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Elastischer Radreifen. Die Erfindung bezieht sich auf einen verbesserten
federnden Reifen für Fahrzeugräder mit einer federnden Laufbahn. Es sind für diesen
Zweck verschiedene Anordnungen von elastischen Ringen als Laufkranz vorgeschlagen
worden, welche durch ein Zwischenlager von verschieden gearteten Federn auf -der
festen Radfelge aufliegen. Auch hat man den Laufkranz aus einer Reihe nebeneinanderliegender
Laufschuhe gebildet, welche vermittels Federn auf der Radfelge gestützt sind. Jedoch
haben alle diese verschiedenen Konstruktionen die Anforderung an Nachgiebigkeit,
verbunden mit genügender Widerstandsfähigkeit, nicht in vollem Maße erfüllen können.
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Nach der Erfindung wird eine wirksame federnde Verbindung von Laufschuhen
mit dem festen Radkranz und eine gegenseitige elastische Verbindung der einzelnen
Laufschuhe untereinander dadurch erreicht, daß die Laufschuhe auf einen federnden
Reifen aufgesetzt sind, welcher in den Zwischenräumen zwischen den Laufschuhen durch
Buchsen mit schwalbenschwanzförmigen Ausschnitten getragen wird, wobei--- diese
Rollen von Spiralen an sich bekannter Federn getragen werden, die quer auf der festen
Radfelge angeordnet sind.
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Einige besondere Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes sind
in der Zeichnung dargestellt. Fig. z zeigt von der Seite; teilweise geschnitten,
ein Stück eines Rades gemäß der Erfindung, Fig. 2 einen Schnitt nach A -B in Fig.
i, Fig. 3 die Befestigung der Radschuhe, Fig: q. verschiedene Ausführungsformen
dieser Schuhe, Fig. 5 und 6 zwei verschiedene Ausführungsformen der eingeschalteten
Blattfedern.
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Als Unterlage für den neuen Reifen dient ein Rad aus Holz oder aus
Metall mit einer Felge 2. Auf dieser Felge sind abnehmbare Felgenflanschen 3, 3a
aufgesetzt, von denen der eine 3a mit einem Eingriffsstück ¢ versehen ist, das zur
Verbindung der beiden Felgenflanschen dient. Da nur der Flansch 3a abgenommen werden
muß, kann der Flansch 3 an der Felge mittels auf dem Umfang verteilter Schrauben
befestigt werden. Wenn dies geschieht, - wird der lose Flansch 311 an der Felge
2 durch achsial gerichtete Bolzenschrauben 4.a befestigt, die in der in Fig. i und
2 gezeigten Weise in Abständen angeordnet sind; doch kann die Anordnung auch so
getroffen werden, daß durch Herausnehmen der Bolzenschrauben q.a der ganze federnde
Reifen abgenommen werden kann. Innerhalb der Felgenflanschen sind spiralig aufgewundene
Federn 5 in der Querrichtung angeordnet, die paarweise auf der Umfläche des Rades
verteilt sind; hierbei sind die Teile jedes derartigen Federpaares so angeordnet,
daß die äußere Spirale jeder Feder gegen die entgegengesetzte Seite der Felgenflanschen
3 und 3a
anliegt, so daß seitliche Kräfte oder Verdrehungsbeanspruchungen
durch die so einander gegenüberstehenden Federn ausgeglichen werden. Diese quer
gestellten Federn 5 tragen mit Rändern ausgerüstete Buchsen 6, durch die die Blattfedern
7 hindurchgehen. Die innere Offnung der Buchsen ist rechtwinklig, wobei sich die
oberen und unteren Üffnungswände von außen nach einem mittleren parallelen Lager
zu neigen, so daß eine Tragfläche für die Blattfedern 7 geschaffen wird und trotzdem
eine gegenseitige Bewegung zwischen den Blattfedern und den Buchsen möglich ist.
Die Blattfedern bilden einen fortlaufenden Streifen, indem sie übereinandergeschichtet
werden; bei einer Ausführungsform werden sie durch Niete x¢ gehalten, die in radialer
Richtung durch die Lagerflächen der Buchsen 6 gehen. Der Blattfederstreifen 7 trägt
zwischen den Unterstützungspunkten die Laufflächenschuhe 8, die an ihrem unteren
Ende pyramidenförmige Lagerstücke g tragen, auf denen der Federstreifen 7 ruht und
an denen er mit Nieten ix befestigt ist; hierbei wird eine Scheibe io auf den Federstreifen
gelegt und durchdringt die Wände des Schuhes, wodurch die Teile miteinander verbunden
werden. Der Aufbau des Federstreifens 7 kann in der in Fig. 5 gezeigten Weise erfolgen.
Hierbei gehen die Niete ii und 1q. durch die 1\Tietlöcher 711 der abwechselnd übereinandergeschichteten
Lagen, so daß die Schichten übereinandergreifen und ein ununterbrochener Verlauf
des Streifens erreicht wird. Eine Platte 7b wird zwischen die Enden der einzelnen
Blattfedern gelegt (Fig. 3). Die Anzahl der aufeinandergeschichteten Federn oder
(mit anderen Worten) die Dicke des Streifens hängt von der aufzunehmenden Last ab
und soll mit Rücksicht auf diese bemessen ,werden; es wird zum Aufbau dieser Federung
ein Stahl genommen, wie er zur Anfertigung der federnden Aufhängung an Kraftwagen
dient; er wird bis zu dem Maß angelassen, daß er den Verdrehungskräften widerstehen
kann. Die gezeigte Anordnung der Federn kann auch abgeändert werden, jedoch muß
sie immer die Möglichkeit einer gegenseitigen Bewegung der aufeinanderfolgenden
Abschnitte gestatten.
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Jede der Federspiralen 5 trägt an der Spitze einen Haken 5a, der in
eine Rast 611 der Buchse 6 eingreift; dieser Haken wird - entweder weich gelassen
oder nach dem Härten oder Anlassen wieder ausgeglüht. Die Buch- i sen 6 werden durch
diesen Haken mit den i Federn 5 verriegelt und widerstehen auf diese Weise jeder
Drehwirkung, die auf die im Abstand voneinander gehaltenen Laufstücke ausgeübt wird.
Die Laufschuhe 8 werden vorzugsweise aus Metallblech gestanzt, wobei die Stanzstücke
aus einer Platte hergestellt und ihre Kanten miteinander verschweißt werden. Die
Laufklötze 12, die aus Hartgummi o. dgl. bestehen, werden in dem oberen Lagerstück
der Schuhe durch Schrauben o. dgl. befestigt. Die Federn 5 sind an den Felgenflanschen
durch Schrauben, Niete o. dgl. 5b befestigt, wobei eine Platte 13 dazu dient, die
Verspannungskräfte zu verteilen. Für die Wirkungsweise der Vorrichtung ist es von
Wichtigkeit, zu bemerken, daß die Laufklötze 8, i2 in schwebender Verbindung mit
dem eigentlichen Rad gehalten werden, und zwar infolge ihrer Anordnung auf dem Federstreifen
7, und weil dieser Streifen vollkommen elastisch durch die Federn 5 mit dem Rad
verbunden ist, ist eine sehr große Federung zwischen den Laufteilen und der verhältnismäßig
starren Felge möglich. Wenn diese gegenseitige Bewegung nur in der Ebene des Reifens
möglich wäre, würde eine erhebliche und möglicherweise selbst zerstörende Querbeanspruchung
auf die Ankerpunkte des Streifens übertragen werden, wenn das Rad in Drehung versetzt
wird, aber dank der Tatsache, daß der Streifen selbst auf den Querfedern 5 angeordnet
und deren Biegungsbewegungen unterworfen ist, ist eine gseichmäßige und ausgleichende
Aufzehrung der von dem Streifen 7 aufgenommenen Seitenkräfte vorhanden, so daß die
Laufteile sich den besonderen Eigenschaften des Weges und den durch die Federung
geschaffenen Bedingungen anpassen. Gibt man zu, daß die Belastung des Rades eine
bleibende Biegung des Streifens an den Punkten der Berührung mit der Straße verursachen
kann, so ist zu bemerken, daß die einzelnen Blattfedern so angeordnet sind, daß
die gegenseitige Bewegung der einzelnen Schichten nicht verhindert wird, sondern
stattfinden kann, so daß die abwechselnden Schichten an den Punkten der Berührung
mit dem Boden gemäß ihrer Biegung gegenseitige Bewegungen ausführen. Durch diese
Mittel ist ein federnder Reifen geschaffen, der aus miteinander verbundenen Einheiten
besteht, wobei alle Einheiten untereinander gleich sind und die gleiche Einheit
sich über die ganze Umfläche des Rades wiederholt; der Grad der Federkraft ist hierbei
vollkommen in das Belieben des Fabrikanten gestellt. Es muß noch bemerkt werden,
daß jede auf den Federstreifen übertragene Biegung oder quergerichtete Beanspruchung
unabhängig von dem Punkt, in dem sie ausgeübt wird, in nach und nach verringertem
Maße auf die Federn zu beiden Seiten des Durchbiegungspunktes verteilt wird, so
daß diese ebenfalls gebogenen benachbarten Teile dazu beitragen, daß der Streifen
seine normale Form wieder erhält, nachdem die störende Kraft aufgehört
hat
zu wirken. Hierdurch wird die Federwirkung des Reifens ganz besonders erhöht.