SE528079C2 - Luftfjäder för lyftande av en fordonsaxel och fordon försett med en sådan luftfjäder - Google Patents

Description

25 528 079 en extra luftfiäder som kräver ett betydande utrymme och ökar fordonets totalvikt.

Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en förbättrad anordning för lyftande av en Iöpaxel och ett lyftarrangemang som utgör en del av nämnda anordning, vilken anordning är både lättare och mera kompakt än de kända lösningama enligt känd teknik.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN Detta uppnås enligt föreliggande uppfinning med hjälp av en luftfjäder väsentligen såsom anges i patentkrav 1 och ett fordon som är försett med en sådan lufttjäder, såsom anges i patentkrav 14.

I texten nedan är termen ”luftljädef avsedd att omfatta alla typer av pneumatiska fjädrar som innefattar ett fjädrande, elastiskt eller liknande organ som används i en fordonsfjädring. Axeln som skall lyftas upp är företrädesvis en så kallad löp- och/eller “pusher"-axel som ej är driven.

Uppflnningen kan dock anpassas för andra typer av axlar hos ett lastfordon.

Dessutom kommer medlen för reglering av det pneumatiska trycket i luftljädem eller eventuella ventiler för styming av hjälpanordnlngar ej att beskrivas i detalj. Eftersom dessa komponenter inte utgör en del av uppfinningstanken kommer de endast att diskuteras kortfattat i texten och visas schematiskt på ritningama.

Enligt en föredragen utföringsforrn avser uppfinningen en luftfjäder som är avsedd för lyftande av åtminstone en av axlama hos ett lastfordon som har ett flertal bakaxlar och som har axelelement som föreligger i form av tvärbalkar och bär upp fordonets chassi via korresponderande par av pneumatiska fiädringslufttjädrar försörjda från en tryckluftskälla. Luftljädem innefattar ett lyftarrangemang som är placerat inuti luftijädem till axeln som skall lyftas upp och som kan expandera genom effekten av trycket från tryckluftskällan för att bibehålla nämnda axel i det upphöjda läget när dess 10 15 20 25 528 079 3 fjädrlngsluftljädrar är utan last. Lyltarrangemanget innefattar en pneumatisk lyftcylinder placerad mellan en över- och en underdel hos luftljädem. överdelen kan företrädesvis, men ej nödvändigtvis, vara det relativt plana, plattforrniga locket eller fästflänsen vid vilken den övre delen hos luftfjädems elastomerbälg är fastsatt. På liknande sätt kan underdelen företrädesvis, men ej nödvändigtvis, vara den relativt plana ändytan hos den ihåliga kolv vid vilken den nedre delen hos nämnda bälg är fastsatt.

Enligt ytterligare en utföringsfomr kan varje lyftcylinder ha en första kammare i förbindelse med volymen omsluten av bälgen, samt en andra kammare som är anordnad för selektiv förbindelse med en tryckluftskälla med hjälp av en reglerbar ventil, när nämnda axel lyfts upp. När det är önskvärt att lyfta upp den tillhörande axeln kopplas luftfiädrama följaktligen först till atmosfären och därefter manövreras en ventil för att trycksätta nämnda andra kammare, för att därigenom lyfta upp axeln. Wd färd med axeln i det upphöjda läget förblir luftljädrama ventilerade till atmosfären.

Omvänt trycksätts luftfjädrama snabbt i ett första steg, för att undvika eventuell buckllng eller vecknlng av luftbälgens elastomerrnaterial. Den andra kammaren ventileras därefter till atmosfären för att frigöra och sänka ned axeln. Vid färd med axeln i det nedsänkta läget förblir den andra kammaren ventilerad till atmosfären.

Den andra kammaren och/eller dess tillförselledningar kan vara försedda med en säkerhetsventil. Om en blockering skulle uppträda vid någon punkt som förhindrar att den andra kammaren ventileras till atmosfären kan den andra kammaren utsättas för relativt stora tryckvariationer eftersom luftfiädrama tar upp axelrörelser vid färd. För att undvika skada på lyftcylindem kan en ventil, såsom en backventil, vara anordnad för att öppna och släppa ut övertryck eller undertryck.

Enligt en första altemativ utföringsfonn kan lyflcylindem innefatta en cylinder- och-kolvenhet som är fastsatt vid underdelen, eller den ihåliga kolven, hos 10 15 20 25 528 079 4 luftfiädem och en kolvstäng som är kopplad till kolven och fastsatt vid luftljädems överdel. l detta fall har cylinder- och kolvenheten en övre andra kammare i förbindelse med tryckluftskällan via en ihålig kolvstång. Ledningen genom kolvstången kan mynna ut i den andra kammaren i omedelbar närhet av fastsättningspunkten vid kolven, eller löpa in i kolven och mynna ut via en ledning i denna.

Enligt en andra altemativ utföringsform innefattar lyftcylindem en cylinder- och kolvenhet som är fastsatt vid luftfjädems överdel och en kolvstång som är kopplad till kolven och fastsatt vid luftfjädems underdel. I detta fall har cylinder- och kolvenheten en nedre andra kammare i förbindelse med tryckluftskällan via en ledning som är kopplad mellan luftfjädems överdel och cylinder- och kolvenhetens nedre ände.

Enligt en tredje altemativ utföringsform innefattar lyftarrangemanget ett par av lyftcylindrar, var och en innefattande en cylinder- och kolvenhet som är fastsatt vid lufttjädems över- respektive underdel och där kolvama är förenade med en kolvstång. I detta fall har den övre cylinder- och kolvenheten en nedre andra kammare i förbindelse med tryckluftskällan via en slang som är kopplad mellan luftfiädems överdel och cylinder- och kolvenhetens nedre ände och den nedre cylinder- och kolvenheten har en övre andra kammare i förbindelse med den övre cylinder- och kolvenheten via kolvstången.

Vid färd över ojämn mark eller vid kurvtagning kan fordonets rörelse förorsaka inbördes rörelse mellan luftfiädems över- och underdelar. Denna rörelse kan vara en tvärgående eller längsgående rörelse i förhållande till fordonets huvudlängdaxel, en vinkelrörelse som får över- och underdelama att bll vinklade i förhållande till varandra, eller en kombination av de ovanstående.

För att ta med sådana rörelser i beräkningen kan de övre och nedre delama hos lyftarrangemanget vara fastsatta vid den respektive över- och 10 15 20 25 528 079 underdelen hos lufiijädem med hjälp av en vridbar led. En sådan led kan tillåta vardera änden hos lyftarrangemanget att vlnklas tillräckligt mycket, t.ex. åtminstone 10° i vilken riktning som helst i förhållande till en huvudlängdaxel hos en obelastad luftfjäder. På detta sätt kan eventuell vinkel- eller sidoförskjutning mellan luftflädems över- och underdelar tas upp genom vinkelförskjutning av den vridbara leden eller förskjutning av kolven i förhållande till cylinder- och kolvenheten.

Den vridbara leden kan innefatta vilken lämplig typ av led som helst, såsom- en kulled, en gummibussning eller ett gummilager.

Med axeln i dess upphöjda läge kommer eventuell sådan rörelse hos axeln att vara väldigt begränsad.

Uppfinningen avser dessutom ett fordon som är försett med ett flertal luftfiädrar såsom beskrivna ovan, för att lyfta upp åtminstone en av axlama hos nämnda fordon som har ett flertal bakaxlar med axelelement som föreligger i fonn av tvärbalkar och bär upp fordonets chassi via korresponderande par av pneumatiska fjädringsluftfjädrar försörjda fràn en tryckluftskälla. Ett fordon som innefattar sådana lultfjädrar kan ha ett lyftarrangemang placerat inuti var och en av luftfjädrama på den axel som skall lyftas upp och som kan expandera genom effekten av trycket från tryckluftskällan för att bibehålla nämnda axel i det upphöjda läget när dess fjädrlngsluftfjädrar är utan last.

KORTFATTAD BESKRIVNING AV RITNINGAR I den efterföljande texten kommer uppfinningen att beskrivas i detalj med hänvisning till de bilagda ritningama. Dessa ritningar används enbart för illustration och begränsar på intet sätt omfattningen av uppfinningen. På ritningama visar: figur1 en luftfiäderanordning enligt en första altemativ utföringsform av uppfinningen. 10 15 20 25 528 079 6 figur2 visar ett arrangemang för fastsättning av en kolvstång vid en anordning enligt uppfinningen. figur3 visar ett arrangemang för fastsättning av en kolv- och cylinderenhet vid en anordning enligt uppfinningen, figur4 visar en luftljäder enligt en andra altemativ utföringsform av uppfinningen, figur5 visar en luftfiäder enligt en tredje altemativ utföringsfonn av uppfinningen, figur6 visar ett fordon som är försett med ett flertal Iuftfjädrar enligt uppfinningen.

UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN Figur 1 visar en luftfjäder enligt en första altemativ utföringsform av uppfinningen. Luftfjädem innefattar» en Iuftbälg 3 och en ihålig kolv 6. Överdelen 9 hos luftfiädem utgör ett lock eller en fästfläns. Underdelen hos Iuftfjädem utgör den ihåliga kolven 6. Luftbälgen 3 sammanbinder locket med den ihåliga kolven för att därigenom skapa en lufttät volym som används för att avfjädra ett fordon. Luftfjädrar av detta slag är välkända för fackmannen och beskrivs ej nännare. Luftfjädem innefattar dessutom ett lyftarrangemang för lyftande av den axel som skall lyftas upp (ej visad) och som kan expandera genom effekten av trycket från tryckluftskällan 2 för att bibehålla nämnda axel i det upphöjda läget när luftfjädem är utan last.

Såsom visas i figuren kan en lyftcylinder 4 innefatta en cylinder- och kolvenhet 5 som är fäst vid den ihåliga kolven 6 hos luftfjädem och en kolvstàng 7 som är kopplad till kolven 8 och fäst vid luftliädems överdel 9. I detta fall har cylinder- och kolvenheten 5 en nedre, första kammare 10 i förbindelse med luftfjädems invändiga volym 11 via en öppning 12. I den efterföljande texten kommer cylinder- och kolvenheten 5 att kallas för "cylinderenheten 5". Cylinderenheten 5 har dessutom en övre, andra 10 15 20 25 528 079 7 kammare 13 i selektiv förbindelse med tryckluftskällan 2 via en första ledning 14 i kolvstången 7 och en andra ledning 15 i kolven 8.

För att tillåta förskjutning i sidled och/eller vinkelrörelse mellan den ihåliga kolven 6 och överdelen 9 är lyftcylindem 4 fäst både vid den ihåliga kolven 6 och överdelen 9 med hjälp av vridbara leder 16, 17. Dessa leder kommer att beskrivas mera detaljerat i anslutning till figurema 2 och 3 nedan.

Vid normal köming, med axeln i sitt nedsänkta läge, är luftfjädem och dess bälg 3 trycksatt med hjälp av tryckluftskällan 2 via en första reglerventil 18.

Trycket i luftfjädem kan variera beroende pà rörelse hos axeln vid färd över ojämn mark. Trycket kan även kontrolleras av den första reglerventilen 18, vilken kan styras till att bibehålla en konstant markfrigång som svar på en givare (ej visad) för mätning av avståndet mellan en fordonsaxel och en fast position på fordonsramen eller lasten på fordonet. Reglerventilen 18 kan även justera trycket i luftfjädem när det är önskvärt att höja eller sänka fordonet, Lex. för att justera höjden i förhållande till en lastkaj i samband med lastning eller lossning av fordonet.

När axeln är i sitt nedsänkta läge slås lyftcylindem 4 ifrån genom att koppla bort den andra kammaren 13 från tryckluftskällan 2. Detta åstadkoms med hjälp av en andra reglerventil 19 som är kopplad mellan luftfjädem och tryckluftskällan 2. Den andra reglerventilen 19 är en ventil som när den är aktiverad ventilerar den andra kammaren 13 till atmosfären. Detta låter kolven 8 röra sig med överdelen 9 i förhållande till cylinderenheten 5 och förhindrar att cylinderenheten 5 utsätts för överdrivet höga eller låga tryck.

Ventileringsöppningen hos den andra reglerventilen 19 är försedd med ett filter för att undvika att partiklar eller föroreningar kommer in i det pneumatiska systemet.

När det är önskvärt att lyfta upp löpaxeln slår föraren om en brytare i hytten för att sända en styrsignal till den första reglerventilen 18. Styrsignalen kommer att få den första reglerventilen 18 att tömma luftfjädems invändiga 10 15 20 25 30 528 079 volym 11. När axeln lyfts upp töms luftfjädem på luft och trycket i lufttjädems bälg 3 är väsentligen atmosfäriskt. Under lyftandet av axeln stänger den andra reglerventilen 19 sin ventileringsöppning och kopplas till tryckluftskällan 2. Detta får den andra kammaren 13 att trycksättas via ledningama 14 och 15 l kolvstàngen 7 respektive kolven 8. Eftersom kolvstängen 7 är kopplad till överdelen 9 och fordonsramen (ej visad) kommer denna trycksättning att förskjuta cylinderenheten 5 och den ihåliga kolven 6 uppåt. Eftersom den ihåliga kolven 6 är kopplad till löpaxeln får detta axeln att lyftas upp.

Lyftoperationen genomförs företrädesvis medan fordonet står stilla. Olika medel kan tillhandahållas för att förhindra manövrering genom en oavsiktlig åtgärd, exempelvis genom övervakning av fordonshastighet och/eller fordonslast. Lyftoperationen kan då förhindras medan fordonet är i rörelse och/eller om den resulterande lasten på den närliggande axeln skulle överskrida dess konstruktionsparametrar.

Figur 2 visar ett arrangemang med en vfidbar led 17 för fastsättning av en kolvstång 7 vid en iuftliâder 1. Figuren visar en kolvstàng 7 med en central, första ledning 14 som löper igenom en väsentligen koaxiell cirkulär öppning 20 i en överdel 9 hos en luftfiäder 1. Öppningen har en diameter som är tillräckligt stor för att tillåta en förutbestämd vinkelrörelse i förhållande till en punkt där kolvstängens 7 mittaxel A1 skär igenom ett centralt plan P1 hos den plattliknande överdelen 9 i närheten av öppningen 20. Ovannämnda diameter måste vara tillräckligt stor för att tillåta en inbördes vinkel or om ungefär 10° mellan öppningens 20 mittaxel och kolvstängens 7 axel A1. Arrangemanget är försett med en polymerdel i form av en tätningsring 21, 22 på vardera sidan om överdelen 9. Tätningsringama 21, 22 är var och en fastsatta med en platt bricka 23, 24 som är monterad koaxiellt över kolvstàngen 7. På den yttre brickan 23 verkar en mutter 25 som samverkar med ett gängat parti tillhandahàllet på kolvstängens ände. Den inre brickan 24 är fixerad vid kolvstàngen 7, t.ex. med en svets 26 omkring hela omkretsen hos nämnda 10 15 20 25 30 528 079 kolvstàng. När muttem 25 dras åt kommer brickan 23, 24 att defonnera tätnlngsringama 21, 22 så att en trycktät tätning skapas omkring kolvstàngen, medan en begränsad vinkelrörelse hos densamma medges.

Figur 3 visar ett arrangemang med en vridbar led 16 för fastsättning av en kolv- och cylinderenhet vid en anordning enligt uppfinníngen. l motsats till det liknande arrangemanget som visas i figur 2 uppvisar arrangemanget i figur 3 den nedre änden hos cylinderenheten 5 försedd med en bult 5a som löper genom en väsentligen koaxiell cirkulär öppning 30 i den ihåliga kolvens 6 nedre ände. öppningen har en diameter som är tillräckligt stor för att tillåta en fömtbestämd vinkelrörelse i förhållande till en punkt där bultens 5a mittaxel A2 skär igenom ett centralt plan P2 hos den ihåliga kolvens 6 nedre ände i närheten av öppningen 30. Arrangemanget är dessutom försett med en tätningsring 31, 32 på vardera sidan om den ihåliga kolvens 6 nedre ände.

En platt bricka 33 som är monterad koaxlellt över bulten 5a håller fast den yttre tätningsringen 31. Ett plant område 34 som omger bulten 5a vid cylinderenhetens 5 nedre ände håller fast den inre tätningsringen 32. Pâ den yttre brickan 33 verkar en mutter 35 som samverkar med ett gängat parti tillhandahållet på bultens 5a ände. När muttem 35 dras åt kommer brickan 33 och det plana området 34 att defonnera tätningsringama 31, 32 så att en trycktät tätning skapas omkring bulten 5a, medan en begränsad vinkelrörelse hos densamma medges. För att tillåta att cylinderenheten 5 vinklas l förhållande till den ihåliga kolvens 6 nedre ände har cylinderenhetens 5 nedre ände givits en konlsk form. Den del av cylinderenheten 5 som är belägen radiellt utanför det plana området 34 divergerar från den ihåliga kolvens 6 nedre ändyta med en vinkel aMAx som motsvarar den maximalt tillåtna vinkeln för bultens 5a axel iförhållande till öppningens 30 mittaxel.

Figur 4 visar en anordning enligt en andra altemativ utföringsform av uppfinníngen. Denna utföringsforrn skiljer sig från utföringsforrnen i figur 1 genom att lyftarrangemanget har vridits 180°. Såsom visas l figur 4, med användning av hänvisningssiffroma enligt figur 1, innefattar lyftcylindem 4 en 10 15 20 25 30 528 079 10 cylinder- och kolvenhet 5 som är fastsatt vid den plattformiga överdelen 9 och en kolvstång 7' som är kopplad till kolven 8 och fastsatt vid den ihåliga kolven 6 hos luftfjädem. I detta fall har cylinderenheten 5 en övre, första kammare 10 i förbindelse med luftflädems invändiga volym 11 via en öppning 12. Cylinderenheten 5 har dessutom en nedre, andra kammare 13 i selektiv förbindelse med tryckluftskällan 2. I motsats till utföringsforrnen i figur 1 år denna tryckluftstillförsel kopplad till överdelen 9 med en koppling 40 och löper via en ledning 41, sàsom en slang, från överdelen 9 till en öppning 42 hos cyllnderenhetens 5 nedre ände 43. När reglerventilen 19 öppnas för att lyfta upp axeln (ej visad) passerar en tillförsel av tryckluft genom ledningen 41 och in iden andra kammaren 13 hos cylinderenheten 5.

För att tillåta förskjutning i sidled och/eller vinkelrörelse mellan den ihåliga kolven 6 och överdelen 9 är lyftcylindem 4 fastsatt både vid överdelen 9 och den ihåliga kolven 6 med hjälp av vrldbara leder 44, 45. Leden 44 som kopplar den övre delen hos cylinderenheten 5 till överdelen 9, samt utfonnningen av nämnda övre del, har beskrivits i anslutning till figur 3 ovan.

Leden 45 som kopplar kolvstångens 7' nedre ände till den ihåliga kolvens 6 nedre ände innefattar tex. en kulled eller är gjord på ett liknande sätt som de vridbara ledema beskrivna ovan.

Figur 5 visar en anordning enligt en tredje altemativ utföringsform av uppfinningen. Denna utföringsform skiljer sig från utföringsforrnen i figurema 1 och 2 genom att lyftarrangemanget innefattar två cylinderenheter 5' och 5".

Såsom visas i figur 5. med användning av hänvisningssiffroma enligt figur 1, innefattar en första lyftcylinder 4' en första cylinderenhet 5' som är fastsatt vid den plattfonniga överdelen 9 och en kolvstång 7” som är kopplad till en första kolv 8'. En andra lyftcylinder 4” innefattar en andra cylinderenhet 5” som är fastsatt vid den ihåliga kolven 6 hos luftljädem och nämnda kolvstång 7" som år kopplad till en andra kolv 8". l detta fall har den första cylinderenheten 5' en övre, första kammare 10' i förbindelse med bälgens 3 invändiga volym 11 via en öppning 12'. På liknande sätt har den andra cylinderenheten 5" en 10 15 20 25 30 528 079 11 nedre, första kammare 10" i förbindelse med luftfjädems invändiga volym 11 via en öppning 12". Den första cylinderenheten 5' har en nedre, andra kammare 13', i selektiv förbindelse med tryckluftskällan 2. Denna tryckluftstillförsel är kopplad till överdelen 9 med en koppling 50 och löper via en ledning, såsom en slang 51, från överdelen 9 till en öppning 52 hos den första cylinderenhetens 5' nedre ände 53. Den andra cyllnderenheten 5" försörjs med tryckluft fràn den andra kammaren 13' hos den första cyllnderenheten 5'. Detta åstadkoms med hjälp av en ledning 54 i den första kolven 8' som är kopplad till en huvudledning 55 via kolvstången 7" och en ledning 55 i den andra kolven 8". När reglerventilen 19 öppnas för att lyfta upp axeln (ej visad) passerar följaktligen en tillförsel av tryckluft genom slangen 51 in i den andra kammaren 13' hos den första cylinderenheten 5', från nämnda andra kammare 13' genom kolvstàngen 7" och in i den andra kammaren 13" hos den andra cylinderenheten 5”. För att tillåta förskjutning i sidled och/eller vinkelrörelse mellan den ihåliga kolven 6 och överdelen 9 är lyftcylindem 4 fastsatt både vid överdelen 9 och den ihåliga kolven 6 med hjälp av vridbara leder 57, 58. Leden 57 som kopplar den övre delen hos cylinderenheten 5' till överdelen 9, samt utformningen av nämnda övre del, har beskrivits i anslutning till figur 3 ovan. Detta gäller också leden 58 som kopplar den nedre delen hos cylinderenheten 5" till den ihåliga kolvens 6 nedre ände.

I de ovanstående utföringsforrnema kommer cylinderenhetemas relativa storlek att bero av parametrar såsom storleken och vikten hos den axel som skall lyftas upp, tillgängligt mardmitryck från lufttryckskällan och det erforderliga lyftavståndet. Exempelvis kan ett fordon med relativt stor markfrigång kräva en lång cylinderenhet. För att inrymma en längre cylinderenhet är det möjligt att välja en cylinderenhetsdiameter och en diameter hos den ihåliga kolvens övre tvärsnitt som låter en del av cylinderenheten passera genom nämnda övre tvärsnitt hos den ihåliga kolven. Ett fordon med lägre markfrigång och en relativt tung axel, å andra sidan, kan kräva en cylinderenhet med större tvårsnittsarea. 10 15 20 528 079 12 Figur 6 visar ett fordon som är försett med ett flertal lufttjädrar enligt uppfinningen. Såsom visas i figuren kan ett fordon 60 förses med luftflädrar för lyftande av en hjulaxel både pà en dragbil 61 och en trailer 62. Dragbilen är försedd med hjul uppbuma av en driven axel 63 och en löpaxel 64, där ett antal korresponderande luftljädrar för löpaxeln är försedda med en lyftcylinder såsom beskriven i anslutning till figurema 1, 4 eller 5 ovan. Varje axel kan vara avfjädrad med två eller fyra luftljädrar och åtminstone två av luflfjädrama är enligt uppfinningen avsedda för lyftande av axeln. Tillslag av lyftcylindrama får löpaxeln och dess tillhörande hjul att lyftas upp fràn ett första läge, indikerat vid 64, till ett upphöjt läge, indikerat med streckade linjer vid 64'. På liknande sätt är trailem 62 försedd med hjul uppbuma av tre separata axlar 65, 66, 67, där ett antal korresponderande luftljädrar för axeln 65 är försedda med en lyftcylinder. Når lyftcylindrama slås till kommer axeln 65 och dess tillhörande hjul att lyftas upp från ett första läge, indikerat vid 65, till ett upphöjt läge, indikerat med streckade linjer vid 65'. Här är en av löpaxlama en löpaxel som kan lyftas upp. Det är också möjligt att förse trailem med tvâ löpaxlar.

Uppfinningen är ej begränsad till de ovanstående utföringsfonnema. utan kan varieras fritt inom ramen för patentkraven.

Claims (14)

10 15 20 25 528 079 13 PATENTKRAV

1. Luftfiåder för ett luftfiädrat fordon som har ett flertal axlar, innefattande en luftbälg (3) och en ihålig kolv (6), där luftfiädem innefattar ett lyftarrangemang som är placerat inuti Iuftfiädem och som kan expandera genom effekten av trycket fràn en tryckluftskälla, k ä n n e t e c k n a d a v att lyftarrangemanget innefattar en pneumatisk lyftcylinder (4) som är placerad mellan en över- (9) och en underdel (6) hos luftfiädem, vilka delar är förbundna med luftbälgen (3).

2. Luftfiäder enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att lyftcylindem (4) har en första kammare (10) i förbindelse med luftflädems inre (11), samt en andra kammare (13) som är anordnad för selektiv förbindelse med en tryckluftskälla (2).

3. Luftfjäder enligt patentkrav 2, k å n n e t e c k n a d a v att lyftcylindem (4) innefattar en cylinder- och kolvenhet (5) som är fäst vid luftfjädems (1) underdel (6) och en kolvstång (7) som är kopplad till en kolv (8) och fäst vid luftfjädems överdel (9).

4. Luftfiäder enligt patentkrav 3, k ä n n et e c k n a d a v att förbindelsen mellan tryckluftskällan (2) och den andra kammaren (13) verkställs via kolvstàngen (7).

5. Luftfiäder enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d a v att lyftcylindem innefattar en cylinder- och kolvenhet (5) som är fäst vid luftfjädems överdel (9) och en kolvstàng (7) som är kopplad till en kolv (8) och fäst vid luftfjädems underdel (6).

6. Luftfjäder enligt patentkrav 5, k å n n e t e c k n a d a v att cylinder- och kolvenheten (5) har en andra kammare (13) som är anordnad för förbindelse med tryckluftskällan (2) via en ledning (41) som är kopplad mellan luftfjädems överdel och den andra kammaren. 10 15 20 25 528 079 14

7. Luftfiäder enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d a v att lyftarrangemanget innefattar en första och en andra lyftcylinder (4', 4"), Vaf och en innefattande en cylinder- och kolvenhet (5', 5") som är fäst vid lufttjädems över- (9) respektive underdel (6). Samt att K°|Vama (33 3") är förenade med en kolvstàng (7").

8. Luftfjäder enligt patentkrav 7, k ä n n e t e c k n a d a v att den första cylinder- och kolvenheten (5') har en nedre andra kammare (13') som är anordnad för förbindelse med tryckluftskällan via en ledning (51) som är kopplad mellan luftflädems överdel (9) och den andra kammaren (13'), samt att den andra cylinder- och kolvenheten (5") har en övre andra kammare (13') som är anordnad för förbindelse med den andra kammaren (13”) via kolvstàngen (7").

9. Lufttjäder enligt något av patentkraven 1 - 8, k ä n n e t e c k n a d a v att lyftarrangemanget är fäst vid Iuftfiådems över- respektive underdel med hjälp av en vridbar led.

10. Luftijåder enligt patentkrav 9, k ä n n e t e c k n a d a v att vardera änden hos lyftarrangemanget kan vinklas åtminstone 10° i vilken riktning som helst i förhållande till en huvudlängdaxel hos en obelastad luftfjäder.

11. Luftfiäder enligt patentkrav 9 eller 10, k ä n n e t e c k n a d a v att den vridbara leden är en kulled.

12. Luftfiäder enligt patentkrav 9 eller 10, k ä n n e t e c k n a d a v att den vridbara leden innefattar en polymerbussnlng.

13. Luftfjäder enligt något av patentkraven 9 till 12, k ä n n e t e c k n a d a v att den vridbara leden innefattar ett luftinlopp.

14. Fordon med ett flertal axlar som är försett med ett flertal luftfiädrar enligt något av patentkraven 1 till 13.