DE317115C

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Publication number: DE317115C
Application number: DENDAT317115D
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Description

AUSGEGEBEN AIH 18. DEZEMBER 1919

Die vorliegende Neuerung bezieht sich auf

, Schiffsantriebe, bei denen für die Hauptfahrt eine Dampfanlage, für die Marschfahrt .eine Vefbrennungskolbenmaschine benutzt ist, wobei letztere mittels eines Vorgeleges auf die Hauptantriebswelle arbeiten kann.

Um nun die Betriebsschwierigkeiten der Verbrennungsmaschine bei deren Einrichtung für unmittelbare Umsteuerung zu vermeiden,

ίο soll bei vorliegender Anordnung die Verbrennungsmaschine nur für den Vorwärtsgang benutzt werden, während für den Rückwärtsgang eine auf ein Zahnradvorgelege arbeitende Dampfturbine verwendet ist. Auf diese Weise wird einerseits die Verbrennungsmaschine einfacher, andererseits werden Havarien, die etwa beim Einlassen von kalter Luft in die Zylinder beim Umsteuern entstehen können, vermieden.

Um den Übergang von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt und umgekehrt möglichst schnell und einfach zu gestalten, kann sowohl die Dieselmaschine als auch die Dampfturbine mittels je einer ausrückbaren Reibungskupplung ihre Kraft auf die gemeinschaftliche Vorgelegewelle des Zahnradgetriebes auf der Hauptantriebswelle übertragen. Zweckmäßigerweise können diese beiden Kupplungen zwangläufig verbunden werden, so daß die eine ausgerückt wird, wenn die andere eingerückt ist, und umgekehrt.

In beiliegender Zeichnung bezeichnet α die Hauptturbine, b das Zahnradgetriebe, auf welches entweder die Dieselmaschine c _ oder die Rückwärtsdampfturbine / arbeitet. Letzlere kann im vorliegenden Fall, um eine hohe Umdrehungszahl und damit günstigen Dampfverbrauch zu erreichen, mittels eines zweiten Vorgeleges e auf die Ritzelwelle 0 des Zahnradgetriebes b arbeiten. . ■ . ■

Um die ungleichmäßige Winkelgeschwindigkeit der Dieselmaschine auf das Zahnradgetriebe b möglichst unschädlich zu machen, ist an der Dieselmaschine c das Schwungrad d mit eingebauter Reibungskupplung vorgesehen. Zur Übertragung der Leistung der 'Rückwärtsdampfturbine dient eine in das Zahnrad¹ des Vorgeleges e eingebaute zweite Reibungskupplung. Diese beiden Kupplungen können durch die Hebel g und das Gestänge h miteinander zwangläufig verbunden sein, wobei durch einen hydraulischen oder Dampfkolben i die beiden Kupplungen abwechselnd ein- oder ausgerückt bzwf. in die Mittelstellung gebracht werden.können.

Damit das große Zahnradgetriebe b bei der Hauptfahrt nicht ständig mitläuft, kann dieses mit einer eingebauten Reibungskupplung versehen und mittels des Gestänges k und dem darauf wirkenden hydraulischen oder 6b Dampf kolbenI aus- und eingerückt werden. Dieses Ausrücken kann auch selbsttätig-mittels eines Schnellschlußreglers derart erfolgen, daß, sobald der Hauptturbine Dampf ge-

geben wird und damit die Unidrehungszahl der A^orgelegewelle ο über ein gewisses Maß steigt, die Kupplung im Rad b ausgelöst und damit die Verbrennungsmaschine c und Rückwärtsdämpfturbine f abgeschaltet wird. ..

Um bei der vorliegenden Anordnung die' Hauptturbine bei der Marschfahrt nicht leer mitlaufen lassen zu müssen, kann zwischen der Dampfturbine α und der Hauptantriebs-

jo welle ί eine geeignete Kupplung, zweckmäßig ein Föttinger-Transformator, vorgesehen werden. Dieser kann vom Wasser' entleert und

dadurch der Rotor der Hauptturbine stillgesetzt werden.

Claims

Patent-Anspruch:

Aus Verbrennungskolbenmaschinen und Dampfturbinen gemischter Marschantrieb für Schiffe, dadurch gekennzeichnet, daß für den Rückwärtsgang eine Turbine .(/) vorgesehen ist, die mit der nur auf Vorwärtsgang arbeitenden Verbrennungsmaschine (c) auf eine der Hauptantriebs-' welle.(s) vorgelegte Welle (0) arbeitet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.