DE3207737C2

DE3207737C2 -

Info

Publication number: DE3207737C2
Application number: DE19823207737
Authority: DE
Inventors: Max Steyr At Schlader
Original assignee: Steyr Daimler Puch AG
Current assignee: MAN Truck and Bus Osterreich AG
Priority date: 1981-03-31
Filing date: 1982-03-04
Publication date: 1989-05-11
Also published as: ATA148881A; DE3207737A1; AT373978B

Description

Die Erfindung betrifft eine Abstelleinrichtung für den Dieselmotor von Nutzfahrzeugen mit zwei je einen feder belasteten Kolben aufweisenden, von einer Druckluftquelle her über eine Magnetventilsteuerung beaufschlagbaren Arbeitszylindern, von denen bei Druckbeaufschlagung der eine die Einspritzpumpen-Regelstange in die Nullstellung zurückführt und der andere die Auspuffbremsklappe schließt, und mit Schaltern zur Stromkreisschließung und -unterbrechung, wobei für die beiden Arbeitszylinder nur ein gemeinsames Magnetventil vorgesehen ist, das in einem beim Einschalten der Tagverbraucher bzw. des Anlassers schließbaren und mittels eines zusätzlichen Schalters unterbrechbaren Strom kreis liegt und bei geschlossenem Stromkreis die Entlüft tungsstellung für die Arbeitszylinder einnimmt, und wobei der Stromkreis eine weitere Leitung umfaßt, die über einen von der Motordrehzahl abhängigen, beim Unterschreiten einer Mindestdrehzahl betätigbaren, weiteren Schalter führt.

Mit einer bekannten derartigen Abstelleinrichtung (DE-OS 26 15 849) ist es mittels einer verhältnismäßig einfachen elektrischen Schaltung möglich, das Anlassen des Motors ohne Schaltschloßbetätigung durch bloßes Anschleppen bzw. Abrollenlassen des Fahrzeuges über eine schräge Fahr bahn und damit eine unbefugte Inbetriebnahme auszuschließen und den Motor mit Hilfe des Schaltschlosses abzustellen. Durch den zusätzlichen Schalter ist aber trotzdem das jederzeitige Bremsen mit Hilfe der Auspuffbremse gewähr leistet.

Bei Nutzfahrzeugen mit hydraulischer Servolenkung kann es vorkommen, daß durch Herausspringen eines einge legten Getriebeganges während der Auspuffbetätigung oder bei bloß zu langer Bremsung mit der Auspuffbremse der Diesel motor zum Stillstand gelangt, wodurch dann auch die Pumpe zur Lenkhilfe ausfällt, so daß das Lenken des Fahrzeuges nur mehr mit erhöhtem Kraftaufwand durchgeführt werden kann und die Fahrsicherheit gefährdet ist.

Es ist bereits eine Abstelleinrichtung bekannt, die eine über einen von der Motordrehzahl abhängigen, bei Unter schreiten einer Mindestdrehzahl betätigbaren Schalter füh rende Leitung aufweist (DE-OS 19 47 724). Dabei ist aber für jeden Arbeitszylinder ein eigenes Magnetventil in einem eigenen Stromkreis vorgesehen und die die Kolben belastenden Federn bewirken ein Öffnen von Klappen in der Auspuff- und Ansaugleitung des Motors. Auch der die Regelstange der Kraftstoffeinspritzpumpe betätigende Arbeitszylinder wird so beaufschlagt, daß die Brennstoffeinspritzung durch Schließen des zugehörigen Stromkreises auf Null gestellt wird. Der von der Motordrehzahl abhängige Schalter liegt in Serie mit dem Schalter zur Betätigung der Motorbremse und mit einem Relais, das die Stromkreise für die Arbeits zylinder schließt. Wird die Mindestdrehzahl unterschritten, so wird auch das Relais stromlos und unterbricht die Strom kreise für die Arbeitszylinder, so daß die Drosselklappe in der Auspuffleitung durch Federkraft geöffnet und die Regelstange der Einspritzpumpe in die Leerlaufstellung gebracht wird. Es handelt sich also um eine verhältnismäßig aufwendige elektrische Einrichtung, die überdies den Nach teil hat, daß bei abgeschalteter Stromquelle eine unbefugte Inbetriebnahme des Fahrzeuges durch Anschleppen od. dgl. möglich ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abstelleinrichtung mit einfachen Mitteln so zu verbessern, daß ein Stillsetzen des Dieselmotors im Fahr betrieb durch Betätigung der Auspuffbremse auch bei ungün stigen Bedingungen mit Sicherheit verhindert wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der zusätzliche Schalter durch eine Leitung überbrückt ist, wobei der in dieser Leitung angeordnete, von der Dreh zahl abhängige Schalter die Leitung dann schließt, wenn die Motordrehzahl unter eine Mindestdrehzahl, beispiels weise unter die Leerlaufdrehzahl, sinkt.

Wird mit Hilfe des zusätzlichen Schalters 10, der ein Fuß- oder Handschalter sein kann, der Stromkreis zum Magnet ventil unterbrochen, so werden wie bisher die beiden Arbeits zylinder mit Druckluft beaufschlagt, d. h. es wird die Ein spritzpumpen-Regelstange in die Nullstellung zurückgeführt und die Auspuffbremsklappe geschlossen. Sinkt nun aber die Motordrehzahl unter eine Mindestdrehzahl, beispielsweise die Leerlaufdrehzahl, so schließt erfindungsgemäß der von der Drehzahl abhängige Schalter 12 die den Schalter 10 überbrückende Leitung 11, das Magnetventil 3 zieht an und die Arbeits zylinder werden wieder entlüftet, d. h. die Einspritzpumpen- Regelstange verläßt die Nullstellung und die Auspuffbrems klappe öffnet, so daß ein Abwürgen des Motors auf jeden Fall verhindert und der Weiterlauf der Pumpe zur Lenkhilfe gesichert ist. Dabei ergibt sich ein verhältnismäßig ge ringer Mehraufwand, da die bekannte Einrichtung bloß um die weitere Leitung mit dem weiteren Schalter ergänzt zu werden braucht.

Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel das Schaltschema einer erfindungsgemäßen Abstelleinrichtung:

Von einer Druckluftquelle 1 führt eine Leitung 2 über ein Magnetventil 3 zu zwei Arbeitszylindern 4, 5, die jeweils mit einem federbelasteten Kolben 6, 7 ausgestattet sind. Mit Hilfe des Kolbens 6 des Arbeitszylinders 4 wird in der dargestellten Stellung die Einspritzpumpen- Regelstange in der Nullstellung festgehalten. Die Kolben-Zylinder-Einheit 5, 7 dagegen hat die Aufgabe, bei Druckluftbeaufschlagung die Auspuffbremsklappe des Dieselmotors zu schließen.

Das Magnetventil 3 liegt in einem Stromkreis 8, der mit Hilfe eines die Tagverbraucher und den Anlasser ein schaltenden Schalters 9 schließbar ist und über einen zu sätzlichen Schalter 10 führt. Der zusätzliche Schalter 10 ist durch eine weitere Leitung 11 überbrückt, in der ein von der Motordrehzahl abhängiger Schalter 12 liegt, der die Leitung 11 schließt, wenn die Motordrehzahl unter eine Mindestdrehzahl, beispielsweise unter die Leerlauf drehzahl, sinkt.

Die Zeichnung zeigt die Stellung bei geöffnetem, als Schaltschloß dienendem Schalter 9 und stehendem Motor. Die Kolben 6 und 7 sind mit Druckluft beaufschlagt, d. h. die Einspritzpumpen-Regelstange befindet sich in Nullstellung und die Auspuffbremsklappe ist geschlossen. Wird nun der Schalter 9 betätigt und damit der Stromkreis 8 geschlossen, so kommt das Magnetventil 3 in jene Stellung, in der die Arbeitszylinder 4, 5 entlüftet werden, so daß die Ein spritzpumpen-Regelstange freigegeben und die Auspuffbrems klappe geöffnet wird. Mit dem Schließen des Schalters 9 wurde auch der Anlasser betätigt, so daß der Motor zu laufen beginnt und bei Überschreiten der Mindestdrehzahl der weitere Schalter 12 öffnet. Mit Hilfe des zusätzlichen Schalters 10 kann zum Bremsen der Stromkreis 8 unterbrochen werden, so daß das Magnetventil 3 und die Kolben 6, 7 wieder in die dargestellte Lage zurückkehren. Sollte dabei die Motordrehzahl unter die bestimmte Mindestdrehzahl sinken, schließt der Schalter 12 die Leitung 11, so daß der Schalter 10 überbrückt wird und das Magnetventil 3 in jene Lage gelangt, in der die Arbeits zylinder 4, 5 entlüftet werden, so daß die Einspritzpumpen- Regelstange die Nullstellung verläßt und die Auspuffbrems klappe öffnet.

Claims

Abstelleinrichtung für den Dieselmotor von Nutzfahrzeugen mit zwei je einen federbelasteten Kolben aufweisenden, von einer Druckluftquelle her über eine Magnetventilsteuerung beaufschlagbaren Arbeitszylindern, von denen bei Druckbeauf schlagung der eine die Einspritzpumpen-Regelstange in die Nullstellung zurückführt und der andere die Auspuffbrems klappe schließt, und mit Schaltern zur Stromkreisschließung und -unterbrechung, wobei für die beiden Arbeitszylinder nur ein gemeinsames Magnetventil vorgesehen ist, das in einem beim Einschalten der Tagverbraucher bzw. des Anlassers schließbaren und mittels eines zusätzlichen Schalters unter brechbaren Stromkreis liegt und bei geschlossenem Stromkreis die Entlüftungsstellung für die Arbeitszylinder einnimmt, und wobei der Stromkreis eine weitere Leitung umfaßt, die über einen von der Motordrehzahl abhängigen, beim Unter schreiten einer Mindestdrehzahl betätigbaren, weiteren Schalter führt, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätz liche Schalter (10) durch eine Leitung (11) überbrückt ist, wobei der in dieser Leitung (11) angeordnete, von der Drehzahl abhängige Schalter (12) die Leitung (11) dann schließt, wenn die Motordrehzahl unter eine Mindestdreh zahl, beispielsweise unter die Leerlaufdrehzahl, sinkt.