DE3207737A1 - Abstelleinrichtung fuer den dieselmotor von nutzfahrzeugen - Google Patents

Abstelleinrichtung fuer den dieselmotor von nutzfahrzeugen

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DE3207737A1 DE19823207737 DE3207737A DE3207737A1 DE 3207737 A1 DE3207737 A1 DE 3207737A1 DE 19823207737 DE19823207737 DE 19823207737 DE 3207737 A DE3207737 A DE 3207737A DE 3207737 A1 DE3207737 A1 DE 3207737A1
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Steyr Daimler Puch Ag 1010 Wien
Steyr Daimler Puch AG
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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

Jzu / / J /
Steyr-Daimler-Puch
Aktiengesellschaft
Wien I, Österreich
Abstelleinrichtung für den Dieselmotor von Nutzfahrzeugen
Die Erfindung betrifft eine Abstelleinrichtung für den Dieselmotor von Nutzfahrzeugen-mit zwei je einen federbelasteten Kolben aufweisenden, von einer Druckluftquelle her über eine Magnetventilsteuerung beaufschlagbaren Arbeitszylindern,.von denen bei Druckbeaufschlagung der eine die Einspritzpumpen-Regelstange in die Nullstellung zurückführt und der andere die Auspuffbremsklappe schließt, und mit Schaltern zur StromkreisSchließung und -unterbrechung,
wobei für die beiden Arbeitszylinder nur ein gemeinsames ^^
Magnetventil vorgesehen ist, das in einem beim Einschalten der Tagverbraucher bzw. des Anlassers schließbaren und mittels eines zusätzlichen Schalters unterbrechbaren Stromkreis liegt und bei geschlossenem Stromkreis die Entlüftungsstellung für die Arbeitszylinder einnimmt, und wobei der Stromkreis eine weitere Leitung umfaßt, die über einen von der Motordrehzahl abhängigen, beim Unterschreiten einer Mindestdrehzahl betätigbaren, weiteren Schalter führt.
Mit einer bekannten derartigen Abstelleinrichtung (DE-OS 26 15 849) 1st es mittels einer verhältnismäßig einfachen elektrischen Schaltung möglich, das Anlassen des w Motors ohne Schaltschloßbetätigung durch bloßes Anschleppen w bzw. Abrollenlassen des Fahrzeuges' über eine schräge Fahrbahn und damit eine unbefugte Inbetriebnahme auszuschließen und den Motor mit Hilfe des Schaltschlosses abzustellen. Durch den zusätzlichen Schalter ist aber trotzdem das jederzeitige Bremsen mit Hilfe der Auspuffbremse gewährleistet.
Bei Nutζfahrzeugen mit hydraulischer Servolenkung kann es vorkommen, daß durch Herausspringen eines eingelegten Getriebeganges während der Auspuffbetätigung oder bei bloß zu. langer Bremsung mit der Auspuffbremse der Dieselmotor zum Stillstand gelangt, wodurch dann auch die Pumpe zur
_ 3 —
Lenkhilfe ausfällt, so daß das Lenken des Fahrzeuges nur mehr mit erhöhtem Kraftaufwand durchgeführt werden kann und die Fahr,sieherheit' gefährdet ist.
Es ist "bereits eine Abstelleinrichtung bekannt, die eine über einen von der Motordrehzahl abhängigen, bei Unterschreiten einer Mindestdrehzahl betätigbaren Schalter führende Leitung aufweist (DE-OS 1 947 724). Dabei ist aber für jeden Arbeitszylinder ein eigenes Magnetventil in einem eigenen Stromkreis vorgesehen und die die Kolben belasteten Federn bewirken ein Öffnen von Klappen in der Auspuff- und Ansaugleitung des Motors. Auch der die Regelstange der Kraftstoffeinspritzpumpe betätigende Arbeitszylinder wird so beaufschlagt, daß die Brennstoffeinspritzung durch Schließen des zugehörigen Stromkreises auf Null gestellt wird. Der von der Motordrehzahl abhängige Schalter liegt in Serie mit dem Schalter zur Betätigung der Motorbremse und mit einem Relais, das die Stromkreise für die Arbeitszylinder schließt. Wird die Mindestdrehzahl unterschritten, so wird auch das Relais stromlos und unterbricht die Stromkreise für die Arbeitszylinder, so daß die Drosselkplappe in der Auspuffleitung durch Federkraft geöffnet und die Regelstange der Einspritzpumpe in die Leerlaufstellung gebracht wird. Es handelt sich also um eine verhältnismäßig aufwendige elektrische Einrichtung, die überdies den Nachteil hat, daß bei abgeschalteter Stromquelle eine unbefugte Inbetriebnahme des Fahrzeuges durch Anschleppen od. dgl. möglich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die eingangs geschilderte Abstelleinrichtung mit einfachen Mitteln so zu verbessern, daß ein Stillsetzen des Dieselmotors im Fahrbetrieb durch Betätigung der Auspuffbremse auch bei ungünstigen Bedingungen mit Sicherheit verhindert wird.
Die Erfindung löst die gestellte· Aufgabe dadurch, daß der zusätzliche Schalter durch die weitere Leitung überbrückt ist, wobei der in der weiteren Leitung angeordnete weitere Schalter die weitere Leitung beim Unterschreiten der Mindestärehzahl schließt.
Wird mit Hilfe des zusätzlichen Schalters, der ein Fuß- oder Handschalter sein kann, der Stromkreis zum-Magnetventil unterbrochen, so werden wie bisher die beiden Arbeitszylinder mit Druckluft beaufschlagt, d.h. es wir die Einspritzpumpen-Regelstange in die Nullstellung zurückgeführt und die Auspuffbremsklappe geschlossen. Sinkt nun aber die Motordrehzahl unter eine Mindestdrehzahl, beispielsweise die Leerlaufdrehzahl, so schließt erfindungsgemäß der weitere Schalter die den zusätzlichen Schalter überbrückende weitere Leitung, das Magnetventil zieht an und die Arbeitszylinder werden wieder entlüftet, d.h. die Einspritzpumpen-Regelstange verläßt die Nullstellung und die Auspuffbremsklappe öffnet, so daß ein Abwürgen des Motors auf jeden Fall verhindert und der Weiterlauf der Pumpe zur Lenkhilfe gesichert ist. Dabei ergibt sich ein verhältnismäßig geringer Mehraufwand, da die bekannte Einrichtung bloß um die weitere Leitung mit dem weiteren Schalter ergänzt zu werden braucht.
Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbcispiel das Jchaltschema einer erfindungsgemäßen Abstelleinrichtung.
Von einer Druckluftquelle 1 führt eine Leitung 2 über ein Magnetventil 3 zu zwei Arbeitszylindern 4, 5, die jeweils mit einem federbelasteten Kolben 6, 7 ausgestattet sind. Mit Hilfe des Kolbens 6 des Arbeitszylinders 4 wird in der dargestellten Stellung die Einspritzpumpen-Regelstange in der Nullstellung festgehalten. Der Kolbentrieb 5, 7 hat die Aufgabe, bei Druckluftbeaufschlagung die Auspuffbremsklappe des Dieselmotors zu schließen.
Das Magnetventil 3 liegt in einem Stromkreis 8, der mit Hilfe eines die Tagverbraucher und den Anlasser einschaltenden Schalters 9 schließbar ist und über einen zusätzlichen Schalter 10 führt. Der .zusätzliche Schalter 10 ist durch eine weitere Leitung 11 überbrückt, in der ein von der Motordrehzahl abhängiger weiterer Schalter 12 liegt, der die. Lavtuns^ 1.1, schließt>. ,wenn die Motordre.hzahl unter eine Mindestdrehzahl, beispielsweise unter die Leerlaufdrehzahl, sinkt.

Claims (1)

  1. Steyr-Daimler-Puch
    Aktienges ell sciiaft
    Wien !,Österreich
    Patentanspruch:.
    ^ Abstelleinrichtung für den Dieselmotor von Jüutzfahrzeugen mit zwei je einen federbelasteten Kolben aufweisenden, von einer Druckluftquelle her-über eine Magnetventilsteuerung beaufschlagbaren Arbeitεzylindern, von denen bei Druckbeaufschlagung der eine die Einspritzpumpen-Regelstange in die Nullstellung zurückführt und der andere die Auspuffbremsklappe schließt, und mit Schaltern zur Stromkreisschließung und -unterbrechung, wobei für die beiden Arbeitszylinder nur ein gemeinsames Magnetventil vorgesehen ist, das in einem Mm Einschalten der Tagverbraucher bzw. des Anlassers schließbaren und mittels eines zusätzlichen Schalters unterbrechbaren Stromkreis liegt und bei geschlossenem Stromkreis die Entlüftungsstellung für die Arbeitszylinder einnimmt, und wobei der Stromkreis eine weitere Leitung umfaßt, die über einen von der Motordrehzahl abhängigen, beim Unterschreiten einer Mindestdrehzahl betätigbaren, weiteren Schalter führt, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Schalter (10) durch die weitere Leitung (11) überbrückt ist, wobei der in der weiteren Leitung (11) angeordnete weitere Schalter (12) die weitere Leitung (11) beim Unterschreiten der Mindestdrehzahl schließt.
DE19823207737 1981-03-31 1982-03-04 Abstelleinrichtung fuer den dieselmotor von nutzfahrzeugen Granted DE3207737A1 (de)

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AT148881A AT373978B (de) 1981-03-31 1981-03-31 Abstelleinrichtung fuer den dieselmotor von nutz- fahrzeugen

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DE3207737A1 true DE3207737A1 (de) 1982-10-21
DE3207737C2 DE3207737C2 (de) 1989-05-11

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DE (1) DE3207737A1 (de)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1947724A1 (de) * 1969-09-20 1971-04-01 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Steuereinrichtung zur gleichzeitigen Betaetigung der in der Ansaug- und Abgasleitung angeordneten Drosselklappen bei einer Dieselbrennkraftmaschine zum Antrieb von Kraftfahrzeugen
DE2615849A1 (de) * 1976-04-10 1977-10-20 Steyr Daimler Puch Ag Abstelleinrichtung fuer den dieselmotor von nutzfahrzeugen

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1947724A1 (de) * 1969-09-20 1971-04-01 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Steuereinrichtung zur gleichzeitigen Betaetigung der in der Ansaug- und Abgasleitung angeordneten Drosselklappen bei einer Dieselbrennkraftmaschine zum Antrieb von Kraftfahrzeugen
DE2615849A1 (de) * 1976-04-10 1977-10-20 Steyr Daimler Puch Ag Abstelleinrichtung fuer den dieselmotor von nutzfahrzeugen

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ATA148881A (de) 1983-07-15
DE3207737C2 (de) 1989-05-11
AT373978B (de) 1984-03-12

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