DE318431C - - Google Patents

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DE318431C
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64DEQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Control Of Multiple Motors (AREA)

Description

AUSGEGEBEN AM 19. JANUAR 1920
KLASSE 77h GRUPPE
Reinhard Mannesmann in Remscheid.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. Mai 1915 ab.
Bei Flugzeugen mit mehreren beiderseitig der Flugachse angeordneten Propellern hat man versucht, den durch ungleichmäßigen Gang der Propeller hervorgerufenen einseitigen Zug bzw. Druck durch Beeinflussung des Hauptseitensteuers aufzuheben. Auch ist versucht worden; durch Schaffung anderweitiger einseitiger Luftwiderstände ausgleichende Gegen drehmomente hervorzurufen. Es sind
ίο anderseits auch Einrichtungen für Hubpropeller bekannt geworden, bei denen die letzteren einzeln elektrisch angetrieben werden, und durch besondere Regelvorrichtungen, die auf jeden Elektromotor einzeln einwirken, eine Ablenkung des Flugzeuges durch Beeinflussung des jeweiligen in Frage kommenden Motors aufgehoben wird.
Die Erfindung bezieht sich nun auf eine Hilfssteuereinrichtung, die besonders gut geeignet ist, bei Belastungsänderungen des Antriebs eines Propellers dem Führer .das Steuern dadurch zu erleichtern, daß mit dem Antrieb der paarweise einander zugeordneten Propeller Dynamomaschinen gekuppelt werden, die gegeneinander arbeiten. Die Anker der Dynamos können dabei unmittelbar auf den Wellen der einander zugeordneten Propeller angeordnet sein.
Den Strom, der durch den Spannun-gsunterschied an den beiden Dynamos erzeugt wird, läßt man auf ein Relais wirken, das die Leistungsregulierung des zugeordneten Propellers beeinflußt bzw. regelt. Man kann aber auch geeignete Dynamomaschinen, z. B. Nebenschlußmaschinen, so miteinander kuppeln, daß bei Leistungsänderungen eines der einander zugeordneten Propeller ein Leistungsausgleich zwischen beiden Propellern über die Dynamomaschine stattfindet, wobei die eine Dynamomaschine als Generator, die andere als Motor läuft. Die Dynamomaschinen können auf dem Flugzeug so angeordnet werden, daß sie einem starken Luftstrom ausgesetzt sind, also stark gekühlt werden. Aus diesem Grunde und da sie nur vorübergehend belastet werden, werden sie im Verhältnis zu den Leistungen, die sie übertragen können, sehr klein ausfallen und das Flugzeug infolgedessen nicht merklich belasten.
Die Ablenkung des Flugzeuges kann nach der Erfindung auch dadurch aufgehoben werden, daß bei Leistungsänderungen eines Antriebes eine Anzeigevorrichtung betätigt wird, die dem Führer den Propeller anzeigt, dessen Leistungszufuhr sich ändert. Der Führer kann hierauf die Leistungszufuhr zu einem diesem Propeller zugeordneten Propeller auf der anderen Seite des Flugzeuges regeln. Die Anzeigevorrichtung wird zweckmäßig in den Ankerstromkreis der beiden obenerwähnten elektrisch miteinander verbundenen .Dynamomaschinen verlegt, die mit den einander zugeordneten Propellern gekuppelt sind. Mit Vorteil wird zur Hilfssteuerung eine Regel- , vorrichtung herangezogen, die von der Abweichung der paarweise zugeordneten Propeller beeinflußt wird. Hierzu eignen sich besonders Umdrehungszähler oder Umdrehungszählerdynamos, die mit den einander zugeordneten Propellern gekuppelt werden. Man läßt sie als mechanische oder elektrische Differentialgetriebe auf die Energiezufuhr zu den Motoren der Propeller einwirken, indem man sie bei ungleichmäßigem Gang oder
bei Versagen eines Propellers auf . die -^Regulierung der Motoren .,.beider oder des entsprechenden, anderen Propellers einwirken läßt. Mit der Regel vorrichtung kann auch eine An-Zeigevorrichtung verbunden werden.

Claims (1)

  1. Patent-Anspruch:
    Steuereinrichtung für Flugzeuge mit ίο mehreren Propellern, dadurch gekennzeichnet, daß mit den Antrieben der paarweise einander zugeordneten Propeller Dynamomaschinen gekuppelt sind, die gegeneinander arbeiten, so daß der bei ungleicher Umlaufzahl infolge der Spannungsdifferenz auftretende Strom entweder unmittelbar zum elektrischen Antriebe des zurückbleibenden Propellers benutzt wird oder auf eine geeignete Anzeigevorrichtung bzw. eine Motorregelvorrichtung einwirkt.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE768064C (de) * 1939-06-17 1955-06-02 Messerschmitt Boelkow Blohm Luftfahrzeug mit, Heissluftstrahlantrieb und selbsttaetiger Regelung der Stabilisierungsmittel

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE768064C (de) * 1939-06-17 1955-06-02 Messerschmitt Boelkow Blohm Luftfahrzeug mit, Heissluftstrahlantrieb und selbsttaetiger Regelung der Stabilisierungsmittel

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