DE322631C

DE322631C - Schiffswellenantrieb fuer Unterseeboote mit gemischtem Marschgetriebe

Info

Publication number: DE322631C
Application number: DE1915322631D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-06-17
Filing date: 1915-10-14
Publication date: 1920-07-06

Description

Schiffswellenantrieb für Unterseeboote mit gemischtem Marschgetriebe. Die Erfindung betrifft ein Marschgetriebe für den Schiffswellenantrieb, insbesondere für Unterseeboote,, welches aus Hoch-, Mittel-und Niederdruckturbinen, elektrischen Maschinen, einem Flüssigkeitstransformator und einem Zahnradübersetzungsgetriebe besteht.
Gegenüber. bekannten, ähnlichen Antrieben, bei welchen ebenfalls neben den Turbinen,-Transformatoren für Rückwärtsfahrt, oder neben Verbrennungsmaschinen ein aus Motoren und-Generatoren bestehendes elektrisches Aggregat vorgesehen ist, dessen Leistung mittels Zahnradübersetzungsgetriebe auf die Propellerwelle übertragen wird, besteht die Erfindung darin, daß alle diese Antriebsarten durch das Rädergetriebe zu einem teilbaren und in seinen Teilen wechselbaren, für nur eine Schraubenwelle bestimmten Aggregat vereinigt sind, dessen Gesamtleistung infolge der Unterteilung nach Bedarf erhöht oder verringert werden kann.
Durch eine derartige Einrichtung wird ermöglicht, für alle Fahrten, d. h. für Überwasserfahrt, Marschfahrt, Tauchfahrt, kurzes Auftauchen usw. die jeweilig geeignetste und wirtschaftlich zweckmäßigste Antriebart wählen zu können, so daß sowohl die Manövrierfähigkeit ganz erheblich erweitert, als, auch die Wirtschaftlichkeit des Unterseebootantriebes bedeutend erhöht ist.
Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt. Auf der Propellerwelle sitzen hintereinander angeordnet ein Rädergetriebe G, eine Niederdruckturbine TN mit vorgeschaltetem Flüssigkeitsgetriebe (Föttinger-Transformator )Tr und eine elektrische Maschine D, die auch als Generator arbeiten kann. Das große Rad R des Rädergetriebes ist mittels Hohlwelle H auf die Propellerwelle W aufgebracht, so daß sie von der letzteren abgekuppelt werden kann. Mit dem Rad R steht eine Hochdruckturbine TH und eine Mitteldruckturbine TH mittels je eines Ritzels G in Eingriff. Auf dem den Turbinenseiten entgegengesetzten Ende der Ritzelwellen ist je ein Elekromotor M angeordnet. Zwischen den Ritzeln und 'den-Turbinen TH und TM einerseits und den Motoren andererseits, sowie zwischen der elektrischen Maschine D und der Niederdruckturbine TN sind ausrückbare Kupplungen K bzw. K' vorgesehen.
Bei großer Fahrt arbeiten die Hochdruckturbine TH und die Mtteldruckturbine TM durch Räderübersetzung G und die Niederdruckturbine TN durch den Transformator Tr auf die Propellerwelle W. Die auf den Turbinenwellen sitzenden Elektromotoren M sind ausgerückt, während der Generator D ebenfalls ausgerückt ist- oder leer mitläuft. Im Bedarfsfalle können die Elektromotoren M dem Antrieb für größte Fahrt zugeschaltet werden.
Für die Überwassermarschfahrt wird der Transformator Tr entleert und dadurch die Niederdruckturbine TN von der Propellerwelle abgeschaltet, wobei sie als Antriebsmaschine für den Generator D zum Laden der Akkumulatoren dient. Die Propellerwelle W wird dann durch die Hochdruckturbine T H ünd die Mitteldruckturbine TM mittels des Rädergetriebes GR angetrieben.
Beim Tauchen wird die Hochdruckturbine TH und die Mitteldruckturbine TM abgekuppelt, und es werden dafür die Elektromotoren 11,1 eingerückt, die dann die Propellerwelle W durch das Rädergetriebe GR antreiben. Die Niederdruckturbine TN läuft durch den Dampf aus der abgestellten Kesselanlage betrieben, weiter und dient als Antriebsmaschine für den Generator D, welcher bis zur Erschöpfung der Kesselanlage zum Laden der Akkumulatoren dient.
Bei Rückwärtsfahrt wird der Transformator Ty für große Fahrt und Marschfahrt allein benutzt.

Claims

PATENTANSPRUCH: Schiffswellenantrieb für Unterseeboote mit gemischtem Marschgetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß eine Hochdruckturbine (TH) und eine Mitteldruckturbine (TM), sowie je ein Elektromotor (M) über ausrückbare Kupplungen (K) von entgegengesetzten Seiten mittels Ritzel (G) und eine Niederdruckturbine (TN) mit vorgeschaltetem Flüssigkeitsübersetzungsgetriebe (TY) und mittels ausrückbarer Kupplung (K') nachgeschalteter Dynamomaschine (D) direkt auf das Antriebsrad (R) arbeiten, das mittels einer Hohlwelle (D') auf der Schraubenwelle (W) sitzt.