DE318431C - - Google Patents
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- DE318431C DE318431C DENDAT318431D DE318431DA DE318431C DE 318431 C DE318431 C DE 318431C DE NDAT318431 D DENDAT318431 D DE NDAT318431D DE 318431D A DE318431D A DE 318431DA DE 318431 C DE318431 C DE 318431C
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- propellers
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- LTMHDMANZUZIPE-PUGKRICDSA-N digoxin Chemical compound C1[C@H](O)[C@H](O)[C@@H](C)O[C@H]1O[C@@H]1[C@@H](C)O[C@@H](O[C@@H]2[C@H](O[C@@H](O[C@@H]3C[C@@H]4[C@]([C@@H]5[C@H]([C@]6(CC[C@@H]([C@@]6(C)[C@H](O)C5)C=5COC(=O)C=5)O)CC4)(C)CC3)C[C@@H]2O)C)C[C@@H]1O LTMHDMANZUZIPE-PUGKRICDSA-N 0.000 description 3
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Control Of Multiple Motors (AREA)
Description
AUSGEGEBEN
AM 19. JANUAR 1920
KLASSE 77h GRUPPE
Reinhard Mannesmann in Remscheid.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. Mai 1915 ab.
Bei Flugzeugen mit mehreren beiderseitig der Flugachse angeordneten Propellern hat
man versucht, den durch ungleichmäßigen Gang der Propeller hervorgerufenen einseitigen
Zug bzw. Druck durch Beeinflussung des Hauptseitensteuers aufzuheben. Auch ist versucht
worden; durch Schaffung anderweitiger einseitiger Luftwiderstände ausgleichende Gegen
drehmomente hervorzurufen. Es sind
ίο anderseits auch Einrichtungen für Hubpropeller
bekannt geworden, bei denen die letzteren einzeln elektrisch angetrieben werden, und
durch besondere Regelvorrichtungen, die auf jeden Elektromotor einzeln einwirken, eine
Ablenkung des Flugzeuges durch Beeinflussung des jeweiligen in Frage kommenden Motors
aufgehoben wird.
Die Erfindung bezieht sich nun auf eine Hilfssteuereinrichtung, die besonders gut geeignet
ist, bei Belastungsänderungen des Antriebs eines Propellers dem Führer .das Steuern
dadurch zu erleichtern, daß mit dem Antrieb der paarweise einander zugeordneten Propeller
Dynamomaschinen gekuppelt werden, die gegeneinander arbeiten. Die Anker der Dynamos
können dabei unmittelbar auf den Wellen der einander zugeordneten Propeller angeordnet
sein.
Den Strom, der durch den Spannun-gsunterschied an den beiden Dynamos erzeugt wird,
läßt man auf ein Relais wirken, das die Leistungsregulierung des zugeordneten Propellers
beeinflußt bzw. regelt. Man kann aber auch geeignete Dynamomaschinen, z. B. Nebenschlußmaschinen,
so miteinander kuppeln, daß bei Leistungsänderungen eines der einander zugeordneten Propeller ein Leistungsausgleich
zwischen beiden Propellern über die Dynamomaschine stattfindet, wobei die eine Dynamomaschine
als Generator, die andere als Motor läuft. Die Dynamomaschinen können auf dem Flugzeug so angeordnet werden, daß sie einem
starken Luftstrom ausgesetzt sind, also stark gekühlt werden. Aus diesem Grunde und da
sie nur vorübergehend belastet werden, werden sie im Verhältnis zu den Leistungen, die sie
übertragen können, sehr klein ausfallen und das Flugzeug infolgedessen nicht merklich belasten.
Die Ablenkung des Flugzeuges kann nach der Erfindung auch dadurch aufgehoben werden,
daß bei Leistungsänderungen eines Antriebes eine Anzeigevorrichtung betätigt wird,
die dem Führer den Propeller anzeigt, dessen Leistungszufuhr sich ändert. Der Führer kann
hierauf die Leistungszufuhr zu einem diesem Propeller zugeordneten Propeller auf der
anderen Seite des Flugzeuges regeln. Die Anzeigevorrichtung wird zweckmäßig in den
Ankerstromkreis der beiden obenerwähnten elektrisch miteinander verbundenen .Dynamomaschinen
verlegt, die mit den einander zugeordneten Propellern gekuppelt sind. Mit Vorteil wird zur Hilfssteuerung eine Regel- ,
vorrichtung herangezogen, die von der Abweichung der paarweise zugeordneten Propeller
beeinflußt wird. Hierzu eignen sich besonders Umdrehungszähler oder Umdrehungszählerdynamos,
die mit den einander zugeordneten Propellern gekuppelt werden. Man
läßt sie als mechanische oder elektrische Differentialgetriebe auf die Energiezufuhr zu
den Motoren der Propeller einwirken, indem man sie bei ungleichmäßigem Gang oder
bei Versagen eines Propellers auf . die -^Regulierung der Motoren .,.beider oder des entsprechenden,
anderen Propellers einwirken läßt. Mit der Regel vorrichtung kann auch eine An-Zeigevorrichtung
verbunden werden.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Steuereinrichtung für Flugzeuge mit ίο mehreren Propellern, dadurch gekennzeichnet, daß mit den Antrieben der paarweise einander zugeordneten Propeller Dynamomaschinen gekuppelt sind, die gegeneinander arbeiten, so daß der bei ungleicher Umlaufzahl infolge der Spannungsdifferenz auftretende Strom entweder unmittelbar zum elektrischen Antriebe des zurückbleibenden Propellers benutzt wird oder auf eine geeignete Anzeigevorrichtung bzw. eine Motorregelvorrichtung einwirkt.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE318431C true DE318431C (de) |
Family
ID=571014
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT318431D Active DE318431C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE318431C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE768064C (de) * | 1939-06-17 | 1955-06-02 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Luftfahrzeug mit, Heissluftstrahlantrieb und selbsttaetiger Regelung der Stabilisierungsmittel |
-
0
- DE DENDAT318431D patent/DE318431C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE768064C (de) * | 1939-06-17 | 1955-06-02 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Luftfahrzeug mit, Heissluftstrahlantrieb und selbsttaetiger Regelung der Stabilisierungsmittel |
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