DE3213070A1

DE3213070A1 - Kraftstofftank fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3213070A1
Application number: DE19823213070
Authority: DE
Inventors: Giovanni Valfenera Asti Bergesio
Original assignee: Fiat Auto SpA
Current assignee: Fiat Auto SpA
Priority date: 1981-04-16
Filing date: 1982-04-07
Publication date: 1982-11-18
Also published as: IT8153149V0; US4453564A; FR2504072B1; FR2504072A1

Description

Patentanwälte Dipl.-Ing. H. WeickMan"n, Dipl.-Phys. Dr. K. Fincke

Dipl.-Ing. R A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber Dr. Ing. H. Liska

8000 MÜNCHEN 86, DEN

POSTFACH 860 820

MÖHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 98 3921/22

Kraftstofftank für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung betrifft einen Kraftstofftank mit einem Kraftstoff ansaugrohr, das mit dem Kraftstoffeinspeisesystem des Fahrzeugmotors verbindbar ist.

Zweck der Erfindung ist es, einen Kraftstofftank für Kraftfahrzeuge so auszubilden, daß eine konstante Kraftstoffzufuhr zum Fahrzeugmotor über das genannte Kraftstoffansaugrohr auch dann gewährleistet ist, wenn der Tank nicht ganz voll ist und der in ihm enthaltene Kraftstoff aufgrund von Längs- und Querbeschleunigungen oder -Verzögerungen, denen das Kraftfahrzeug während der Fahrt ausgesetzt ist, sich in einem Randbereich des Tanks konzentriert.

Zur Erreichung dieses Zwecks ist der Kraftstofftank gemäß der Erfindung in der im Patentanspruch 1 beschriebenen Weise ausgebildet.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstofftank aus einer unteren und einer oberen aus Kunststoff bestehenden Halbschale zusammengesetzt ist, die miteinander verschweißt sind und

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zwei einander gegenüberliegende die obere bzw. die untere Tankwand bildende Hauptwandungen sowie von den einander gegenüberliegenden Hauptwandungen ausgehende, in das Innere des Tanks ragende Sicken aufweisen, die einander berühren und so die innere Wandung darstellen.

Aufgrund dieser Merkmale ist die Konstruktion des Kraftstofftanks gemäß der Erfindung einfach und ökonomisch. Die genannten Sicken bilden nicht nur die innere Wandung, -^q welche die Kammer mit verringertem Fassungsvermögen begrenzt, sondern dienen darüber hinaus als Verstärkungssicken.

Andere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der übrigen Unteransprüche, auf die hiermit zur Verkürzung der Beschreibung ausdrücklich verwiesen wird.

Im folgenden sei die Erfindung anhand der Zeichnungen 2Q näher erläutert:

Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels des Kraftstofftanks gemäß der Erfindung;

Fig. 2 zeigt einen Schnitt entlang der Linie II-II von

Fig. 1;

Fig. 3 zeigt einen Schnitt längs der Linie III-III von ^Fi<?· 1;

Fig. 4 zeigt eine teilweise geschnittene perspektivische Ansicht des Kraftstofftanks gemäß Fig. 1;

Fig. 5 zeigt eine perspektivische Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels des Kraftstofftanks gemäß

der Erfindung;

Fig. 6 zeigt einen Schnitt längs der Linie VI-VI von Fig. 5;

Fig. 7 zeigt einen Schnitt längs der Linie VII-VII von Fig. VI; und

Fig. 8 zeigt eine teilweise geschnittene perspektivische _. Ansicht des Kraftstofftanks gemäß Fig. 5.

Die Fig. 1 bis 4 zeigen einen Kraftstofftank 1, der aus zwei aus Kunststoff bestehenden Halbschalen 2 und 3 zusammengesetzt ist, die längs zweier umlaufender Flansche _Λ _ 4 miteinander verschweißt sind. Die obere Halbschale 2 und die untere Halbschale 3 bilden zwei einander gegenüberliegende Hauptwandungen 5 und 6, die der oberen bzw. der unteren Tankwand entsprechen.

2Q Die obere Tankwand 5 besitzt eine zentrale öffnung 7 mit einem röhrenförmigen Mundstück 8_f das mit einem Außengewinde versehen ist. Auf das Mundstück 8 ist ein (in Fig. in gestrichelten Linien gezeichnetes) Verschlußelement 9 aufschraubbar, das ein (ebenfalls in gestrichelten Linien

2g gezeichnetes) Rohr 8 zum Ansaugen des Kraftstoffs aus dem Kraftstofftank, ferner die (nicht dargestellte) Meßvorrichtung zur Erfassung des Kraftstoffniveaus sowie das (ebenfalls nicht dargestellte) Rohr für den Kraftstoffrückfluß vom Motor zum Tank trägt. Das Rohr 9 ist mit dem

QQ Kraftstoffeinspeisesystem des Motors verbindbar.

Gemäß Fig. 2 umfaßt der Tank 1 eine innere Wandung 11, die sich zwischen der oberen Tankwand 5 und der unteren Tankwand 6 erstreckt und das Kraftstoffansaugrohr 10 umgg gibt. Die innere Wandung 11 begrenzt eine Kammer 12 mit

einem gegenüber dem Gesamtfassungsvermögen des Tanks 1 verringerten Fassungsvermögen.

Bei der in Fig. 1 bis 4 dargestellten Ausführungsform besteht die innere Wandung 11 aus zwei Wandteilen 13 und 14 in Form von Halbringen. Diese halbringförmigen Wandteile sind mit ihren Hohlseiten einander zugewandt. Außerdem liegt jeweils ein Endbereich jedes dieser halbringförmigen Wandteile im Inneren der Hohlseite des jeweils anderen halbringförmigen Wandteils in der Nähe eines Endbereichs der letzteren. Die einander benachbarten Endbereiche der halbringförmigen Wandteile 13 und 14 begrenzen auf diese Weise Durchgänge 15, über welche die Kammer 12 mit geringerem Fassungsvermögen und der übrige Teil des Tanks miteinander in Verbindung stehen.

Die Wandteile 13 und 14 sind aus Sicken gebildet, die von den beiden einander gegenüberliegenden Hauptwandungen 5 und 6 der Halbschalen 2 und 3 aus Kunststoffmaterial iⁿ das Innere des Tanks ragen. Die von den einander gegenüberliegenden Wandungen herausragenden Sicken sind miteinander verschweißt und bilden dadurch die genannten Wandteile 13 und 14. Die Sicken sind in Fig. 3 und 4 mit 13a, 14a und 13b, 14b bezeichnet. Wie aus diesen Figuren erkennbar ist, besitzen die Sicken, die bei der Ausformung tier beiden aus Kunststoff bestehenden Halbschalen 2 und 3 hergestellt werden, einen im wesentlichen V-förmigen Querschnitt, so daß sie an den Außenflächen der oberen Tankwand 5 und der unteren Tankwand 6 Nuten 16 und 17 bilden.

Der in dem Tank befindliche Kraftstoff neigt dazu, sich in einer Randzone des Tanks zu konzentrieren, wenn das Kraftfahrzeug während der Fahrt Längs- oder Querbeschleunigungen oder Verzögerungen (Anfahren, Halten, Kurvenfahrt) ausgesetzt ist. Die innere Wandung 11 soll dieser Neigung

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entgegenwirken. Auf diese Weise ist gewährleistet, daß bei nicht vollständig gefülltem Tank in der inneren Kammer 12 stets eine ausreichend große Kraftstoffmenge verbleibt, so daß das untere Ende des Kraftstoffansaugrohrs 10 ständig in Kraftstoff eintaucht.

Die Fig. 5 bis 8 veranschaulichen ein zweites Ausführungsbeispiel des Kraftstofftanks gemäß der Erfindung. In diesen Figuren sind diejenigen Teile, die den Teilen des in Fig. 1 bis 4 dargestellten Tanks entsprechen, mit denselben Bezugszeichen versehen wie dort.

Der Hauptunterschied zu dem in Fig. 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht darin, daß die innere Wandung 11 bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 bis 8 in Form einer fortlaufenden ringförmigen Wandung ausgebildet ist. Diese Wandung ist von zwei ringförmigen Sicken 18 und 19 bestimmt, die längs ihrer Berührungszone miteinander verschweißt sind.

Auch in diesem Fall besitzen die genannten Sicken einen V-förmigen Querschnitt und entsprechen zwei ringförmigen Nuten 20 und 21 an der Außenfläche der oberen Tankwand 5 bzw. der unteren Tankwand 6.

Der Rand der unteren Sicke 19, welcher die obere Sicke 18 berührt, besitzt zwei einander diametral gegenüberliegende Ausnehmungen 22, während der entsprechende Rand der oberen Sicke 18 eine Ausnehmung 23 besitzt (Fig. 8). Diese Ausnehmungen begrenzen die öffnungen, über welche die innere Kammer 12 mit dem verbleibenden Teil des Tanks 1 in Verbindung steht.

Außer ihrer Funktion, einem Abwandern des in dem Tank befindlichen Kraftstoffs in die Randzonen des Tanks entgegenzuwirken, wenn das Fahrzeug den oben erwähnten Beschleuni-

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gungen ausgesetzt ist, erfüllen sowohl die Sicken 13a, 14a und 13b, 14b des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. bis 3 als auch die Sicken 18 und 19 des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 5 bis 8 Verstärkungsfunktionen, da die genannten Sicken gleichzeitig Versteifungselemente bilden.

Aus der vorangehenden Beschreibung wird deutlich, daß der Kraftstofftank gemäß der Erfindung eine konstante Kraftstoffzufuhr zu dem Fahrzeugmotor gewährleistet und gleichzeitig eine einfache, leichte und ökonomische Konstruktion aufweist.

. α.

Leerseite

Claims

Patentanwälte Dipl.-Ing. H. WeiciCmÄnn, D>pl.-^HYsVi)S:K. Fincke

Dipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber Dr. Ing. H. Liska

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MÖHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 98 39 21/22

Kraftstofftank für Kraftfahrzeuge

Patentansprüche

raftstofftank für Kraftfahrzeuge mit einem Kraftstoffansaugrohr, das mit dem Kraftstoffeinspeisesystem des Fahrzeugmotors verbindbar ist,
dadurch gekennzeichnet,

Q5 daß der Kraftstofftank (1) eine sich zwischen der unteren und der oberen Tankwand (6 bzw. 5) erstreckende innere Wandung (11) besitzt, die das genannte Kraftstof fansaugrohr (10) umgibt und eine Kammer (12) mit einem gegenüber dem Gesamtfassungsvermögen des Tanks

(1) kleineren Fassungsvermögen begrenzt, welche das Kraftstoffansaugrohr (10) beinhaltet und mit dem übrigen Teil des Tanks (1) über öffnungen (15; 22, 23) in Verbindung steht.
2. Kraftstofftank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er aus einer unteren und einer oberen aus Kunststoff bestehenden Halbschale (3 bzw. 2) zusammengesetzt ist, die miteinander verschweißt sind und - zwei einander gegenüberliegende, die obere bzw. untere Tankwand (5, 6) bildende Hauptwandungen

- sowie von den einander gegenüberliegenden Hauptwandungen (5, 6) ausgehende in das Innere des Tanks (1) ragende Sicken (13a, 14a, 13b, 14b; 18, 19) aufweisen, die einander berühren und so die innere Wandung

(11) darstellen.
3. Kraftstofftank nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die genannten Sicken einen V-förmigen Querschnitt besitzen und an den Außenflächen der unteren und obe^ren Tankwand (6, 5) angebrachten Nuten (16, 17; 20, 21) entsprechen.
4. Kraftstofftank nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Wandung (11) zwei Wandteile (16, 17) in Form von Halbringen umfaßt, die mit ihren Hohlseiten einander zugewandt sind, wobei ein Endbereich jedes dieser Wandteile im Inneren der Hohlseite des jeweils anderen Wandteils und in der Nachbarschaft eines entsprechenden Endbereichs des letzteren angeordnet ist, und daß die genannten Öffnungen von Durchgängen (15) zwischen den einander benachbarten Endbereichen der halbringförmigen Wandteile (13, 14) begrenzt sind.
5. Kraftstofftank nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn-, zeichnet, daß die das Kraftstoffansaugrohr (10) umgebende innere Wandung (11) eine ringförmige Wandung ist, die von zwei einander entsprechenden ringförmigen Sicken (18, 19) gebildet ist, die im Inneren des Tanks

(1) aus der oberen (5) bzw. der unteren Tankwand (6) herausragen, und daß der Rand jeder ringförmigen Sicke (18, 19) der mit der jeweils anderen ringförmigen Sicke in Berührung steht, Ausnehmungen (2 2, 23) aufweist, welche die genannten Öffnungen bilden, über welche die das Kraftstoffansaugrohr (10) beinhaltende (12) mit dem übrigen Teil des Tanks (1) in Verbindung steht.