DE3214839A1 - Kraftfahrzeug-lenkschloss - Google Patents

Kraftfahrzeug-lenkschloss

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DE3214839A1
DE3214839A1 DE19823214839 DE3214839A DE3214839A1 DE 3214839 A1 DE3214839 A1 DE 3214839A1 DE 19823214839 DE19823214839 DE 19823214839 DE 3214839 A DE3214839 A DE 3214839A DE 3214839 A1 DE3214839 A1 DE 3214839A1
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Günther 8037 Olching Lohwasser
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
    • B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
    • B60R25/02134—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member axially moved along the steering column
    • B60R25/02139—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member axially moved along the steering column key actuated

Description

;:.;..X/ 32H839 - 3 -
Kraftfahrzeug-Lenkschloß
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug-Lenkschloß der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattur.^,
Derartige Lenkschlösser für Kraftfahrzeuge sind bekannt (DJl-PS 10 85 054). Dabei wird es vor allem im Hinblick auf die erforderliche Diebstahlsicherheit als mangelhaft empfunden, daß es ohne Schwierigkeiten möglich ist, das Lenkrad nach Lösen der Verbindung mit der zugehörigen Lenkspindel abzuziehen, und zwar auch dann, wenn sich der Sperrbolzen in der Verriegelungsstellung befindet und in eine der Sperrtaschen desjenigen Kranzes von Sperrtaschen eingreift, welcher an der Nabe des Lenkrades koaxial zur Lenkspindel vorgesehen ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Mangel zu beheben und ein Kraftfahrzeug-Lenkschloß der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung zu schaffen, welches gewährleistet, daß das jeweilige Lenkrad nicht von der zugehörigen Lenkspindel abgezogen werden kann, wenn der Sperrbolzen sich aus der Entriegelungsstellung auf die Verriegelungsstellung zu bewegt hat.
Diese Aufgabe ist durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Lenkschlosses für Kraftfahrzeuge sind in den restlichen Patentansprüchen gekennzeichnet.
Nachstehend ist eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Lenkschlosses anhand der Zeichnung beispielsweise "beschrieben. Darin zeigen:
tt Bi
32U839
Bi ·
Figur 1 und 2 jeweils einen Längsschnitt durch die Nabe des Lenkrades eines Kraftfahrzeuges und den anschließenden, oberen Bereich der zugehörigen Lenksäule, einschließlich des mit der Nabe zusammenwirkenden Sperrbolzens des Kraftfahrzeug-Lenkschlosses, welcher sich in der Entriegelungsstellung bzw. in der Verriegelungsstellung befindet; und 10
Figur 3 den Querschnitt entlang der Linie III-III in Figur 2.
Das Lenkrad 1 weist eine metallische Nabe 2 auf, welche drehfest mit einer Lenkspindel 3 verbunden ist. Letztere erstreckt sich koaxial in einem nicht dargestellten Mantelrohr, an dessen oberem Ende eine sich bis zum Lenkrad 1 erstreckende Verkleidung 4 angebracht ist. Die Verkleidung 4 umschließt einen mit gestrichelten Linien angedeuteten Schalterbereich 5 sowie ein Kraftfahrzeug-Lenkschloß mit einem Lenkschloßgehäuse 6 sowie einem Sperrbolzen 7*
Das Lenkschloßgehäuse 6 weist einen hülsenförmigen Ansatz 6' zur Aufnahme eines Schließzylinders auf, mittels welchem der Zündanlaßschalter des jeweiligen Kraftfahrzeuges und der Sperrbolzen 7 betätigbar sind. Letzterer ist im Lenkschloßgehäuse 6 im wesentlichen parallel zur Lenkspindel 3 axial verschiebbar geführt, um mit dem freien Ende 711 mit einem zur Lenkspindel 3 koaxialen Kranz von gleichmäßig um die Lenkspindel 3 herum verteilten Sperrtaschen 8 zur Verriegelung der Lenkspindel 3 gegen Drehen zusammenzuwirken.
In dem den Sperrbolzen 7 führenden Teil des Lenkschloßgehäuses 6 ist ein plattenförmiger Sperrschieber 9 senkrecht zum Sperrbolzen 7 beweglich angeordnet, welcher ein vom Sperrbol-
I;.:..;-: V 32H839 - 5 -
zen 7 durchsetztes Fenster 10 aufweist und einer Ringnut 11 gegenüberliegt, die am mittleren, die Lenkspindel 3 umschließenden Teil 21 der Nabe 2 des Lenkrades 1 ausgebildet ist, also auf der der Lenkspindel 3 zugewandten Seite des Sperrbolzens 7 liegt.
Der Sperrbolzen 7 weist einen auf die Ringnut 11 zu abgebogenen Abschnitt 71'' zur Steuerung der Bewegung des Sperrschiebers 9 bei Verschiebung des Sperrbolzens 7 auf.
Figur 1 veranschaulicht den Zustand in der Lenkschloßstellung "Fahrt" bzw. "Halt vor Schlüsselabzug" bei einem Kraftfahrzeug-Lenkschloß mit der bekannten Sperrbereitschaftsstellung, in welcher der Sperrbolzen 7 in der Entriegelungsstellung gemäß Figur 1 solange zurückgehalten bleibt, bis der Schlüssel aus dem Lenkschloß abgezogen wird. Bei in Entriegelungsstellung befindlichem Sperrbolzen 7 ist der Sperrschieber 9 gemäß Figur 1 in das Lenkschloßgehäuse 6 zurückgezogen, also außer Eingriff mit der zugehörigen Ringnut 11. Das Lenkrad 1 kann frei gedreht werden.
Um die Lenkspindel 3 gegen Drehen zu blockieren, wird der Sperrbolzen 7 in Richtung des Pfeiles 12 gemäß Figur 1 axial verschoben, so daß das Ende 71' in ©ine der Sperrtaschen 8 der Nabe 2 des Lenkrades 1 eintreten kann. Dabei bewegt der Sperrbolzen 7 mit seinem abgebogenen Abschnitt 71'' den Sperrschieber 9 in Eingriff mit der Ringnut 11 der Nabe 2 des Lenkrades 1, wie Figur 2 und 3 veranschaulichen. Nunmehr ist nicht nur die Lenkspindel 3 gegen Drehen blockiert, weil der Sperrbolzen 7 mit dem freien Ende 711 in eine Sperrtasche 8 der fest mit der Lenkspindel 3 verbundenen Nabe 2 des Lenkrades 1 eingreift, sondern auch verhindert, daß das Lenkrad 1 von der Lenkspindel 3 abgezogen werden kann, weil
μ.:. .X/ . 32Η839
nämlich der Sperrschieber 9 in die Ringnut 11 der Nabe 2 eingreift.
Wird der Sperrbolzen 7 entgegen der Richtung des Pfeiles 12 aus der Verriegelungsstellung gemäß Figur 2 in die Entriegelungsstellung nach Figur 1 zurückgezogen, dann nimmt er mit dem abgebogenen Abschnitt 7'11 den Sperrschieber 9 mit, so daß dieser sich zwangsläufig aus der Eingriffsstellung gemäß Figur 2 zurück in das Lenkschloßgehäuse 6 bewegt und außer Eingriff mit der Ringnut 11 der Nabe 2 des Lenkrades 1 kommt, wie Figur 1 zeigt.
Es wird also auf einfache Weise eine zuverlässige Sicherung des Lenkrades 1 gegen unbefugtes Abziehen von' der Lenkspindel 3 bei in Verriegelungsstellung befindlichem Sperrbolzen 7 erzielt. Vorzugsweise sind die Unter- und Oberkanten 13 bzw. 14- des Fensters 10 des Sperrschiebers 9 konvex gewölbt oder abgeschrägt, wie besonders deutlich aus Figur 1 und 2 ersichtlich. Auch ist es bevorzugt, den abgebogenen Abschnitt 7'1' des Sperrbolzens 7 so auszubilden, daß der Sperrschieber 9 schon dann die Eingriffsstellung in die Ringnut 11 gemäß Figur 2 einnimmt, wenn der Sperrbolzen 7 noch nicht in eine Sperrtasche 8 eingetreten ist, sondern mit seinem freien Ende 7'' auf einem Trennsteg 8' zwischen zwei einander benachbarten Sperrtaschen 8 aufliegt, wie in Figur 2 mit gestrichelten Linien angedeutet. In eine dieser beiden Sperrtaschen 8 fällt der in Verriegelungsstellung federbelastete Sperrbolzen 7 dann ein, wenn das Lenkrad 1 geringfügig in der einen oder der anderen Richtung gedreht wird.

Claims (4)

  1. PATENTANWALT DIPL. ING. WOLF D. OEDEKOVEN
    21. April 1982 2/Ha
    TIBBE KG, 8065 Erdweg
    10
    Patentansprüche
    1· Lenkschloß für Kraftfahrzeuge mit einem Sperrbolzen, welcher zur Verriegelung der Lenkspindel gegen Drehen im wesentlichen parallel zu derselben in Eingriff mit einer Sperrtasche der Nabe des mit der Lenkspindel lösbar verbundenen Lenkrades axial verschiebbar ist, g e k e η nzeichnet durch
    a) einen senkrecht zum Sperrbolzen ( 7 ) beweglichen Sperrschieber ( 9 )» und
    b) eine Ringnut (11 ) an der Nabe ( 2 ) des Lenkrades (1), wobei
    c) der Sperrschieber ( 9 ) durch den Sperrbolzen ( 7 ) bei Verschiebung desselben aus der Entriegelungsstellung auf die Sperrtasche ( 8 ) der Nabe (2 ) des Lenkrades (1) zu in Eingriff mit der Ringnut ( 11 ) bewegbar ist.
  2. 2. Lenkschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrbolzen ( 7 ) einen auf die Ringnut (11 ) zu abgebogenen Abschnitt (7'") zur Steuerung der Eingriffsbewegung des Sperrschiebers ( 9 ) aufweist.
  3. 3. Lenkschloß nach Anspruch.2, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrbolzen ( 7 ) mit dem abge- bogenen Abschnitt (711O in einem Fenster (10) des Sperrschiebers ( 9 ) verschiebbar ist.
  4. 4. Lenkschloß nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringnut ( 11 ) auf der der Lenkspindel ( 3 ) zugewandten Seite des Sperrbolzens ( 7 ) an eier Nabe ( 2 ) des Lenkrades (1) vorgesehen ist.
DE19823214839 1982-04-21 1982-04-21 Kraftfahrzeug-Lenkschloß Expired DE3214839C2 (de)

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DE19858874B4 (de) * 1997-12-30 2006-12-14 Valeo Electronique Elektrischer Drehschalter

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