FR2504072A1 - Reservoir de carburant pour vehicules automobiles - Google Patents

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Abstract

CE RESERVOIR COMPREND UNE CHAMBRE INTERIEURE SEMI-OUVERTE DANS LAQUELLE PLONGE LE TUBE D'ASPIRATION DU CARBURANT ET QUI SERT A MAINTENIR DU CARBURANT A L'EXTREMITE DE CE TUBE EN DEPIT DES ACCELERATIONS ET DECELERATIONS LONGITUDINALES ET TRANSVERSALES DU VEHICULE. CETTE CHAMBRE EST DELIMITEE PAR DES NERVURES FORMEES DANS LES DEMI-COQUILLES 2 ET 3, DE PREFERENCE EN MATIERE PLASTIQUE, QUI CONSTITUENT LE RESERVOIR, LA FACE EXTERIEURE DES DEMI-COQUILLES PRESENTANT DES RAINURES CORRESPONDANTES 16, 17. LES NERVURES SUPERIEURES ET INFERIEURES 13, 14 S'APPUIENT LES UNES SUR LES AUTRES ET SONT SOUDEES DE TELLE SORTE QU'ELLES FORMENT EN MEME TEMPS DES NERVURES RAIDISSEUSES POUR RENFORCER LE RESERVOIR. POUR LAISSER LE CARBURANT PENETRER DANS LA CHAMBRE CENTRALE, LES NERVURES 13, 14 PEUVENT ETRE SOIT ECHANCREES, SOIT DIVISEES EN DEMI-NERVURES 13A, 13B, 14A, 14B DE FORME SEMI-ANNULAIRE ET QUI SONT DECALLEES POUR MENAGER DES PASSAGES ENTRE LEURS EXTREMITES ADJACENTES.

Description

La présente invention se rapporte à un réservoir de car-
burant pour véhicules automobiles du type qui est équipé intérieu-
rement d'un tube d'aspiration du carburant destiné à être relié au
circuit d'alimentation en carburant du moteur du véhicule.
Le but de l'invention est de réaliser un réservoir de carburant pour véhicules automobiles qui garantisse au moteur une alimentation constante en carburant par l'intermédiaire dudit tube d'aspiration, même lorsque le réservoir n'est pas entièrement plein
et que le carburant contenu dans ce réservoir tendrait à se concen-
trer dans une région périphérique du réservoir à cause des accéléra-
tions et des décélérations transversales et longitudinales auxquelles
le véhicule est soumis pendant sa marche.
Pour atteindre ce but, l'invention a pour objet un réser-
voir de carburant du type spécifié plus haut, caractérisé en ce qu'il comprend une paroi intérieure qui s'étend entre la paroi inférieure
et la paroi supérieure du réservoir et qui entoure ce tube d'aspira-
tion, de manière à définir une chambre ayant une capacité réduite comparativement à la capacité du réservoir et qui contient ledit tube d'aspiration, cette chambre communiquant avec la partie restante
du réservoir à travers des ouvertures de ladite paroi intérieure.
Suivant une autre caractéristique, le réservoir est cons-
titué par une demi-coquille inférieure et une demi-coquille supérieure soudées l'une à l'autre, faites toutes deux d'une matière plastique
et comportant deux parois principales opposées qui définissent res-
pectivement la paroi inférieure et la paroi supérieure du réservoir,
qui sont munies de nervures faisant saillie à l'intérieur du réser-
voir, les nervures qui font saillie sur ces parois principales oppo-
sées étant en contact entre elles, de manière à définir ladite paroi intérieure. Grâce à cette caractéristique, le réservoir suivant l'invention est d'une contruction simple et économique Par ailleurs, lesdites nervures, outre qu'elles constituent la paroi intérieure qui délimite la chambre de capacité réduite, font encore office de
nervures raidisseuses.
Suivant une autre caractéristique, ces nervures pré-
sentent une section en V et correspondent à des rainures formées sur les surfaces extérieures de la paroi supérieure et de la paroi
inférieure du réservoir.
Dans une première forme de réalisation, ladite paroi intérieure comprend deux portions de paroi semi-annulaires ayant leurs concavités disposées face a face, chacune de ces portions de paroi semi-annulaires ayant une extrémité disposée à l'intérieur de la concavité de l'autre portion de paroi semi-annulaire, à proximité d'une extrémité correspondante de celleci, lesdites ouvertures
étant définies par les passages compris entre les extrémités adja-
centes des portions de paroi semi-annulaires.
Dans une deuxième forme de réalisation, ladite paroi intérieure qui entoure le tube d'aspiration est une paroi annulaire constituée par deux nervures annulaires correspondantes qui font saillie à l'intérieur du réservoir, respectivement sur la paroi supérieure et sur la paroi inférieure de celui-ci Le bord de chaque nervure annulaire qui est disposé en contact avec l'autre nervure annulaire présente des échancrures définissant lesdites ouvertures
destinées à établir la communication entre la chambre conte-
nant le tube d'aspiration et la partie restante du réser-
voir. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture d'un exemple de réalisation et en sur lesquels: la figure 1 est une forme de réalisation du réservoir la figure 2 est une ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une III-III de la figure 1; la figure 4 est une coupe du réservoir de la figure 1 la figure 5 est une forme de réalisation du réservoir
de la description qui va suivre
se référant aux dessins annexés vue en perspective d'une première suivant l'invention; vue en coupe prise suivant la coupe prise suivant la ligne vue en perspective en partie en vue en perspective d'une deuxième suivant l'invention; la figure 6 est une vue en coupe prise suivant la ligne VIVI de la figure 5; la figure 7 est une vue en coupe prise suivant la ligne VII-VII de la figure 6; et la figure 8 est une vue en perspective et en partie
en coupe du réservoir de la figure 5.
Les figures 1 à 4 représentent un réservoir de carburant 1 constitué par deux demi-coquilles 2, 3 en matière plastique,
soudées l'une à l'autre, le long de deux rebords périphériques 4.
La demi-coquille supérieure 2 et la demi-coquille inférieure 3 pré-
sentent deux parois principales opposées 5, 6 qui correspondent respectivement à la paroi supérieure et à la paroi inférieure du
réservoir -
La paroi supérieure 5 présente un trou central 7 qui est muni d'une embouchure tubulaire 8 filetée extérieurement Sur l'embouchure 8 se visse un élément de fermeture 9 (représenté en traits interrompus sur la figure 3), qui porte un tube 10 (également représenté en traits interrompus) destiné à aspirer le carburant du réservoir, ainsi que le dispositif détecteur de niveau et le tube servant à renvoyer le carburant du moteur au réservoir (ces deux
tubes n'étant pas représentés sur les dessins) Le tube 9 est des-
tiné à Étre relié au circuit d'alimentation du moteur en carburant.
Comme on peut le voir en se reportant à la figure 2, le réservoir 1 comprend une paroi intérieure 11 qui s'étend entre la paroi supérieure 5 et la paroi inférieure 6 du réservoir et qui entoure le tube d'aspiration 10 La paroi intérieure 11 délimite une chambre 12 qui possède une capacité réduite comparativement à
la capacité totale du réservoir 1.
Dans la forme de réalisation représentée sur les figures
1 à 4, la paroi intérieure 11 comprend deux portions de paroi semi-
annulaires 13, 14 Ces portions de paroi semi-annulaires ont leurs concavités opposées face à face En outre, comme on peut le voir sur la figure 2, chaque portion de paroi semi-annulaire présente une extrémité disposée à l'intérieur de la concavité de l'autre portion
de paroi semi-annulaire et à proximité d'une extrémité de celle-ci.
Les extrémités adjacentes des portions de paroi semi-annulaires 13,
14 définissent de cette façon des passages 15 établissant la commu-
nication entre la chambre 12 de capacité réduite et la partie restante
du réservoir.
Les portions de parois 13, 14 sont constituées par des nervures qui font saillie sur les deux parois principales opposées , 6 des demi-coquilles en matière plastique 1, 3, vers l'intérieur du réservoir Les nervures qui font saillie sur ces parois opposées sont soudées l'une à l'autre de manière à constituer lesdites portions de paroi 13, 14 Ces nervures sont respectivement indiquées en 13 a, 14 a et 13 b, 14 b sur les figures 3 et 4 Ainsi qu'on peut le voir sur les figures, ces nervures, qui sont formées au moment du moulage des deux demi-coquilles en matière plastique 2, 3, présentent une section en V et correspondent à des rainures 16, 17 formées sur les surfaces extérieures de la paroi supérieure 5 et de la paroi inférieure 6 du réservoir. La paroi intérieure 11 a pour fonction de contrarier la tendance du carburant contenu dans le réservoir à se concentrer dans une zone périphérique de ce dernier lorsque, pendant la marche, le véhicule subit des accélérations ou des décélérations longitudinales ou transversales (démarrages, arrêts, virages) De cette façon, on est certain que, même lorsque le réservoir n'est pas entièrement
plein, il reste dans la chambre intérieure 12 une quantité de carbu-
rant suffisante pour maintenir l'extrémité inférieure du tube d'aspi-
ration 16 constamment immergée dans le carburant.
Les figures 5 à 8 représentent une autre forme de réali-
sation du réservoir suivant l'invention Sur ces figures, les parties qui se retrouvent également dans la forme de réalisation des figures
1 à 4 sont indiquées par les mêmes numéros de référence.
La principale différence qui distingue cette autre forme de réalisation de celle qui est représentée sur les figures 1 à 4 réside dans le fait que, dans ce cas, la paroi intérieure 11 est constituée par une paroi annulaire continue Cette paroi est définie par deux nervures annulaires 18, 19 soudées l'une à l'autre le long
de leurs bords en contact.
Dans ce cas également, ces nervures présentent une section en V et correspondent à deux rainures annulaires 20, 21 formées sur les surfaces extérieures de la paroi supérieure 5 et de
la paroi inférieure 6 du réservoir.
Le bord de la nervure inférieure 19 qui est disposé en contact avec la nervure supérieure 18 présente deux échancrures 22
diamètralement opposées tandis que le bord correspondant de la ner-
vure supérieure 18 présente une échancrure 23 (voir figure 8) Ces
échancrures définissent les ouvertures qui mettent la chambre inté-
rieure 12 en communication avec la partie restante du réservoir 1.
Les nervures 13 a, 14 a et 13 b, 14 b de la forme de réalisa-
tion représentée sur les figures 1 à 4 de même que les nervures 18, 19 de la forme de réalisation représentée sur les figures 6 à 8, assurent non seulement la fonction de s'opposer aux déplacements du carburant à l'intérieur du réservoir vers la zone périphérique de ce dernier pendant la marche du véhicule mais également la fonction de
nervures raidisseuses.
Il ressort de façon évidente de la description donnée
plus haut que le réservoir suivant l'invention garantit l'alimentation constante du moteur du véhicule automobile en carburant et, en même temps, présente une structure simple, légère et d'une construction économique.
Bien entendu, diverses modifications pourront être appor-
tées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans pour cela sortir du
cadre de l'invention.

Claims (4)

R E V E N D I C A T IO N S
1 Réservoir de carburant pour véhicules automobiles équipé d'un tube d'aspiration du carburant ( 10) destiné à être relié au circuit d'alimentation en carburant du moteur du véhicule automobile, caractérisé en ce que ce réservoir comprend une paroi intérieure ( 11) qui s'étend entre la paroi inférieure ( 6) et la paroi supérieure ( 5) du réservoir et entoure ledit tube d'aspiration ( 10) de manière à
définir une chambre ( 12) qui possède une capacité réduite comparati-
vement à la capacité totale du réservoir et qui contient ledit tube d'aspiration, cette chambre communiquant avec la partie restante du
réservoir à travers des ouvertures de ladite paroi intérieure.
2 Réservoir de carburant suivant la revendication 1, carac-
risé en ce que le réservoir est constitué par une demi-coquille inférieure ( 3) et une demi-coquille supérieure ( 2) soudées l'une a l'autre, toutes deux réalisées en matière plastique et comprenant
deux parois principales opposées ( 5, 6) qui définissent respective-
ment la paroi inférieure et la paroi supérieure du réservoir ( 1) et qui sont munies de nervures ( 13 a, 14 a, 13 b, 14 b, 18, 19) qui font saillie à l'intérieur du réservoir, les nervures ( 13 a, 14 a et 13 b,
14 b, 18, 19) qui font saillie sur lesdites parois principales oppo-
sées ( 5, 6) étant en contact entre elles de manière à définir ladite
paroi intérieure ( 11).
3 Réservoir de carburant suivant la revendication 2, carac-
térisé en ce que lesdites nervures présentent une section en V et
correspondent à des rainures ( 16, 17, 20, 21) formées sur les sur-
faces extérieures de la paroi inférieure et de la paroi supérieure
( 6, 5) du réservoir ( 1).
4 Réservoir de carburant suivant l'une quelconque des
revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ladite paroi intérieure
( 11) comprend deux portions de paroi semi-annulaires ( 16, 17) qui présentent leurs concavités opposées face à face, chacune de ces portions de paroi semi-annulaires ayant une extrémité disposée à
l'intérieur de la concavité de l'autre portion de paroi semi-annu-
laire, à proximité d'une extrémité correspondante de celle-ci, lesdites ouvertures étant définies par les passages ( 15) compris
entre les extrémités adjacentes des portions de parois semi-annu-
laires ( 13, 14).
Réservoir de carburant suivant l'une quelconque des reven- dications 2 et 3, caractérisé en ce que ladite paroi intérieure ( 11)
qui entoure le tube d'aspiration ( 6) est une paroi annulaire consti-
tuée par deux nervures annulaires correspondantes ( 18, 19) qui font
saillie à l'intérieur du réservoir, respectivement sur la paroi supé-
rieure ( 5) et sur la paroi inférieure ( 6) de ce dernier et en ce que le bord de chaque nervure annulaire ( 18, 19) qui est disposé en contact avec l'autre nervure annulaire présente des échancrures ( 22,
23) définissant lesdites ouvertures destinées à établir la communi-
cation entre la chambre contenant le tube d'aspiration et la partie
restante du réservoir ( 1).
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