DE3207793C2

DE3207793C2 -

Info

Publication number: DE3207793C2
Application number: DE3207793A
Authority: DE
Inventors: Werner 7014 Kornwestheim De Stumpe
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 1982-03-04
Filing date: 1982-03-04
Publication date: 1992-09-17
Also published as: FR2522603A1; FR2522603B1; US4568129A; SE453483B; SE8301174L; DE3207793A1; SE8301174D0

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Wagenzugbremsanlage nach der Gattung des Hauptanspruchs.

Es ist schon eine solche Wagenzugbremsanlage bekannt (DE-AS 22 18 315), bei der zugwagenseitig an einem Bremsventil ein dem Bremsleitungsdruck unterworfener Drucksensor vorgesehen ist. Dieser ist an eine elektronische Schalteinrichtung auf dem Anhänger angeschlossen. Der Schalteinrichtung ist ein zum Versorgen von Bremszylindern auf dem Anhänger bestimmtes Steuerglied nachgeschaltet. Hiermit ist zwar auf elektrischem Wege ein schneller Bremseingriff auf dem Anhänger möglich. Wenn der Anhänger jedoch mit einem Zugwagen ohne elektrische Bremssignalerzeugung gekuppelt oder die auf dem Zugwagen befindliche elektrische Einrichtung defekt ist, erfolgt die Bremssignalübertragung rein pneumatisch und daher verzögert, was das Gestreckthalten des Wagenzugs bei einer Bremsung gefährdet.

Dies trifft gleichfalls auf eine Wagenzugbremsanlage zu, bei der ein Drucksensor an eine Bremsleitung auf dem Zugwagen angeschlossen ist (DE-AS 24 20 665). Das vom Drucksensor erzeugte Bremssignal ist über eine Stromleitungskupplung zum Anhänger für die kurzzeitige Ansteuerung eines von einem Anhänger-Bremsventil getrennten, dieses überbrückenden Magnetventils in einer Vorratsleitung geführt.

Aufgabe der Erfindung und deren Lösung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Wagenzugbremsanlage der eingangs genannten Art auch bei zugwagenseitig fehlendem elektrischem Bremssignal eine beschleunigte Ansteuerung der Anhängerbremsen zu erzielen.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs gelöst.

Vorteile der Erfindung

Die Wagenzugbremsanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat den Vorteil, daß auch bei zugwagenseitig fehlendem elektrischem Bremssignal anhängerseitig ein elektrisches Bremssignal erzeugbar ist, mit dem eine Voreilung gegenüber dem pneumatischen Bremssignal erzielbar ist. Von Vorteil ist außerdem die erfindungsgemäß auf dem Aufhänger gegebene elektrische Zweikreisigkeit, weil hierdurch die Sicherheit der Wagenzugbremsanlage erhöht wird.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und den Unteransprüchen.

Zeichnung

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine erste Bauart der Bremsanlage, und

Fig. 2 eine vereinfachte Variante der Bauart nach der Fig. 1.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Am Ende eines Zugwagens 1 sind ein Vorratsleitungs-Kupplungskopf 2 und ein Bremsleitungs-Kupplungskopf 3 angeordnet, die mit entsprechenden, an einem Anhänger 6 vorgesehenen Gegen-Kupplungsköpfen 4 und 5 kuppelbar sind. Die Wagenzugbremsanlage ist also eine 2-Leitungs-Bremsanlage.

Der Zugwagen 1 kann entweder ohne elektrische Leitung ausgebildet sein, er kann aber auch, wie gestrichelt gezeichnet, eine zusätzliche elektrische Steuerleitung 7 aufweisen, über die dem Anhänger ein Bremssignal, beispielsweise vom Zugwagen-Bremspedal her, übermittelbar ist. Eine entsprechende Stromleitungskupplung trägt die Bezugszahlen 8 und 9.

Auf dem Anhänger 6 ist ein Anhänger-Bremsventil 10 angeordnet, über das eine Vorratsleitung 11 zu einem Vorratsbehälter 12 und von dort eine Leitungsverbindung 13 zu einem Drucksteuerventil 14 führt.

Vom Gegenkupplungskopf 5 verläuft eine Anhänger-Bremsleitung 15 zu einem Steueranschluß 16 des Anhänger- Bremsventils 10. Von dieser Anhänger-Bremsleitung 15 ist eine Zweigleitung 17 abgezweigt, die zu einem Drucksensor 18 führt. Von dort geht eine elektrische Leitung 19 zu einer elektronischen Schalteinrichtung 20, die der einer Blockierschutzeinrichtung entspricht oder zumindest ähnlich ist.

In dieser elektronischen Schalteinrichtung 20 sind ein lastabhängiges Steuerglied 21 und ein raddrehzahlabhängiges Steuerglied 22 vorgesehen, die über entsprechende Sensoren 23 und 24 mit diesbezüglichen Signalen beschickbar sind, die in der elektronischen Schalteinrichtung 20 ausgewertet werden. Der Schalteinrichtung 20 nachgeordnet ist das Drucksteuerventil 14, das mit Signalen der Schalteinrichtung 20 ansteuerbar ist.

Des weiteren sind auf dem Anhänger 6 zwei Bremszylinder 25 und 26 angeordnet, denen je ein 2-Wege-Rückschlagventil 27 bzw. 28 vorgeschaltet ist. Jeweils eine Seite der Rückschlagventile 27 und 28 ist über eine Bremsleitungsverbindung 34 bzw. 35 an das Drucksteuerventil 14 angeschlossen.

Die jeweils andere Seite der Rückschlagventile 27 und 28 hat Verbindung mit einer Bremsleitungsverbindung 30, die vom Anhänger-Bremsventil 10 herangeführt ist. In diese Bremsleitungsverbindung 30 ist ein 3/2-Wege-Sperrventil 31 eingesetzt, dessen Magnet 32 über eine Leitung 33 von der elektronischen Steuereinrichtung 20 ansteuerbar ist.

Wirkungsweise

Über die Vorratsleitung 11 wird der Anhänger-Vorratsbehälter 12 mit Vorratsluft aufgefüllt. Beim Bremsen wirkt der Bremsdruck über die Bremsleitung 15 am Steueranschluß 16 des Anhänger-Bremsventils 10, und dieses steuert einen proportionalen Bremsdruck über die Bremsleitungsverbindung 30 zu den Bremszylindern 25 und 26.

Der Druck in der Anhänger-Bremsleitung 15 erreicht über die Zweigleitung 17 auch den Drucksensor 18, und dieser formt ein entsprechendes, elektrisches Signal und gibt es über die Leitung 19 zur Schalteinrichtung 20.

Dieses Signal wird in der elektronischen Schalteinrichtung 20 mit den Signalen der Sensoren 23 und 24 verknüpft, und anschließend wird ein Regelsignal zum Drucksteuerventil 14 geschickt. Dieses steuert, je nach Ausführung getaktet oder proportional, Vorratsdruck aus dem Vorratsbehälter 12 über die Bremsleitungsverbindungen 34 und 35 zu den 2-Wege-Rückschlagventilen 27 und 28. Das schnelle Durchschalten der Elektrik gewährleistet, daß auf den anderen Seiten der 2-Wege-Rückschlagventile 27 und 28 noch kein Druck ansteht. Infolgedessen kann der Druck vom Drucksteuerventil 14 direkt zu den Bremszylindern 25 und 26 strömen; es wird gebremst.

Nacheilend gelangt dann vom Anhänger-Bremsventil 10 über die Bremsleitungsverbindung 30 an die 2-Wege-Rückschlagventile 27 und 28 ebenfalls Bremsdruck, der aber nun nicht mehr wirksam wird.

Nur wenn drucksteuerventilseitig kein Druck vorhanden ist, schalten die 2-Wege-Rückschlagventile 27 und 28 um und lassen den Bremsdruck aus der Bremsleitungsverbindung 30 zu den Bremszylindern 25 und 26 gelangen. Damit ist die Zweikreisigkeit gewährleistet.

Das 3/2-Wege-Ventil 3 hat die Aufgabe, eine Entlastung der Bremsleistungsverbindung 30 zu ermöglichen, wenn die Blockierschutzeinrichtung arbeitet.

Hat das Zugfahrzeug 1, wie gestrichelt dargestellt, eine elektrische Steuerleitung 7, so wird ein der Betätigung der Zugwagenbremse entsprechendes Signal über eine elektrische Leitung 36 direkt der elektronischen Schalteinrichtung 20 zugeführt.

Die vereinfachte Ausführung nach der Fig. 2 hat viele entsprechende Teile, die deshalb mit den gleichen Bezugszahlen versehen sind wie in der Fig. 1. Jedoch ist hier ein Drucksteuerventil 38 verwendet, das sowohl elektrisch von der elektronischen Schalteinrichtung 20 als auch pneumatisch vom Druck in der Bremsleitungsverbindung 30 ansteuerbar ist. Hier sind nicht näher dargestellte ODER-Glieder in das Drucksteuerventil 38 integriert, so daß dieses unmittelbar das stärkere oder das schnellere Signal auswählen kann, um die Bremszylinder 25 und 26 anzusteuern.

Und ein solches schnelleres Signal kommt meistens von der Elektronik.

Claims

1. Wagenzugbremsanlage mit einer Druckluft-Zweileitungsbremseinrichtung sowohl auf dem Zugwagen (1) als auch auf dem Anhänger (6), die über je eine Druckluft-Leitungskupplung (2, 4; 3, 5) für Vorrats- und Bremsleitung (11, 15) miteinander verbunden sind, mit einem einem Vorratsbehälter (12) des Anhängers vorgeschalteten Anhänger-Bremsventil (10) und mit einem anhängerseitigen Kupplungsteil (9) zur Bildung einer Stromleitungskupplung (8, 9) zwischen Zugwagen und Anhänger, von dem anhängerseitig eine elektrische Leitung (36) zur Übertragung zugwagenseitig erzeugter Bremssignale zu einer elektronischen Schalteinrichtung (20) geführt ist, wobei diese Schalteinrichtung zumindest ein Steuerglied (14, 38) der anhängerseitigen Bremsanlage elektrisch ansteuert, dadurch gekennzeichnet, daß anhängerseitig ein dem Bremsleitungsdruck unterliegender Drucksensor (18) vorgesehen ist, der ebenfalls an die elektronische Schalteinrichtung (20) angeschlossen ist, und daß das elektrisch ansteuerbare Steuerglied durch ein in einer vom Vorratsbehälter (12) zu den Anhänger-Bremszylindern (25, 26) geführten Leitungsverbindung angeordnetes, den Bremsdruck einstellendes Drucksteuerventil (14, 38) gebildet ist.

2. Wagenzugbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Anhänger-Bremsventil (10) eine zu den Bremszylindern (25, 26) führende Bremsleitungsverbindung (30) hat, in die ein 3/2-Wege-Sperrventil (31) eingesetzt ist, daß ferner das Drucksteuerventil (14) lediglich einen Steueranschluß für die elektronische Schalteinrichtung (20) hat und daß sowohl in die vom Anhänger-Bremsventil (10) zu den Bremszylindern (25, 26) führende Bremsleitungsverbindung (30) als auch in eine vom Drucksteuerventil (14) zu den Bremszylindern führende Bremsleitungsverbindung (34, 35) ein 2-Wege-Rückschlagventil (27, 28) eingesetzt ist.

3. Wagenzugbremsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das 3/2-Wege-Sperrventil (31) ein Magnetventil ist, dessen Magnet (32) von der elektronischen Schalteinrichtung (20) ansteuerbar ist.

4. Wagenzugbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Drucksteuerventil (38) sowohl von der elektronischen Schalteinrichtung (20) als auch von dem Anhänger-Bremsventil (10) ansteuerbar ist.

5. Wagenzugbremsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Drucksteuerventil (38) ein ODER-Glied für das jeweils schnellere oder stärkere Ansteuersignal vorgesehen ist.

6. Wagenzugbremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die elektronische Schalteinrichtung (20) sowohl mit Signalen von Last-Sensoren (23) als auch mit Signalen von Raddrehzahl-Sensoren (24) beschickbar ist.