DE3207793A1 - Wagenzugbremsanlage - Google Patents

Wagenzugbremsanlage

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Description

R. 17S58
11.2.1982 He/Wl
ROBERT BOSCH GMBH, TOOO Stuttgart 1
Wagenzugbremsanlage
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Wagenzugbremsanlage nach der Gattung des Hauptanspruchs. Eine derartige Bremsanlage ist bekannt (DE-PS 1 039 857).
Bei solchen bekannten Bremsanlagen sind die zu den Anhänger-Bremszylindern führenden Leitungen sehr lang, so da3 sehr viel Zeit verloren geht, bis die Anhängerbremsen ansprechen. Dies gilt auch für die relaisartige Betätigung der Bremsen über das Anhänger-Bremsventil, weil dieses auf dem Anhänger angeordnete Ventil erst einmal vom 3remsdruck im Zugwagen angesteuert werden muß. Dazu kommt die Forderung, daß die Anhängerbremsen vor denen des Sugwagens ansprechen sollen, damit der Wagenzug beim 3remsen gestreckt bleibt und nicht einknickt.
Vorteile der Erfindung
Die Wagenzugbremseinrichtung mit den kennzeichnenden 24erkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß auf dem Anhänger sehr schnell und ohne Zeit-
verlust gebremst wird. Dadurch kann die zum Gestreckthalten des Wagenzugs notwendige Voreilung der Anhängerbremse leicht sichergestellt werden.
Desweiteren ist es von Vorteil, daß der verwendete Drucksensor ein übliches Schaltglied ist. Dazu ist es weiterhin vorteilhaft, daß die elektronische Schalteinrichtung von einer Blockier schutzeinrichtung übernehmbar ist'.
Schließlich ist auch ein Vorteil dadurch gegeben, daß die Bremsanlage teilweise zweikreisig aufgebaut ist, so daß ein Defekt eines Steuerkreises nicht zum Ausfall der Bremse führen kann.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und aus den Unteransprüchen..
Zeichnung
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine erste Bauart der Bremsanlage und Figur 2 eine vereinfachte Variante der Bauart nach der Figur 1.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Am Ende eines Zugwagens 1 sind ein Vorratsleitungs-Kupplungskopf .2 und ein Bremsleitungs-Kupplungskopf 3 angeordnet, die mit entsprechenden, an einem Anhänger 6 vorgesehenen Gegen-Kupplungsköpfen k and 5 kuppelbar sind. Die· Wagenzugbremsanlage ist also eine 2-Leitungs-Bremsanlage«
It - *
4 1 (· « ο
R. J7S.JV
Der Zugwagen 1 kann entweder ohne elektrische Leitung ausgebildet sein, er kann aber auch, wie gestrichelt gezeichnet, eine zusätzliche elektrische- Steuerleitung 7 aufweisen, über die dem Anhänger ein Brems signal, beispielsweise vom Zugwagen-Bremspedal her, übermittelbar ist. Eine entsprechende Leitungskupplung trägt die Bezugszahlen 8 und 9·
Auf dem Anhänger β ist ein Anhänger-Bremsventil 10 angeordnet, über das eine Vorratsleitung 11 zu einem Vorratsbehälter 12 und von dort zu einem Drucksteuerventil 1h führt... - . -
Vom Gegenkupplungskopf 5 verläuft eine Anhänger-Bremsleitung 15 zu einem Steueranschluß 16 des Anhänger-Bremsventils 10. Von dieser Anhänger-Bremsleitung 15 ist eine Zweigleitung 17 abgezweigt, die zu einem Drucksensor 18 führt. Von dort geht eine elektrische Leitung 19 zu einer elektronischen Schalteinrichtung 20, die der einer Blockier schutzeinrichtung entspricht oder zumindest -ähnlich ist.
In dieser elektronischen Schalteinrichtung 20 sind ein lastabhängiges Steuerglied 21 und ein raddrehzahlabhängiges Steuerglied 22 vorgesehen, die über entsprechende Sensoren 23 und 2k mit diesbezüglichen Signalen beschickbar sind, die in der elektronischen Schalteinrichtung ausgewertet werden. Der Schalteinrichtung 20 nachgeordnet ist-das Drucksteuerventil 1k, das mit Signalen der Schalteinrichtung 20 ansteuerbar ist.
Desweiteren sind auf dem Anhänger 6 zwei Bremszylinder 25 und 26 angeordnet, denen je ein 2-Wege-RückschIagven-
-/ - κ. .1753:
til 27 bzw. 28 vorgeschaltet ist. Jeweils eine Seite der Rückschlagventile 27 und 28 ist über eine Bremsleitung 3k bzw. 35 an das Drucksteuerventil 1k angeschlossen.
Die jeweils andere Seite der Rückschlagventile 27 und 23 hat Verbindung mit einer Bremsleitung 30, die vom Anhänger-Bremsventil 10 herangeführt ist. In diese Bremsleitung 30 ist ein 3/2-Wege-Sperrventil 31 eingesetzt, des sen Magnet 32 über eine Leitung 33 von der elektronischen Steuereinrichtung 20 ansteuerbar ist.
Wirkungsweise
Über die Voratsleitung 11 wird der Anhänger-Vorratsbehälter 12 mit Vorratsluft aufgefüllt. Beim Bremsen wirkt der Bremsdruck über die Bremsleitung 15 am Steueranschluß "\6 des Anhänger-Bremsventils 10, und dieses steuert einen proportionalen Bremsdruck über die Bremsleitung 30 zu den Bremszylindern 25 und 26.
Der Druck in der Anhänger-Bremsleitung 15 erreiche über die Zweigleitung 17 auch den Drucksensor i8,und dieser formt ein entsprechendes, elektrisches Signal und gibt es über die Leitung 19 zur Schalteinrichtung 20.
Dieses Signal wird in der elektronischen Schalteinrichtung 20 mit den Signalen der Sensoren 23 und 2U verknüpft, und anschließend wird ein Regelsignal zum Drucksteuerventil 1k geschickt. Dieses steuert, je nach Ausführung getaktet oder proportional, Vorratsdruck aus dem Vorratsbehälter 12 über die Bremsleitungen 3^ und 35 zu den 2-Wege-Eückschlagventilen 27 und 28. Das schnelle Durchschalten der Elektrik gewährleistet, daß auf den
anderen Seiten der 2-Wege-Rückschlagventile 27 und 28 noch kein Druck ansteht. Infolgedessen kann der Druck vom Drucksteuerventil 1H direkt zu den Bremszylindern 25 und 26 strömen; es wird gebremst.
Nacheilend gelangt dann vom Anhänger-Bremsventil 10 über die Bremsleitung 30 an den 2-Wege-Rückschlagventilen 27 und 28 ebenfalls ein Bremsdruck an, der aber nun nicht mehr wirksam wird.
Nur wenn drucksteuerventilseiti* kein Druck vorhanden ist,
schalten die 2-Wege-Rückschlagventile 27 und 28 um und lassen den Bremsdruck aus der Bremsleitung 30 zu den Bremszylinder 25 und 26 gelangen. Damit ist die Zweikreisigkeit gewährleistet.
Das 3/2-Wege-Ventil 31 hat die Aufgabe, eine Entlastung der Bremsleitung 30 zu ermöglichen, wenn die Blockierschutzeinrichtung arbeitet.
Hat das Zugfahrzeug 1, wie gestrichelt dargestellt, eine; elektrische Steuerleitung 7, so wird ein der Betätigung der Zugwagenbremse entsprechendes Signal über eine elektrische Leitung 36 direkt der elektronischen Schalteinrichtung zugeführt.
Die vereinfachte Ausführung nach der Figur 2 hat viele entsprechende Teile, die deshalb mit den gleichen Bezugszahlen versehen sind wie in der Figur 1. Jedoch ist hier ein Drucksteuerventil 38 verwendet, das sowohl elektrisch von der elektronischen Schalteinrichtung 20 als auch pneumatisch vom Druck in der Bremsleitung 30 ansteuerbar ist. Hier sind nicht näher dargestellte ODER-Glieder in das
-/- κ. ,17 δ δα
Drucksteuerventil 38 integriert, so daß dieses unittelbar das stärkere oder das schnellere Signal auswählen kann, um die Bremszylinder 25 und 26 anzusteuern.
Und ein solches schnelleres Signal kommt meistens von der Elektronik.
Leerseite

Claims (7)

11.2.1982 He/Wl
ROBERT BOSCH. GMBH, 7OOO Stuttgart 1
Ansprüche
Wagenzugbremsanlage mit einer Druekluft-2-Leitungsbremseinrichtung sowohl auf dem Zugwagen als auch auf dem Anhänger, die über je eine Druckluft-Leitungskupplung für Vorrats- und Bremsleitung miteinander verbunden sind, mit einem Anhänger-Bremsventil und mit elektrischen Steuergliedern auf dem Anhänger, die über eine Stromleitungskupplung an den Zugwagen anschließbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß anhängerseitig ein dem Bremsleitungsdruck unterliegender Drucksensor (18) vorgesehen ist, der an eine elektronische Schalteinrichtung (20) angeschlossen ist, und daß der elektronischen Schalteinrichtung (20) ein zum Versorgen der Anhänger-Bremszylinder (25, 26) bestimmtes Drucksteuerventil (1U, 38) nachgeschaltet ist.
2. Wagenzugbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Drucksteuerventil (38) ein ODER-Glied für das jeweils höhere oder stärkere Ansteuersignal vorgesehen ist.
3. Wagenzugbremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Drucksteuerventil (38) sowohl von der elektronischen Schalteinrichtung (20)als auch von dem Anhänger-Bremsventil (10) ansteuerbar ist.
U. Wagenzugbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Anhänger-Bremsventil (10) eine Bremsleitungsverbindung (30) zu den Bremszylindern (25> 26) hat» in die ein 3/2-Wege-Sperrventil (31) eingesetzt ist, daß ferner das Drucksteuerventil (1U) lediglich einen Steueranschluß für die elektronische Schalteinrichtung (20) hat und daß sowohl in die vom Anhänger-Bremsventil (10) zu den Bremszylindern (25, 26) führende Bremsleitung (30) als auch in eine vom Drucksteuerventil (1U) zu den Bremszylindern führende Bremsleitung (3U, 35) ein 2-Wege-Rückschlagventil (27, 28) eingesetzt ist.
5· Wagenzugbremsanlage nach Anspruch U, dadurch gekennzeichnet, daß das 3/2-Wege-Sperrventil (31) ein Magnetventil ist, dessen Magnet (32) von der elektronischen Schalteinrichtung (20) ansteuerbar ist.
6. Wagenzugbremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5> dadurch gekennzeichnet, daß parallel zum Drucksensor (18) eine elektrische Leitung (7, 36) zur elektronischen Schalteinrichtung (20) geführt ist, die vom Zugvagen (1) mit einem dem dort aufgewendeten Bremsdruck entsprechenden Steuerstrom beschickt ist.
7. Wagenzugbremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die elektronische Schalteinrichtung (20) sowohl mit Signalen van Last-Sensoren (23) als auch mit Signalen von Raddrehzahl-Sensoren (2U) beschickbar ist.
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