DE3316385A1

DE3316385A1 - Schutzabdeckung aus kunststoffolie

Info

Publication number: DE3316385A1
Application number: DE19833316385
Authority: DE
Inventors: Hansdieter 3002 Wedemark Engelmann
Original assignee: JH Benecke GmbH; JP Bemberg AG
Current assignee: Benecke Kaliko AG
Priority date: 1982-05-27
Filing date: 1983-05-05
Publication date: 1983-12-01
Also published as: GB2124187B; GB8314193D0; GB2124187A; DE3316385C2

Description

J. H. Benecke GmbH

LEINE & K	ÖNIG	H	Dlpl.-Ing. Sigurd Leine ■	3316385
PATENTANWÄLTE		Burckhardtstraße 1 D-3000 Hannover 1
-4-		Unser Zeichen
		670/9 2	Dlpl.-Phys. Dr. Norbert Κδη
		Telefon (0511) 62 30
		Datum
	. Mai 1983

Schutzabdeckung aus Kunststoffolie

Die Erfindung betrifft eine Schutzabdeckung aus Kunststoffolie zur zeitweisen Abdeckung von Teilen der Karosserie oder Innenausstattung von Kraftfahrzeugen.

Schutzabdeckungen der betreffenden Art werden dazu verwendet, Karosserie- oder Innenausstattungsteile von Kraftfahrzeugen vor Beschädigung oder Verschmutzung bei der Fertigung, beim Transport zum Händler oder während der Reparatur zu schützen. Dieser Schutz ist besonders deshalb erforderlich, weil bei modernen Kraftfahrzeugen aus Gründen der Schalldämmung und der Ästhetik der Fußboden bzw. die Fußbodenauskleidungen aus textlien Materialien bestehen, aus denen Schmutz sehr schwer und auch nur mit einem zusätzlichen Arbeitsaufwand entfernt werden kann.

Es ist daher bereits bekannt, textile Oberflächen im Innenraum von Kraftfahrzeugen durch dünne Polyäthylenfolien zu schützen, die man entweder lose auflegte oder mit Haftmitteln versah, die eine begrenzte Haftung an den Oberflächen der textlien Stoffe ermöglichten. Diese bekannten dünnen und sehr

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weichen Schutzfolien hatten den Nachteil, daß sie mit Schuhen leicht beschädigt oder beiseite geschoben wurden, so daß der Schutz verlorenging. Außerdem bestand die Gefahr, daß Rückstände der Haftmittel, also Klebstoffe, an den geschützten Oberflächen nach dem Abnehmen der Schul.zfolien zurückblieben und nicht völlig rückstandsfrei entfernt werden konnten. Die Folge davon war, daß sich an diesen Stellen später vorzugsweise der Schmutz ansetzte, so daß sich Flecken bildeten.

Es war auch bereits bekannt, auf den Fußboden eines Kraftfahrzeuges kleine Pappen aufzulegen, jedoch konnten sich diese ebenfalls verschieben, so daß die Gefahr einer Verschmutzung bestand. Außerdem konnten die ebenen Pappen nicht gleichzeitig sich seitlich von dem Fußboden nach oben erstreckende.Wandteile schützen, so daß dort wieder die Gefahr der Verschmutzung bestand. Schließlich ist ein Schutz von erhabenen Teilen wie beispielsweise Türschwellen überhaupt nicht möglich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bekannten Schutzabdeckungen zu vermeiden, also eine Schutzabdeckung aus Kunststoffolie zu schaffen, die einfach und billig herzustellen ist, wirksam Karosserie-und Innenausstattungsteile, insbesondere den Fußboden und angrenzende Wandteile, schützen kann, leicht anzubringen und zu entfernen und trotzdem dauerhaft und funktionssicher ist.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebene Lehre gelöst.

Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, die Schutzabdeckung genau der Kontur der zu schützenden Teile eines Kraft-

fahrzeugs anzupassen, so daß dadurch nicht nur diese Teile vor Schmutz und Beschädigungen geschützt werden, sondern auch gleichzeitig eine.gewisse Formschlüssigkeit erzielt ist, die ein Verschieben der Schutzabdeckung und damit ein Freilegen der geschützten Teile und die Gefahr von deren Verschmutzung verhindert ist. Diese Formschlüssigkeit ist insbesondere auch dann von Vorteil, wenn erhabene Karosserieteile wie beispielsweise Türschweller zu schützen sind, die von der Schutzabdeckung teilweise umschlossen werden.

Eine Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß geschwächte, insbesondere perforierte Trennlinien vorgesehen sind. Diese Trennlinien können abtrennbare Flächenteile wie beispielsweise Laschen abgrenzen oder heraustrennbare Flächenteile umschließen. Auf diese Weise ist es möglich, die abtrennbaren oder heraustrennbaren Flächenteile fest unter eingesetzte Innenausstattungsteile zu klemmen, wodurch eine besonders große Sicherheit gegen Verschieben gewährleistet ist. Wird die Schutzabdeckung nicht mehr benötigt, so kann sie einfach herausgerissen werden. Die Trennlinien sind dabei zweckmäßigerweise so angeordnet, daß sie längs der Einklemmkanten verlaufen so daß nach dem Herausreißen der Schutzabdeckung die unter den Klemmteilen verbleibenden Laschen oder Flächenteile nicht mehr sichtbar sind. Sie bewirken gleichzeitig noch eine Art Abdichtung und Schutz gegen Rost. Das Festklemmen von abtrennbaren Te.i len der Schutzabdeckung ist auch unabhängig von der Formgebung der Schutzabdeckung von Bedeutung.

Eine besonders /weckmäßige Weiterbildung der Erfindung besieht darin, daß die dem abzudeckenden Teil zugewandte Rück-

seite der Schutzabdeckung eine haftende Oberfläche aufweist. Diese kann durch eine Beschichtung aus haftendem Material, z.B. Weichpolyurethan, bestehen, Ii:? ist aber auch möglich, die Haftfähigkeit mechanisch zu erhöhen, indem durch Prägung oder Beschichtung Vorsprünge auf der Haftoberfläche der Schutzab-

werden
deckung vorgesehen/oder die Oberfläche so glatt, insbesondere hochglänzend, gemacht wird, daß dadurch die Haftung gegen Verrutschen erhöht wird.

Anhand der Zeichnung soll die Erfindung an Ausführungsbeispielen näher erläutert werden.

Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer

Schutzabdeckung gemäß der Erfindung für Türschweller von Kraftfahrzeugen im Schnitt,

Fig. 2 ist eine Seitenansicht von Fig. 1, Fig. 3 ist eine Draufsicht von Fig. 1,

Fig. 4 ist eine Ansicht ähnlich gemäß Fig. 2 und einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels gemäß den Fig. 1 bis 3 und

Fig. 5 ist eine weitere Abwandlung ähnlich gemäß Fig. 4.

Die in den Fig. 1 bis 3 gezeigte Schutzabdeckung 1 besteht aus einer Kunststoffolie mit einer mittleren Stärke von mindestens 0,1 mm und ist zu der in Fig. 1 gezeigten, im wesentlichen U-förmigen Gestalt tiefgezogen, wobei ein oberes Querteil 2 im wesentlichen oben auf einen Türschweller auflegbar ist, während sich Schenkel 3 und 4 an die benachbarten Seitenteile eines Türschwellers anlegen. Außerdem ist ein

Absatz 5 gebildet, der in eine entsprechende Vertiefung eines Türschwelle rs bündig eingreift, so daß trotz aufgelegter Schutzabdeckung 1 die Tür des Kraftfahrzeuges, bei dem die Schutzabdeckung verwendet wird, geschlossen werden kann. Die Schutzabdeckung 1 kann dadurch auch während der Fahrt auf dem Türschweller verbleiben.

Die Kunststoffolie der Schutzabdeckung 1 weist auf ihrer Innenfläche 6 eine hochglänzende Oberfläche auf, so daß dadurch eine hohe Haftung der Schutzabdeckung 1 auf einem Türschweller gewährleistet ist. Würde es sich bei der Schutzabdeckung um eine solche für Fußböden eines Kraftfahrzeuges handeln, so könnte die Oberfläche 6 zwar ebenfalls hochglänzend sein, jedoch wäre auch zweckmäßig die Verwendung von Rauhigkeiten wie kleinen Vorsprüngen oder dergleichen, die einem Verrutschen entgegenwirken.

Aus Fig. 3 ist zu ersehen, daß sich im Bereich des Querteils 2 sich in Längsrichtung erstreckende Perforationen 7 und 8 befinden. Auf diese Weise ist es möglich, den zwischen den Perforationen 7 und 8 liegenden Flächenteil 9 z.B. unter eine Kunststoffleiste zu klemmen, die als Schutz bleibend auf einen Türschweller aufgebracht wird. Auf diese Weise ist die Schutzabdeckung 1 besonders fest verbunden. Wird sie nicht mehr benötigt, brauchen lediglich die Flächenteile 3, 4 und 5 entlang den Perforationen 7 und 8 abgetrennt zu werden. Der P'lächenteil 9 verbleibt dann am Fahrzeug, ohne daß es sichtbar ist.

Fig. 4 entspricht im wesentlichen Fig. 2, zeigt jedoch eine Abwandlung, boi der entlang einem unteren Rand 10 des

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Schenkels 3 eine perforierte Trennlinie 11 verläuft, so daß ein Lappen 12 gebildet ist, der ebenso wie das FiächenteiJ ⁽) eingeklemmt werden kann. Er kann später am Fahrzeug unsichtbar verbleiben.

Fig. 5 entspricht Fig. 4 und zeigt eine Abwandlung der in Fig. 4 gezeigten Ausführungsform, wobei einzelne Laschen 13, 14 und 15 gebildet sind, die durch Perforationen 16, 17 und abtrennbar sind.

Nummer:
Int. Cl.³:
Anmeldetag:
Offenlegungstag:

331638!:

3316385 B60R 13/00

5. Mai 1983 1. Dezember

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FIG. 1

FIG. 2

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FIG. 5

Claims

Ansprüche :

Cl . Schutzabdeckung aus Kunststoffolie zur zeitweisen Abdeckung /on Teilen der Karosserie oder Innenausstattung von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffolie entsprechend dem abzudeckenden Teil tiefgezogen und aus-einem derart halbsteifen Material besteht, daß die

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Schutzabdeckung/wenigstens teilweise formstabil ist.
2. Schutzabdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie die Form des Fußbodens oder des Türschwellers eines Kraftfahrzeuges hat.
3. Schutzabdeckung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch geschwächte, insbesondere perforierte Trennlinien, entlang denen die Kunststoffolie zerreißbar ist.
4. Schutzabdeckung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennlinien abtrennbare Flächenteile (12), insbesondere Laschen {13, 14, 15), abgrenzen

SL/K

-2-

oder heraustrennbare Flächenteile (9) umschließen.
5. Schutzabdeckung nach Anspruch 1, gekennzeichnei durch eine mittlere Stärke von wenigstens 0,1 ram.
6. Schutzabdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffolie im wesentlichen aus einem Acrylnitril-Butadien-Styrol-Misch- bzw. Copolymerisat (ABS) besteht.
7. Schutzabdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ihre dem abzudeckenden Teil zugewandte Rückseite eine haftende Oberfläche (6) aufweist.
8. Schutzabdeckung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die haftende Oberfläche (6) von einer auf der Rückseite angeordneten Beschichtung aus haftendem Material gebildet ist.
9. Schutzabdeckung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung aus haftendem Material aus einem Weichpolyurethan mit einer Shore A-Härte von weniger als 90° besteht.
10. Schutzabdeckung nach Anspruch 1, dadurch g e -

k c> η η ν. e i c h η e t, daß die Oberfläche durch Prägung oder Beschichtung erzeugte Vorsprünge aufweist.
11. Schutzabdeckung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberfläche (b) hochfjlänzond ist.