DE3240264A1 - Puffer fuer anhaengerkupplungen - Google Patents

Puffer fuer anhaengerkupplungen

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DE3240264A1
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buffer
trailer
trailer hitches
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Dieter Dr. 7000 Stuttgart Bathelt
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/58—Auxiliary devices
    • B60D1/60—Covers, caps or guards, e.g. comprising anti-theft devices
    • B60D1/605—Protection caps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/58—Auxiliary devices
    • B60D1/60—Covers, caps or guards, e.g. comprising anti-theft devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Description

  • Puffer für Anhängerkupplungen Die Neuerung betrifft einen Puffer für Anhängerkupplungen, vornehmlich an Personenkraftwagen.
  • Sehr häufig wird ein Pkw mit Anhängerkupplung auch ohne Anhänger benützt. Das ist nun mit Nachteilen verbunden.
  • Beispielsweise muß das Einparken in eine Parklücke äußerst vorsichtig durchgeführt werden. Beim etwaigen Anstoßen des Kupplungsknaufes wird nämlich die aus der bewegten Masse des Pkw resultierende Kraft nur an einer sehr kleinen Stelle zur Gänze frei. Daher kommt es leicht zu Beschädigungen! Das ist natürlich auch der Fall, wenn das hintere Fahrzeug beim Rangieren an die Anhängerkupplung anstößt. Die Wirkung wird ungleich größer sein, wenn es sich gar um kleinere Auffahrunfälle handelt, wie sie sich z. B. des öfteren an Verkehrsampeln ereignen. Schließlich sind Unfälle denkbar, bei denen ein menschlicher Körper (z. B. ein Motorradfahrer) auf das Heck eines Wagens geschleudert wird. Gerade die hervorstehende Anhängerkupplung könnte dabei zu lebensgefährlichen Verletzungen führen! Sicherlich nicht allein aus formästhetischen Gründen, sondern wegen der oben erwähnten Nachteile, gibt es Anhängerlcupplungen, deren Knauf-Halsteil abmontiert werden kann. Diese sind allerdings ca. doppelt so teuer wie eine normale Ausführung.
  • Außerdem benötigt die Montage des Knauf-Halsteiles - sie muß aus Sicherheitsgründen gewissenhaft und fachmännisch durchgeführt werden - doch eine gewisse Zeit.
  • Die Neuerung, die schnell angebracht werden kann, hat nun zur Aufgabe, die beim Anstoßen des Kupplungsknaufes freiwerdende Kraft in ihrer Wirkung auf eine größere Fläche zu verteilen und in einer Verformung des Puffermaterials teilweise zu verbrauchen. Beschädigungen oder Verletzungen sollen dadurch verhindert oder doch zumindest geringfügiger werden. Obige Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 beschriebene Neuerung gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstände von Unteransprüchen.
  • Die Neuerung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die Zeichnung beschrieben; es zeiten: Figur 1 die Gesamtansicht (mit Auto-Stoßstange) eines an einer Anh;ingerkupplung angebrachten Puffers, Figur 2 den Querschnitt durch einen Puffer in Höhe der Kupplung, Figur 3 die Halterungsklammer eines Puffers in-Aufsicht.
  • In Fig. 1 ist der Puffer (1) nebst Gummileiste (2) in der Gesamtansicht an einer Anhängerkupplung (3) angebracht dargestellt. Zur Orientierung ist noch die hintere Stoßstange (4) eingezeichnet.
  • Wie Fig. 2 zeigt, besteht der Puffer (1) aus einem Pufferbrett (5) mit einem davon rechtwinklig abstehenden Aufsetzteil (6). Beide sind aus einem Stück gefertigt. Das Aufsetzteil (6) hat in der Mitte seiner Innenseite eine halbkugelige Höhlung (7) und kann so angepaßt auf den Kupplungsknauf (8) aufgesetzt werden. Gleichzeitig rastet am Kupplungshals (9) eine am Pufferbrett (5) mittels einer Schraube (10) angebracht te Halterungsklammer (11) ein. Die freien Endstücke der Halterungsklammer (11), das geht aus Fig. 3 hervor, können über eine Sicherungsschraube (12) fest miteinander verbunden werden. Die Halterungsklammer (11) weist an den beiden Innenseiten mehrere Kerben (13) auf. Dadurch können unterschiedliche Schrägstellungen des Kupplungshalses (9) verschiedener Herstellungsfabrikate ausgeglichen und das Pufferbrett (5) in der gewünschten Stellung angebracht werden. In das Pufferbrett (5), es besteht samt Aufsetzteil (6) vorzugsweise aus Kunststoff, ist in Höhe des Kupplungsknaufes (8) eine Verstärkungsschiene (14) aus Eisen oder einer Metall-Legierung eingelassen oder eingelegt angebracht. Auf der Außenseite ist am Pufferbrett (5) eine Gummileiste (2) z. B. mit Hilfe eines Klebemittels befestigt.

Claims (10)

  1. Ansprüche 1. Puffer für Anhängerkupplungen, dadurch gekennzeichnet, daß er ein Pufferbrett (5) mit davon rechtwiSilig abstehendem Aufsetzteeil (6) soruie eine im Pufferbrett (5) eingelassene Verstärlcungsschiene (14), eine angeklebt Gummileiste (2) und eine am Pufferbrett (5) angeschraubte Halterungslilammer (11) - zur schnellen üefestiun des Puffers (1) am Kupplungshals (9) - unfaßt.
  2. 2. Puffer für Anhangerkupplungen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufsetzteil (6) in der Mitte der Innenseite eine halbkugelige Höhlung (7) aufweist, die in ihrer Dimension für einen Kupplungsknauf (8) ausgelegt ist.
  3. 3. Puffer für Anhängerkupplungen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß Pufferbrett (5) und Aufsetzteil (6) aus Kunststoff oder Leichtmetall hergestellt sind.
  4. 4. Puff er für Anhängerkupplungen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß Pufferbrett (5) und Aufsetzteil (6) aus einem Stück gefertigt sind.
  5. 5. Puffer für Anhangerkupplungen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstarkungs schiene (lri) in eine entsprechende Aussparung des Pufferbrettes ()) eingelegt und an diesem mit Schrauben befestigt ist.
  6. 6. Puffer für Anhängerkupplungen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungsschiene (14) aus Eisen oder einer Metall-Legierung hergestellt ist.
  7. 7. Puffer für Anhängerkupplungen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterungsklammer (11) aus Metall oder einer Metall-Legierung besteht.
  8. 8. Puffer für Anhängerkupplungen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Endstücke der Halterungsklammer (11) durch eine Sicherungsschraube (12), vorzugsweise eine Flügelschraube, miteinander verbunden werden können.
  9. 9. Puffer für Anhängerkupplungen nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterungskla,T.-mer (11) an ihrer Innenseite Kerben (13) aufweist.
  10. 10. Puffer für Anhängerkupplungen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die rechte als auch die linke Seite des Puffers (1) durch je eine Kappe (15) abgedeckt ist. Beide sind zusammen mit dem Puffer brett (5) und dem Aufsetzteil (6) einstückig,
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