Schlösser zur Verfügung stehen, tragen zu einer Erhöhung
der Sicherheit und damit zur Vermeidung schwerer Unfälle mit Toten und Verletzten
bei.
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