DE3212717C1

DE3212717C1 - Fugenueberbrueckungsvorrichtung fuer Dehnfugen in Fahrbahnen von Bruecken od.dgl.

Info

Publication number: DE3212717C1
Application number: DE3212717A
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Kober AG Glarus; Koerber AG
Current assignee: Kober AG Glarus; Koerber AG
Priority date: 1982-04-05
Filing date: 1982-04-05
Publication date: 1983-11-17
Also published as: JPS58178705A; US4516284A; EP0090986A2; EP0090986A3; ZA832399B; AU1314383A

Description

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Die Erfindung betrifft eine Fugenüberbrückungsvorrichtung für Dehnfugen in Fahrbahnen von Brücken od. dgl., mit mehreren an die Fahrbahnoberfläche angrenzenden, quer zur Fahrbahnrichtung verlaufenden, zueinander parallelen Lamellen, welche auf den Fugenspalt überbrückenden, in den Fugenrändern verschieblich gelagerten Traversen abgestützt sind, wobei jede Lamelle mit zwei oder mehreren Traversen, jede Traverse aber mit nicht mehr als einer Lamelle fest verbunden ist, und wobei an den Traversen angreifende elastomere Körper zur Steuerung der Lamellenabstände vorgesehen sind.

Eine derartige Vorrichtung ist aus der deutschen ⁴^ Auslegeschrift 16 58611 bekannt Dabei ist jede Lamelle mit mindestens zwei Traversen fest verbunden, also kippsicher auf den Traversen gelagert. Die Traversen hingegen sind in den beiden Fugenrändern längsverschieblich gelagert, wobei der Verschiebeweg mittels elastomerer Körper gesteuert ist, über welche die Traversen schubverformbar miteinander und mit den beiden Fugenrändern verbunden sind. Die elastomeren Körper sind hier seitlich an den Traversen angeschlossen; zur Lagesicherung dieser Körper sind zusätzlich Befestigungsmittel erforderlich; im Falle einer Schiefstellung der Fuge, z.B. infolge von Längsverschiebungen der Fugenränder werden die Lagerkörper zusätzlich senkrecht zur Schubrichtung belastet, was sich wiederum ungünstig auf die Schubkraftverteilung auswirkt.

Bei einer anderen bekannten Lösung (Deutsche Offenlegungsschrift 30 19 594) sind die Traversen bzw. kurze Teiltraversen jeweils in Öffnungen mehrerer Lamellen aufgenommen, mit dem Ziel, eine besonders günstige Verteilung der Vertikallasten bei hoher Tragfähigkeit der Gesamtkonstruktion zu erreichen. Durch im Öffnungsbereich angeordnete schubverformbare elastomere Lagerkörper ist gleichzeitig eine Steuerung der Lamellen im Fugenbereich erzielbar, derart, daß die Lamellen über die Fugenbreite stets mit gleichen Abständen voneinander und von den Fugenrändern angeordnet sind. Voraussetzung für die Erreichung der angestrebten Wirkungen ist hier eine spezielle Bauweise, bei welcher die Lamellen Öffnungen bilden, durch welche die Traversen hindurchgesteckt sind.

Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Fugenüberbrückungsvorrichtung der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß neben einer Vereinfachung ihrer Montage und ihrer Lagerung in den Fugenrändern eine besonders gleichmäßige Verteilung der Vertikallasten erreicht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine der Lamellenzahl entsprechende Anzahl von Traversen jeweils zu einer Lagerstelle zusammengefaßt ist, daß zur Steuerung der Lamellenabstände die Traversen jeder Lagerstelle über schubverformbare elastomere Lagerkörper auf einer oder beiden Lamellen, die zu der mit der jeweiligen Traverse fest verbundenen Lamelle benachbart sind, abgestützt sind und daß die beiden, in Längsrichtung der Lamellen gesehen, äußeren Traversen einer Lagerstelle ebenfalls über derartige Lagerkörper auf beiden Fugenrändern, jede auf einem anderen, abgestützt sind.

Mit diesem Lösungsvorschlag wird durch das Element der schubverformbaren Lagerkörper ein Zweifaches erreicht, nämlich erstens eine erhebliche Vergrößerung der in vertikaler Richtung zwischen Lamellen und darunterliegenden Traversen wirksamen Stützfläche und zweitens eine Abstandssteuerung der Lamellen.

Dadurch daß sich die Lamellen unter den Vertikallasten durchbiegen, wirken die Lagerkörper neben den festen Verbindungsstellen zwischen Lamellen und Traversen als zusätzliche vertikale Stützen, was zu einer sehr vorteilhaften Vergleichmäßigung der Vertikallastverteilung im gesamten Fugenbereich führt.

Die Lagerkörper können Steuemngsaufgaben sowohl bei einer Fugenverengung als auch bei einer Fugenverbreiterung bzw. einer durch Radlasten verursachten Verschiebung der Lamellen übernehmen.

Die Einbindung der Gesamtvorrichtung in die Fugenränder ist besonders einfach, da auch dort die gleichen Lagerkörper zur Abstützung der Traversenenden verwendet werden können.

Die Lagesicherung der Lagerkörper läßt sich infolge ihrer vertikalen Einspannung auf besonders einfache Weise bewerkstelligen; eine Montage der Lagerkörper unter vertikaler Druckvorspannung zwischen Lamellen und Traversen erfordert keinen zusätzlichen Aufwand für besondere Montagevorrichtungen.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert Es zeigt

F i g. 1 eine schematische Draufsicht auf eine Fugenüberbrückungsvorrichtung, und

F i g. 2 einen vertikalen Querschnitt gemäß Linie II-II der F ig. 1.

F i g. 1 zeigt eine Fugenüberbrückungsvorrichtung mit fünf Lamellen 1—5. Unterhalb der Lamellen sind Traversen angeordnet, von denen fünf Traversen 6—10 zu einer Lagerstelle 13 zusammengefaßt sind, welche durch Ausschnitte in den Fugenrändern 14, 15 gekennzeichnet ist Darüber hinaus sind zwei Gleittraversen 11, 12 dargestellt, welche auf beiden Seiten der Lagerstelle 13 und mit Abstand von dieser angeordnet sind. Insgesamt ist nur ein kurzer Abschnitt der im

Fugenbereich angeordneten, quer zur Fahrbahn verlaufenden und mit dieser bündig abschließenden Lamellen 1—5 gezeigt. Bei einer praktischen Ausführungsform kann der Abstand zwischen einer Gleittraverse und einer benachbarten Lagerstelle 13, bis zur Mitte der Lagerstelle gemessen, etwa 2 m betragen. Neben den aufzunehmenden Vertikallasten hängt dieser Abstand von der Dimensionierung der Lamellen ab.

Mit einer Kreuzschraffur sind Lagerstücke 16 für die feste Verbindung zwischen Lamellen und Traversen gezeichnet. Die Lagerstücke 16 sind bevorzugt Stahlkörper, welche einerseits mit der Unterseite der jeweiligen Lamelle, andererseits mit der Oberseite der zugehörigen Traverse verschweißt sind. Die Mittellamelle 3 ist über ein derartiges Lagerstück 16 im Bereich der Lagerstelle 13 starr mit der Traverse 8 verbunden; darüber hinaus ist die Mittellamelle 3 auch noch starr mit den beiden Gleittraversen 11, 12 verbunden. Dadurch ergibt sich eine seitliche Steuerung der Gleittraversen 11, 12 mit dem Ergebnis, daß die Mittellamelle 3 bezüglich des Fugenspalts ets zentrisch gehalten ist.

Die in der Draufsicht kreisförmigen Verbindungsstellen bedeuten Gleitkörper 17, welche eine gleitende Abstützung der Lamellen 1 —5 auf den Traversen bzw. eine gleitende Abstützung der Enden der Traversen im Bereich der Fugenränder ermöglichen.

F i g. 2 zeigt je Fugenrand die Anordnung von zwei Gleitkörpern 17 auf beiden Seiten der Traverse 9, wobei die Gleitkörper 17 bevorzugt unter vertikaler Vorspannung eingebaut sind. Die fugenrandseitige Lamelle 5 ist über einen schubverformbaren Lagerkörper 19 auf der Traverse 9 abgestützt. Die benachbarte Lamelle 4 ist mittels eines Lagerstücks 16 starr mit der Traverse 9 verbunden. Die übrigen Lamellen 1 —3 sind mit Abstand über der Traverse 9 geführt. Die Lagerkörper 19 dienen einerseits der Abstandssteuerung der Lamellen 1—5, andererseits als zusätzliche Lagerstellen zur Abtragung von Vertikallasten.

Zur Vereinfachung der Darstellung sind zwischen den Lamellen und den Fugenrändern vorhandene Dichtungsprofile in der Zeichnung weggelassen.

Die Lagerkörper 19 bestehen aus elastomerem, schubverformbarem Werkstoff; sie sind einerseits mit der Unterseite der Lamellen, andererseits mit der Oberseite der Traversen fest verbunden. Bei einer Änderung der Fugenbreite kommt es zu einer Schubverformung der Lagerkörper 19, so daß Rückstellkräfte erzeugt werden, die von den Traversen über den Lagerkörper 19 an die mit diesen verbundenen Lamellen weitergegeben werden. Die beiden äußeren Traversen 6,10 der Lagerstelle 13 sind jeweils mit einem Ende ebenfalls mittels schubverformbarer Lagerkörper 19 in den gegenüberliegenden Fugenrändern abgestützt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims

Patentanspruch:

Fugenüberbrückungsvorrichtung für Dehnfugen in Fahrbahnen von Brücken od. dgl, mit mehreren an die Fahrbahnoberfläche angrenzenden, quer zur Fahrbahnrichtung verlaufenden, zueinander parallelen Lamellen (1—5), welche auf den Fugenspalt überbrückenden, in den Fugenrändern (14, 15) verschieblich gelagerten Traversen (6—10) abgestützt sind, wobei jede Lamelle mit zwei oder mehreren Traversen, jede Traverse aber mit nicht mehr als einer Lamelle fest verbunden ist, und wobei an den Traversen angreifende elastomere Körper zur Steuerung der Lamellenabstände vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Lamellenzahl entsprechende Anzahl von Traversen jeweils zu einer Lagerstelle (13) zusammengefaßt ist, daß zur Steuerung der Lamellenabstände die Traversen (6—10) jeder Lagerstelle (13) über schubverformbare elastomere Lagerkörper (19) auf einer oder beiden Lamellen, die zu der mit der jeweiligen Traverse fest verbundenen Lamelle benachbart sind, abgestützt sind und daß die beiden, in Längsrichtung der Lamellen gesehen, äußeren Traversen (6, 10) einer Lagerstein (13) ebenfalls über derartige Lagerkörper auf beiden Fugenrändern (14, 15), jede auf einem anderen, abgestützt sind.