DE3309729A1

DE3309729A1 - Achsanhebevorrichtung

Info

Publication number: DE3309729A1
Application number: DE19833309729
Authority: DE
Inventors: Manfred Ing.(grad.) 5275 Bergneustadt Adolfs; Helmut 5276 Wiehl Steiner
Original assignee: Bergische Achsen Kotz Soehne
Current assignee: Bergische Achsen Kotz Soehne
Priority date: 1983-03-18
Filing date: 1983-03-18
Publication date: 1984-09-27
Also published as: DE3462864D1; EP0120332A1; EP0120332B1

Description

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Unser ZeiAen: 24 149 Datum: 17. März 1983

Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Söhne,Am Ohlerhammer,5276 Wiehl 1

Achsanhebevorrichtunq

Gegenstand der Erfindung ist eine Achsanhebevorrichtung für eine luftgefederte Achse mit einem den Achskörper untergreifenden Hebel und einem Hubbalg.

Achsanhebevorrichtungen sind in verschiedenen Konstruktionen bekannt und werden beispielsweise dazu benutzt, bei Leerfahrt eine Achse eines Doppelachsaggregates soweit anzuheben, daß die Reifen keinen Bodenkontakt mehr haben und infolgedessen auch keinem Verschleiß mehr unterliegen. Um die Achse anheben zu können, werden ihre Luftfederbälge entlüftet und der Hubbalg belüftet. Der Hubbalg ist so in die Installation der Luftfederanlage eingeschaltet, daß die Achse beim Überschreiten eines bestimmten Luftdruckes durch einen Druckschalter wieder abgesenkt wird. Gleichzeitig werden die Luftfederbälge auch wieder belüftet.

Die bekannten Achsanhebevorrichtungen besitzen verhältnismäßig lange, zweiarmige Hebel, welche mit einem Ende die Achse oder die Lenkerfedern untergreifen und am anderen Ende mit dem Hubb-älg zusammenwirken. Die Achsanhebevorrichtung vergrößert deshalb regelmäßig den in Fahrzeuglängsrichtung gesehenen Raumbedarf für die Luftfederachse.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine einfach konstruierte Achsanhebevorrichtung zu schaffen, die in Fahrzeuglängsrichtung gesehen zwischen Lenkerkonsole und Luftfeder innerhalb des von der Achsaufhängung und -federung beigrenzten Raumes untergebracht werden kann, um allen Anforderungen bei Achsaggregaten in gezogenen Fahrzeugen und Schleppachsen in Lastkraftwagen zu entsprechen.

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Als technische Lösung wird dafür vorgeschlagen, daß ein L-förmig ausgebildeter Hebel mit seinem langen Schenkel unter dem Hubbalg an einem diesen übergreifenden Bügel gelagert und sein kurzer Schenkel mit einem Schwenkzylinder unter den Achskörper schwenkbar ist.

Bei einer praktischen Ausführungsform kann auch der Schwenkzylinder an dem Bügel befestigt sein, welcher den L-förmig ausgebildeten Hebel trägt. Der Schwenkzylinder selbst kann aus einem an sich bekannten Membranzylinder bestehen, dessen Kolbenstange gelenkig an dem Hebel angreift.

Eine erfindungsgemäß ausgebildete Achsanhebevorrichtung hat den Vorteil, daß sie auf sehr kleinem Raum dicht neben und oberhalb des Achskörpers untergebracht werden kann.

Weitere Einzelheiten und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnungen, in denen eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäß ausgebildeten Achsanhebevorrichtung schematisch dargestellt worden ist. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 ein Doppelachsaggregat mit abgesenkten

Achsen entlang der Linie I-I in Fig. 2 geschnitten in Seitenansicht;

Fig. 2 dasselbe Doppelachsaggregat in Fahrtrich

tung gesehen;

Fig. 3 ein Doppelachsaggregat mit einer angeho

benen Achse entlang der Linie IH-III in Fig. 4 geschnitten in Seitenansicht;

Fig. 4 dasselbe Doppelachsaggregat in Fahrt

richtung gesehen;

Fig. 5 ein Schaltschema für eine Luftfeder

anlage eines Doppelachsaggregates mit einer Achsanhebevorrichtung.

Unter einem Fahrzeugrahmen 1 sind zwei Achsen 2, 3 mit Lenkern 4 geführt und mit Luftfederbälgen 5 abgestützt. An der in Fahrtrichtung vorn liegenden Achse 2 ist in der Mitte eine Anhebevorrichtung 6 vorgesehen, die im wesentlichen aus einem L-förmig ausgebildeten Hebel 7, einem Hubbalg 8 und einem Schwenkzylinder 9 besteht.

Der Hubbalg 8 ist zwischen einer Quertraverse 10 und einem U-förrnigen Bügel 11 angeordnet, an dem der Hebel 7 mit einer Schwenkachse 12 gelagert ist. Mit einer Kolbenstange 13 des Schwenkzylinders 9 kann der Hebel 7 mit seinem kurzen Schenkel 14 unter den Achskörper 15 geschwenkt werden. Wenn dann der Hubbalg 8 an die Druckluftanlage angeschlossen und die Luftfederbälge 5 entlüftet werden, kann die Achse 2 in die in den Fig. 3 und 4 dargestellte Lage angehoben werden.

Die in der Fig. 5 dargestellte Schaltung für die Druckluftanlage funktioniert folgendermaßen:

Zum Anheben der Achse 2 wird mit einem elektrischen Signal zunächst ein Magnetventil 16 geöffnet. Die von einem Druckbehälter 17 kommenden Leitungen zu 3/2 Wegeventilen 18 werden freigegeben. Gleichzeitig wird die Druckleitung zu den Luftfederbälgen 5 der anzuhebenden Achse 2 verschlossen und die Luftfederbälge 5 entlüftet. Danach können der Schwenkzylinder 9 und der hinter einem Überströmventil 19 liegende Hubbalg belüftet werden.

Zum Absenken der Achse 2 schließt wieder ein elektrisches Signal

das Magnetventil 16. Die Leitungen vom Druckbehälter 17 zu den 3/2 Wegeventilen 18 werden geschlossen. Gleichzeitig geben die 3/2 Wegeventile 18 die Luftleitungen zu den Luftfederbälgen 5 wieder frei. Der Hubbalg 8 und der Schwenkzylinder 9 werden entlüftet, so daß die Achse 2 wieder Bodenkontakt bekommt.

Wenn bei angehobener Achse 2 der Luftdruck in den Luftfederbälgen 5 der tragenden Achse 3 einen bestimmten Wert überschreitet, wird ein Druckschalter 20 betätigt, der mit einem elektrischen Signal, welches durch ein Relais 21 verzögert wird, das Nagnetventil öffnet, welches gleichzeitig die Druckleitung zu den 3/2 Wegeventilen 18 schließt. Danach folgt dann der gleiche Regelvorgang, wie er vorstehend für das Absenken der Achse 2 beschrieben worden ist.

Bezuqszeichenliste

1	Fahrzeugrahmen
2	Achse
3	Achse
4	Lenker
5	Luftfederbalg
6	Anhebevorrichtung
7	Hebel
8	Hubbalg
9	Schwenkzylinder
10	Quertraverse
11	Bügel
12	Schwenkachse
13	Kolbenstange
14	Schenkel
15	Achskörper
16	Magnetventil
17	Druckbehälter
18	3/2 Wegeventil
19	Überströmventil
20	Druckschalter
21	Relais

Claims

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Kaiser-Friedrich-Ring 70 3309729 DIPL.-ING. WOLFRAM WATZKE

D-4000 DÜSSELDORF 11 DIPL.-ING. H E I N Z J. RING

EUROPEAN PATENT ATTORNEYS

Unser Zeichen: ^ ^₉ Datum:

Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Söhne,Am Ohlerhammer,5276 Wiehl

Ansprüche

Achsanhebevorrichtung für eine luftgefederte Achse mit einem den Achskörper untergreifenden Hebel und einem Hubbalg, dadurch gekennzeichnet, daß ein L-förmig ausgebildeter Hebel (7) mit seinem langen Schenkel unter dem Hubbalg (8) an einem, diesen übergreifenden Bügel (11) gelagert und sein kurzer Schenkel (14) mit einem Schwenkzylinder (9) unter den Achskörper (15) schwenkbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkzylinder (9) an dem Bügel (11) befestigt ist.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkzylinder (9) ein an sich bekannter Membranzylinder ist, dessen Kolbenstange (13) gelenkig an dem Hebel (7) angreift.

ST/dg