DE621514C - Brennkraftelektrische Kraftuebertragung fuer Fahrzeuge - Google Patents
Brennkraftelektrische Kraftuebertragung fuer FahrzeugeInfo
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- DE621514C DE621514C DEA69407D DEA0069407D DE621514C DE 621514 C DE621514 C DE 621514C DE A69407 D DEA69407 D DE A69407D DE A0069407 D DEA0069407 D DE A0069407D DE 621514 C DE621514 C DE 621514C
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-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
- Brennkraftelektrische Kraftübertragung für Fahrzeuge Die Belastung einer Kraftmaschine, deren Leistung auf elektrischem Wege übertragen wird, kann durch entsprechende Einstellung dieser elektrischen Übertragung geregelt werden. Die Belastung der Kraftmaschine kann auf diese Weise auf Volleistung oder auf die Leistung geringsten Brennstoffverbrauches oder auf seinen sonst gewünschten Wert (Sollwert) eingestellt werden. Diese Einstellung kann von Hand aus oder selbsttätig durch ein wattmetrisches Relais verfolgen und kann durch wattmetrische Messung der elektrisch übertragenen Leistung überwacht werden. In diesem Falle wird auch die Belastung der Kraftmaschine (als Unterlast, Normallast und überlast) unmittelbar durch die wattmetrische Anzeige gekennzeichnet.
- Diese wattmetrische Regelung und Übierwachung ist aber auf den. Betrieb der Kraftmaschine.mit unveränderlicher Drehzahl beschränkt; sie versagt, wenn die Kraftmaschine mit veränderlicher Drehzahl betrieben wird, weil in diesem Falle jeder Drehzahl im allmeinen :ein besonderer Sollwert, d. i. ein besonderer Wert der Normallast oder des geringsten Brennstoffverbrauches, zugeordnet ist. Insbesondere auf Fahrzeugen mit Antrieb durch Verbrennungsmotoren liegen die Verhältnisse oft so, daß der Verbrennungsmotor bei veränderlicher Drehzahl mit gleichbleibendem oder mit gesetzmäßig verändertem Drehmoment belastet werden soll.
- Die Erfindung bezieht sich nun auf eine selbsttätige Regelung auf einen drehzahl- oder drehmomentabhängigen Lastsollwert oder Überwachung durch Lastanzeige der Kraftmaschinenhelastung, insbesondere von Brennkraftmaschinen auf gaselektrischen Fahrzeugen, und besteht darin, daß die mittelbare oder unmittelbare Einstellung der erwünschten Last bzw. der Lastanzeige durch die Drehmomentdifterenz zweier elektrischer Systeme erfolgt, von denen das leine von der Drehzahl ioder dem Drehmoment der Kraftmaschine, das andere von der übertragenen :elektrischen Leistung beeinflußt wird.
- Die Erfindung hat den Vorteil, daß die Aufmerksamkeit des Lokomotivführers vollständig entlastet wird, weil die Anzeige bzw. Regelung vollkommen zwangsläufig verfolgt. Der Führer kann infolgedessen seine ganze Aufmerksamkeit der Beobachtung der Strecke widmen und braucht sich um die Regelung und Überwachung der Kraftmaschinenbel.astung überhaupt nicht zu kümmern.
- Brei dem im folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiel einer selbsttätigen Regelung ist als Befehlswert die Drehzahl der Kraftmaschine x angenommen, die mit der übertragenen elektrischen Leistung verglichen wird. Der Vergleich dieser Größen erfolgt durch ein -linksdrehendes Antriebssystem 6, das mittels ,eines Hilfsgenerators 5 gesetzmäßig von der Drehzahl der Kraftmaschine z beeinflußt wird, und ein damit verbundenes rechtsdrehendes Antriebssystem 7, das durch die vom Hauptgenerator a auf die Triebmotoren 3 übertragene elektrische Leistung beeinflußt wird. Die Antriebssysteme sind so bemessen, daß deren Drehmomente @einander aufheben, wenn die dem Verbrennungsmotor jeweils entsprechend seiner Drehzahl erwünschte Belastung (Sollwert, z. B. Normallast) gerade gleich wird der vom Verbrennungsmotor bzw. Generator abgegebenen Leistung. Die Antriebssysteme hergeben dann. kein ,äußeres Moment und bleiben daher in Ruhe. Brei Unterlast erfolgt Drehung durch. das System 6, bei Überlast durch das System 7, wodurch über Rad 8 die entsprechende Regelung der elektrischen Übertragung, z. B. durch Regelwiderstände q., so lange bewirkt wird, bis die beiden Antriebssysteme wieder ins Gleichgewicht und dadurch zur Ruhe kommen. Durch den Vorwiderstand 9 öder andere geeignete Maßnahmen kann die erwünschte Belastung der Kraftmaschine beliebig eingestellt -und willkürlich verändert werden. Im allgemeinen beschränkt sich aber die Bedienung der Anlage durch den Führer auf die Einstellung einer gewünschten Drehzahl der Kraftmaschine.
- Die Systeme können auch von einem anderen Befehlswert, etwa dem vom Verbrennungsmotor abgegebenen Drehmoment, abhängig gemacht werden. Ebenso können die beiden Antriebssysteme auch nebeneinander -oder sonst in seiner an sich jedem Fachmann bekannten Art auf die Regelvorrichtung wirkend, oder auf diese "mittelbar in Art eines Relais durch einen Verstellmotor wirkend angebracht, die Einrichtung weiter stromabhängig und durch Anordnung weiterer Systeme :oder Schaltungen (Rückstellung) und durch zur Betriebstüchtigkeit -erforderliche Verriegelungen ergänzt werden. Auch können die Systeme zur selbsttätigen Herstellung gewisser vorteilhafter Traktionsschaltungen (Serien-Parallelschaltung, Feldverstärkung und -Schwächung u. dgl.) verwendet werden.
- Für nichtselbsttätige Regelung kann die Einrichtung so getroffen werden, daß die beschri:ebenen Systeme auf einen unter Richtkraft (Federkraft) stehenden Zeiger einwirken, so da.ß-die jeweilige Belastung der Kraftmaschine (Unterlast, Normallast, Überlast) unmittelbar angezeigt, erkannt und danach die Regelung der elektrischen Leistungsübertragung von Hand aus entsprechend durchgeführt werden kann.
- Die Systeme müssen nicht fest verbunden, sondern können auch so nebeneinander ange-,ordnet werden, . .daß der Vergleich des Befehlswertes und der übertragenen elektrischen Leistung augenscheinlich erfolgt; es kann etwa das seine System den Zeiger, das andere die Skala bewegen: u. dgl. m.
- Schließlich können Regelung und Überwachung gleichzeitig vorgesehen und so verbunden werden, .daß nach Wahl die selbsttätige oder die nichtselbsttätige Regelung verwendet werden kann.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Brennkraftelektrische Kraftübertragung für Fahrzeuge mit selbsttätiger Regelung auf seinen drehzahl- oder drehmomeintabhängigen Lastsiollwert ioder Überwachung durch Lastanzeige der Brennkraftmaschinenbelastung, gekennzeichnet durch mittelbare ioder unmittelbare Einstellung der (erwünschten Last bzw. der Lastanzeige durch die Drehmomentdiffierenz zweier elektrischer Systeme, von denen das eine von der Drehzahl oder dem Drehmoment der Kraftmaschine, :das andere von der übertragenen ielektrischen Leistung b:ceinfiußt wird.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT621514X | 1932-05-04 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE621514C true DE621514C (de) | 1935-11-08 |
Family
ID=3677656
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEA69407D Expired DE621514C (de) | 1932-05-04 | 1933-04-30 | Brennkraftelektrische Kraftuebertragung fuer Fahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE621514C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE762128C (de) * | 1941-02-25 | 1954-10-11 | Aeg | Steuerung fuer die Nutzbremsung von Wechselstrom-Triebfahrzeugen |
DE951334C (de) * | 1953-01-16 | 1956-10-25 | Bbc Brown Boveri & Cie | Schiffsantrieb durch Brennkraftmaschine mit elektrischer Leistungsuebertragung |
-
1933
- 1933-04-30 DE DEA69407D patent/DE621514C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE762128C (de) * | 1941-02-25 | 1954-10-11 | Aeg | Steuerung fuer die Nutzbremsung von Wechselstrom-Triebfahrzeugen |
DE951334C (de) * | 1953-01-16 | 1956-10-25 | Bbc Brown Boveri & Cie | Schiffsantrieb durch Brennkraftmaschine mit elektrischer Leistungsuebertragung |
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