DE3227190A1

DE3227190A1 - Steuerschaltung fuer den zuender eines geschosses oder einer rakete

Info

Publication number: DE3227190A1
Application number: DE19823227190
Authority: DE
Inventors: Leo 7910 Neu-Ulm Fischer
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1982-07-21
Filing date: 1982-07-21
Publication date: 1984-01-26
Also published as: DE3227190C2

Description

Beschreibung
Steuerschaltung für den Zünder eines Geschosses oder einer Rakete Die Erfindung betrifft eine Steuerschaltung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Vorzugsweise findet ein erfindungsgemäßer Zünder bei der Bodenzielbekämpfung im Erdkampf Verwendung, bei dem ein Annäherungssensor im Zünder die Zündung in vorgegebener Zielhöhe auslöst oder eine Aufschlagschaltung chne Verzögerung erfolgt, sofern vor der Annäherungszündung ein Hartziel getroffen wird. Wahlweise ist der erfindungsgemäße Zünder aber auch manuell auf "ufschlagzündung mit Verzögerung" oder "Aufschlagzündung ohne Verzögerung" einstellbar, ohne daß eine Annäherungszündung vorgesehen ist.
Zündern mit diesen oder ähnlichen Betriebsarten ermangelt es zur Zeit an der möglichst bei überraschend auftauchenden Zielobjekten, wie beispielsweise Panzerkampfwagen, im Nahbereich der Abschußstellung des Geschosses oder der Rakete ohne Munitionsartwechsel oder vorherige manuelle Umschaltung sofortigen zwischenzeitlichen Bekämpfung dieser Nahzielobjekte. Auch hat sich bei für die Bekämpfung von Bodenzielen geeigneten Annäherungszündern der Nachteil herausgestellt, eigene Anlagen und Truppen unter der Zünderflugbahn zu gefährden, wenn die Flugbahn aufgrund topographischer Verhältnisse sehr dicht über Hügeln und Bodenwellen verläuft, so daß dann die Annäherungszündung nicht über dem eigentlichen Zielobjekt, sondern vorzeitig über eigenem Gebiet erfolgt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Steuerschaltung anzugeben, welche einerseits die Nahzielbekämpfung unter Vermeidung logistischer Versorgungsschwierigkeiten und zeitraubender Zündervoreinstellungen kurzfristig ermöglicht und andererseits Frühzündungen bei Flachgeschossen in der Betriebsart "Annäherungszündung" ausschließt.
Die Merkmale eines zur Lösung dieser Aufgabe geeigneten erfindungsgemäßen Zünders sind dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 entnehmbar. Die Unteransprüche beinhalten vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung.
Die Abbildung dient der näheren Erläuterung der Funktionsweise eines mit den erfindungsgemäßen Merkmalen ausgerüsteten Ausführungsbeispiels der Erfindung. Diese Abbildung zeigt Ablaufdiagramme in Abhängigkeit der Zeit t(sek). Im jeweiligen Koordinatenursprung befinde sich der Abschußzeitpunkt des Zünders, der im Beispielsfall mit einer beim Abschuß aktivierbaren Batterie ausgerüstet ist, deren Aktivierung im Abschußzeitpunkt initiiert wird. Ab dem Zeitpunkt To entsprechend dem Abszissenwert 0 gibt die Batterie eine vorgegebene Mindestversorgungsspannung ab und schaltet damit die erfindungsgemäße Steuerschaltung ein.
Zum Zeitpunkt To wird gemäß der Zeile 2 der Abbildung, unabhängig von der voreingestellten Zündart, die Zündart "Aufschlagzündung ohne Verzögerung" AZoV freigegeben. In der vierten Zeile der Abbildung ist -angedeutet, daß in dem Zeitintervall von To bis zum Ablauf von im Beispielsfall t = 3,2 sek keine Annäherungszündung ANNZ und auch keine "Aufschlagzündung mit Verzögerung" AZmV freigegeben wird, auch wenn sie voreingestellt sind.
Die dritte Zeile der Abbildung läßt das Prüfzeitintervall (zwischen t - 1,28 und t = 2,56 sek) innerhalb der Flugbahn-Sicherheitszeit erkennen, welche zwischen dem Abschußzeitpunkt und t = 3,2 sek liegt. In diesem Prüfzeitintervall wird der Annäherungssensor überprüft, beispielsweise daraufhin, ob er ein Zündsignal abgibt; sofern hierbei die Möglichkeit einer zu frühzeitigen Zündung erkannt wird, d. h. einer im Prüfzeitintervall erfolgenden Zündung (im Beispielsfall zwischen t = 1,28 und t = 2,56 sek), wird der Sensor gesperrt, so daß dann nur, je nach Einstellung, eine "Aufschlagzündung ohne Verzögerung" AZoV oder eine 'Aufschlagzündung mit Verzögerung" AZmV erfolgen kann, wenn der Freigabezeitpunkt (t = 3,2 sek) erreicht ist. Das Prüfzeitintervall erstreckt sich zweckmäßigerweise, wie im gezeigten Beispielsfall, nicht über das gesamte Flugbahn-Sicherheitszeitintervall, sondern hält anfangs- und endseitig gewisse Sicherheitsabstär.lte davon ein, um Schwierigkeiten im zeitlichen Grenzbereich zu vermeiden.
Sehr zweckmäßig ist es, für die Bestimmung der Flugbahn Sicherheitszeit des Prüfzeitintervalls und der Zündverzögerungszeit einen gemeinsamen Zählerbaustein vorzusehen, da dann mit gleichen Zeitmeßgenauigkeiten gearbeitet werden kann.
Steuerschaltung für den Zünder eines Geschosses oder einer Rakete Ein erfindungsgemäßer Annäherungszünder mit zusätzlicher Aufschlag zündung ermöglicht die Bekämpfung überraschend im Nahbereich auftauchender Zielobjekte, wie beispielsweise Panzerkampfwagen, im Direktbeschuß ohne vorherige Umstellung der Zünder-Betriebsart auf Aufschlag zündung, auch wenn zuvor Bodenziele im indirekten Beschuß durch Detonation in vorgegebener Zielhöhe bekämpft wurden. Gleichzeitig wird eine Gefährdung eigener Truppen und Anlagen unter der Flugbahn des Geschosses bei ungünstigen Geländeverhältnissen und beim Flachschuß verhindert.

Claims

Patentansprüche Digitale Steuerschaltung für den Zünder eines Geschosses oder einer Rakete, der manuell auf unterschiedliche Betriebsarten voreinstellbar ist, z. B. auf "Annäherungszündung mit Aufschlagzündung ohne Verzögerung" oder "Aufschlagzündung mit Verzögerung" oder "Aufschlagzündung ohne Verzögerung" gekennzeichnet durch folgende Merkmale: 1.1 unabhängig von der voreingestellten Zündart wird nach Ablauf der Vorrohrsicherneitszeit t Zeitpunkt To) die Zündart "Aufschlagzündung ohne Verzögerung" (AZoV) freigegeben 1.2 die eingestellte Betriebsart wird nach Ablauf einer Flugbahnsicherheitszeit freigegeben 1.3 innerhalb der Flugbahnsicherheitszeit wird während eines Prüfzeitintervalls der Annäherungssensor überprüft; sofern hierbei die Möglichkeit einer zu frühzeitigen Zündung erkannt wird, wird der Sensor gesperrt 1.4 während der gesamten Flugdauer wird die Stromversorgung überprüft und bei Feststellung einer Störung der Zünder gesperrt; nach anschließendem Fortfall der Störung wird der Funktionsablauf gemäß den vorstehenden Merkmalen 1.1 bis 1.3 wiederholt.
2. Steuerschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für die Bestimmung der Flugbahnsicherheitszeit, des Prüfzeitintervalls und der Zündverzögerungszeit ein gemeinsamer Zählerbaustein vorgesehen ist.