DE326550C - Federnde Aufhaengung von Bahnmotoren - Google Patents

Description

Die Achsbahnmotoren mit Vorgelege werden im allgemeinen an ihrem freien Ende mittels besonderer Tragbalken aufgehängt, die beiderseitig zwischen je zwei mittels Federbolzen entsprechend vorgespannten Federn gelagert sdndi. Beim Ausbauen und Auswechseln der Motoren ist-dann aber ein jedesmaliges Entspannen der Federn und deren gleichzeitiges Ausbauen mit den Federtellern,

ίο Bolzen, Motorträgern usw. erforderlich, was besonders bei schweren Motoren sehr zeitraubend ist. ' ■

Bei der der Erfindung zugrunde liegenden Aufhängung ist der Motor mit einem Ansatz

nach beiden Seiten frei beweglich zwischen zwei Schienen gelagert, von denen die untere auf Federn aufliegt und das Motorgewicht sowie abwärts gerichtete Stöße unmittelbar auf diese überträgt, während nach oben wirkende Stöße von der oberen Schiene in an sich bekannter Weise mittels Bolzen in umgekehrter Richtung auf die gleichen Federn, im vorliegenden Falle unter Zuhilfenahme einer dritten Schiene, übertragen werden.

Diese Ausbildung der Aufhängung ermöglicht, den Motor gegebenenfalls ohne umständliche Arbeiten auszubauen, denn es ist nur notwendig, die obere Schiene nach Lösen der auf dem Bolzen sitzenden Muttern abzuheben, wonach der Motor nach oben herausgedreht und ausgebaut werden kann. Die Federn, Federbolzen usw. verbleiben unverändert an ihrem Platz. Es können noch besondere Vorkehrungen getroffen sein, um bei der vorliegenden Motoraufhängung sowohl die Vorbereitungsarbeiten zum Ausbauen des Motors in einfacher Weise durch einen einzigen Arbeiter ausführen lassen zu können, als auch, erforderlichenfalls in bequemer Weise einen Austausch unbrauchbar gewordener Federn zu ermöglichen. Diese Einrichtung ist aus dem dargestellten Ausführungsbeispiel ersichtlich, welches eine gemäß der Erfindung ausgestaltete Motoraufhängung in Seiten- 'und Vorderansicht veranschaulicht.

Der Ansatz α des Motors ist seitwärts frei beweglich zwischen den Schienen b und c gelagert, von denen die letztere unmittelbar auf Federn k aufliegt, während· die. erstere den nach oben gerichteten Druck mittels der, Muttern d und der Bolzen e auf eine dritte Schiene f und von dieser auf die unteren Feder enden in "entgegengesetzter Richtung überträgt. Der Gegendruck der Federn wird dabei von dem Tragrahmen h aufgenommen, in dessen Aussparung die Schienen c und f liegen, während die Schiene b auf der oberen Seite des Rahmens aufruht.

Um den Motor auszubauen, ist. nichts anderes erforderlich, als die Muttern d_ abzuschrauben und die Schiene b abzuheben, worauf ' der Motor aufwärts bewegbar ist ; die Bolzen selbst, die Federn sowie die Schienen c und f können an ihrem Platz verbleiben. ' --

Die Bolzen e sind' durch einen. Vierkant am Schaftende gegen Drehung und außerdem durch ein an dem' Tragrahmen h angeschraubtes Flacheisien g gegen Herausfallen beim Lösen der Muttern d gesichert, was, wie erwähnt, die Hilfe eines zweiten Arbeiters

entbehrlich macht. Sollen die Federn k ausgewechselt werden, so wenden diese mittels zweier in die entsprechenden Durchgangs-, bzw. Gewindelöcher I der -Schienen c und / eingeführter Schrauben so weit zusammengepreßt, dlaß sie sich zusammen mit diesen Schienen leicht aus dem Tragrahmen herausheben lassen.

Bei einem Bruch des Ansatzes α wird der ίο Motor dadurch abgefangen, daß seine Knaggen i sich auf entsprechende Stützpunkte des Tragrahmens h aufsetzen.

Claims (3)

1. Patent- Ansprüche:

   i. Federnde Aufhängung von Bahnmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ansatz (a) des Motors seitlich frei beweglich zwischen zwei an einem Tragrahmen (h) anliegenden Schienen gelagert ist, von denen die eine (c) den abwärts gerichteten Druck unmittelbar auf die Abfederung (k) überträgt, während die andere (£>) einerseits die aufwärts wirkenden Stöße in an sich bekannter Weise mittels Zugbolzen in entgegengesetzter Richtung, zweckmäßig mittels einer dritten Schiene (f), auf. die gleiche Abfederung weiterleitet und anderseits die den Motoransatz (α) aufnehmende Aussparung des Tragrahmens so überbrückt, daß nach Abheben dieser Schiene der Motor ohne Entspannen der Federn ausgebaut werden kann. · "
2. 2. Federnde Aufhängung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die

   ■ Zugbolzen (e) außerhalb der Federn (k) angeordnet sind, und daß die die Federn einschließenden Schienen (c f) Gewindeoder Durchstecklöcher (Γ) zur Aufnahme von Schraubenbolzen aufweisen, mit deren Hilfe ein . Zusammenspannen von ■ Feldern und Schienen zwecks leichteren Ein- und Ausbaues der ersteren ermöglicht wird. ■ ■ .
3. 3. Federnde Aufhängung nach Anspruch ι oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugbolzen (e) zwecks einfacher

   ' Handhabung beim Ein- und Ausbau des Motors gegen Drehung durch Vierkant und gegen Herausfallen durch ein an dem Tragrahmen angeschraubtes Flacheisen (g·) gesichert sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.