DE320295C - Kupplung fuer Foerderwagen - Google Patents

Description

Das Zusammenkuppeln von Förderwagen wurde bisher durch pendelnde, längliche Ringe oder durch Ketten bewirkt. Diese Anordnungen haben nun große Nachteile, denn beim Anwenden von herabhängenden, länglichen Ringen, die beim Fahren fortwährend den Boden berühren, werden nicht selten die Wagen zum Entgleisen gebracht und wird zu sonstigen Unfällen während der Fahrt Veranlassung gegeben. Die Verbindungsringe, die mit Rücksicht auf enge Bahnkurven immer eine genügende Länge haben müssen, stemmen sich manchmal gegen den Boden, wodurch die Wagen an einem Ende hochgehoben werden.

Auch verschleißen die Ringe sehr rasch infolge des Schleifens auf dem Boden und den Schwellen. Die Anwendung von Ketten verlangt eine aufmerksame Bedienung, da dieselben nicht an den Wagen befestigt, sonde η

ao nur lose angehängt sind und dadurch leicht verloren gehen. Das Kuppeln der Wagen mit solchen Ketten ist daher umständlich, zeitraubend und auch nicht ohne Gefahr.

Gegenstand der Erfindung ist nun eine Vorrichtung, durch welche diese Nachteile behoben werden sollen. Sie kennzeichnet sich durch an den Kopfseiten der Wagen unter deren Boden angebrachte, nach der Wagenmitte zu geneigte Gleitbahnen, auf denen ein den

|o Kupplungshaken tragendes, gabelförmiges Gleitstück beweglich -und pendelnd angebracht ist. Dabei ist dieses Gleitstück am hinteren Ende derart beschwert, daß der Kupplungshaken fortwährend hochgehoben wird.

Die neue Anordnung besitzt früheren gegenüber sehr große Vorteile. Zunächst sind alle Kupplungsteile so befestigt, daß sie nicht verloren gehen können. Trotz geringer Bauhöhe, die ein Schleifen der Kupplung am Boden verhindert, kann doch ihre Länge so bemessen werden, daß eine für das Durchfahren von Kurven vom kleinsten vorkommenden Rad us genügende Entfernung zwisc' en. den Wc gen hergestellt wird. Außerdem tre en sämtl ehe Kupplungsteil nach dem Loskuppeln selbsttätig und vollständig unter den Wagenkasten, so daß sie nicht hindern und besonders beim Zusammenstoß zweier Wagen nicht beschädigt werden.

Eine Ausführungsform der neuen Kupplung ist auf der Zeichnung da" gestellt. Fig. 1 zeigt die Kupplung in gelöstem Zustande; Fig. 2 veranschaulicht ihre Stellung im gekuppelten Zustande. In Fig. 3, 4 und 5 sind Einzelteile der Kupplung dargestellt.

An den Kopfenden eines jeden Wagens sind unter dessen Boden nach der Wagenmitte geneigte Gleitbahnen bildende Bügel 2 angeordnet, auf denen die Hakenträger 5 verschiebbar und pendelnd geführt sind. Diese sind gabelförmig gestaltet, und die Führung auf den Bügeln 2 wird durch eine U-iörmige Brücke 3 bewirkt. Die Hakenträger sind, wie erwähnt, an ihrem hinteren Ende derart beschwert, daß das den

Kupplungshaken tragende Ende sich jederzeit in gehobener Stellung befindet. Solange auf den beweglichen Teil kein Zug ausgeübt wird, gleitet der Hakenträger 5 auf der Bahn 2 nach hinten, so daß er unter den Wagenboden tritt. Der Haken 6 mit dem Auge 7 ist zwischen den Schenkeln des gabelförmigen Teils 5 drehbar angebracht, und zwar in der Weise, daß der Haken selbst infolge seines Übergewichtes bestrebt ist, sich nach unten zu bewegen, wodurch das Auge hochgehoben wird. Dadurch wird erzielt, daß ein selbsttätiges Loskuppeln während der Fahrt ausgeschlossen ist.

In losgelöstem Zustande nimmt die Kupplung die Stellung nach Fig. 1 ein. Sollen nun zwei Wagen miteinander verkuppelt werden, so werden die Haken beider Wagen unter denselben hervorgezogen, bis sie in die Stellung nach Fig. 2 gelangen, wonach einer der Haken 6 in das Auge 7 des anzukuppelnden Wagens gelegt wird.

Zum Loskuppeln genügt es, den Haken 6 hochzuheben, wonach beide Kupplungen infolge der schiefen Bahn selbsttätig unter die Wagen gleiten.

Die Vorrichtung kann natürlich Abweichungen in der Ausführungsform erfahren. So kann z. B. die schiefe Bahn durch zwei Winkeleisen dargestellt werden, auf welchen sich ein den Haken tragender und mit Rollen versehener Wagen bewegen läßt. Der Hakenträger kann auch vermittels einer Rolle oder einer sonstigen, zweckentsprechenden Anordnung bewegt werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Kupplung für Förderwagen, dadurch gekennzeichnet, daß an den beiden Kopfseiten der Wagen unter deren Boden nach der Wagenmitte zu geneigte Gleitbahnen angebracht sind, auf denen ein den Kupplungshaken tragendes, gabelförmiges Gleitstück beweglich und pendelnd angebracht ist, das hinten so beschwert ist, daß der Kupplungshaken fortwährend hochgehoben wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.