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Sportruderboot
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Die Erfindung betrifft ein Sportruderboot für den Trainings- und/oder
Rennbetrieb gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
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Sportruderboote dieser Gattung werden in vergleichsweise aufwendiger
Handarbeit gefertigt und zwar unabhängig dwon, ob es sich um Boote mit nur einem
Ruderplatz oder mit mehreren Ruderplätzen handelt. Infolgedessen ist der Anschaffungspreis
der Boote relativ hoch, so daß ungeachtet eines entsprechenden Bedarfs die Produktionszahlen
verhältnismäßig gering sind.
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Der Rumpf der gattungsgemäßen Sportruderboote aus Kunststoff besteht
aus einer einteilig geformten Schale die in der Regel einen Laminataufbau besitzt.
Auf diesen Rumpf wird dann das ebenfalls einteilig geformte Deck gesetzt und mit
der Rumpfschale verklebt. Dazu sind an den Rändern des Decks waagerechte Flansche
vorgesehen, welche mit entsprechenden Flanschen an der Rumpfschale verbunden werden.
Hierdurch entsteht eine Klebekante, die nicht nur optisch unschön ist, sondern auch
ein Hindernis beim Tragen des Boots darstellt. Darüber hinaus ist feszustellen,
daß bei einer durchlaminierten Rumpfschale an scharfen Kanten und Zuspitzungen bei
dem in der Regel rauhen Sportbetrieb das Aussehen und die Haltbarkeit des Boots
erheblich beeintr-ächtibende
Ausbrüche entstehen können. Um dies
zu vermeiden, hat man beispielsweise sowohl dem Bug-als auch dem Hecksteven runde
Konturen gegeben, die jedoch den Fahrwiderstand des boots.erhihen.
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Ein weiterer Nachteil der bekannten Kunst stoffboote ist ihre rlativ
geringe Längsbiegefestigkeit im Bereich des ßtemmbretts Da dieses in Längsrichtung
des Boots verstellbar sein muß, sind entsprechende Verstellmöglichkeiten im Kielbereich
des Rumpfs sowie entlang der Längskanten der Rumpfschale vorzusehen.
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Besonders gravierend ist im bekannten Fall jedoch der Nachteil, daß
die von der Auslegeranlage ausgehenden Kräfte unmittelbar auf die Rumpfschale ertragen
werden. Die Rumpfschale ist damit außerordentlichen Beanspruchungen, insbesondere
im Bereich der Befestigungsstellen der Auslegeranlage, ausgesetzt. Selbst kleinere
Beschädigungen können in der Regel von den Bootseignern nicht selber behoben werden.
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Die Boote müssen zur Reparatur in die Werft und sind innerhalb der
Werftliegezeit nicht benutzbar. Treten größere Schäden an den Befestigungsstellen,
beispielsweise in Form von Rissen oder brüchen auf, die sich ilber die gesamte Dicke
der unpfhaut erstrecken, kann bei einem Sportruderboot aus Kunststoff eine Reparatur
zumeist nicht mehr durchgeführt werden. Das gesamte Boot geht damit fiir den Sportbetrieb
verloren.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Sportruderboot der
im Oberbegriff des Anspruchs 1 beschriebenen Bauart zu schaffen, das im Rahmen einer
handwerklichen
Serienfertigung herstellbar ist, dadurch hinsichtlich
der Anschaffungskosten gtlnstiger gestaltet werden kann und neben einer Wartungsarmut
sowie Reparaturfreundlichkeit eine hohe aktive und passive Sicherheit aufweist.
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Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der E.rfindung in den im kennzeichnenden
Teil des Anspruchs 1 aufgeführten rderkmalen.
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Die Gestaltung des bootsrumpfs aus zwei quer zusammensetzbaren, zugleich
das Deck einschließenden Schalen, mehreren Querspanten und einem sich in der vertikalen
Drittel längsebene des Boots erstreckenden Längsspant erhöht unter Aufrechterhaltung
der einen nur geringen Fahrwiderstand besitzenden schlanken Kontur die Standfestigkeit
und den Torsionswiderstand. Ferner wird die Längsdurchbiegung geringer, so daß insgesamt
die Lebensdauer eines derartigen Sportruderboots erheblich heraufgesetzt wird, selbst
wenn es höheren Beanspruchungen ausgesetzt ist. Die Herstellung der den Rumpf bildenden
Einzelteile ist mit einfachen Produktionsmitteln in handwerklicher Serienfertigung
möglich. Somit kann mit einem vergleichsweise geringen Aufwand eine Standardisierung
der Boote für verschiedene Gewichtsklassen erzielt werden. Dadurch, daß die Schalen
unter Eingliederung des Längsspants sowie der Querspanten mit einer vertikalen Trennfuge
aneinander gesetzt werden, sind glatte und nahezu nahtlose Oberflächen vorhanden.
Diese verleihen dem Sportruderboot nicht nur ein elegantes Aussehen, sondern erleichtern
auch dessen Handhabbarkeit außerhalb des Wassers erheblich.
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Die vorteilhaften Sigenschaften des erfindungsgemäßen Rumpfaufbaus
werden dadurch wirkungsvoll unterstützt, daß die Auslegeranlage nicht mehr unmittelbar
am Rumpf, sondern an einem Aufsatzkörper lösbar festgelegt ist, der selber den Rol]sitz,
die Rollbahn und das Stemmbrett aufnimmt und seinerseits bei verwinclngssteifer
schalenartiger Gestaltung am Bootsdeck abnehmbar befestigt ist. Die beim Vortrieb
des Boots auftretenden Beanspruchungen werden nunmehr überwieLYend mittig über den
Aufsatzkörper in den Rumpf geleitet. Das Dollbord des Rumpfs wird nicht mehr durch
m2terialermtidende Kräfte beansprucht.
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Damit im Verhältnis zur Wandstärke des Rumpfs eine möglichst hohe
Längsbiegefestigkeit und Beulsteifigkeit erzielt wird, ist nach der Erfindung vorgesehen,
daß die Rumpfschalen aus einem duroplatischen Massivlamislat oder Sandwichlamnat
oder aus Thermoplasten bestehen. Welcher Kunststoff zur Anwendung gelangt, hängt
von den Qualitatsansprüchen ab, die an das Boot gestellt werden.
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Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die Rumpfschalen,der
Längsspalt und die Querspanten durch Klebung zusammengefügt. Dazu sind erfindungsgemäß
an die oberen und unteren Längskanten der Rumpfschalen nach innen abgewinkelte Flansche
angesetzt er Anstellwinkel der
Flansche ist dabei so bemessen,
daß sie die nötige Vorspannung erhalten, damit beim Zusammenfügen des Rumpfs der
erforderliche Verklebungsdruck erreicht wird. In diesem Zusammenhang ist es nach
der Erfindung ferner von Vorteil, daß auch die Querspanten umfangsseitig mit in
Längsrichtung des Rumpfs abgewinkelten Flanschen versehen sind.
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Dieses Merkmal trägt ebenfalls zum besseren Zusammenhalt des Rumpfs
bei und erhöht die Biege- sowie Torsionsfestigkeit.
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Die Verwindungssteifigkeit des Rumpfs wird darüber hinaus dadurch
erhöht, daß die Querspanten in der Fläche geschlossen sind und insbesondere vertikal
ausgerichtete Versteifungssicken besitzen. Es können beispielsweise in Längsrichtung
des Boots filnf Querspanten pro Rumpfschale vorgesehen sein. Diese Anzahl ist jedoch
nicht ausschließlich. Je nach Anzahl der Ruderplätze und damit der Länge des Boots
können auch entsprechend mehr oder weniger Querspanten eingesetzt werden. Durch
die in der Fläche geschlossenen Querspanten wird das Boot außerdem in mehrere gegeneinander
wasserdicht abgeschottete Kammern unterteilt.
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Hierdurch bleibt selbst bei Beschädigung mehrere Kammern die Schwimmfähigkeit
des Boots erhalten.
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Spannungen im Längsspant, die durch-die handwerkliche Fertigung nicht
zu vermeiden sind, werden dadurch aufgehoben, daß der Längsspant mehrere, bevorzugt
in Längsrichtung des Boots im Abstand hintereinander angeordnete Ausnehmungen aufweist.
Die Ausnehmungen erstrecken sich dabei zweckmäßig jeweils im Längenbereich zwischen
zwei aufeinanderfolgenden Querspanten. Außerdem senken die Durchbrechungen das Bootsgewicht.
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Zur weiteren Erhöhung der Längsbiegefestigkeit kann als Kielverstärkung
ein sich silber die gesamte Rumpflänge erstreckendes Kohlefaserband bevorzugt in
jede Rumpfschale einlaminiert sein.
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In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Grund-gedankens ist im Bootsdeck
eine Ausnehmung zum Einsetzen eines im Querschnitt W-förmigen Stemmbrettkastens
mit zwei durch einen doppelwandigen Mittelsteg voneinander getrennten Fußwannen
ausgespart. Die Füße des Ruderers stehen nunmehr in jeweils einer eigenen Wanne.
Der durchlaufende Längsspant wird von oben von dem doppelwandigen Mittelsteg umschlossen
und durch diesen nicht unterbrocken. Die Stabilität des roots wird folgicn nicht
beeinträchtigt. Außerdem wird in diesem hochbelasteten Bereich des Boots die Quersteifigkeit
durcbdie Vermehrung der Wandabschnitte verbessert.
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Der Stemmbrettkasten wird bevorzugt mit dem Bootsdeck und/oder mit
dem Längsspant durch Klebung verbunden.Zu diesem Zweck können entlang der Ausnehmung
im Bootsdeck zum Rumpfinneren hin abgewinkelte Auflagerflansche vorgesehen sein
ch der Erfindung laufen die Fußwannen zum Heck hin flach in das Bootsdeck aus. Dieser
flach ansteigende Verlauf macht es möglich, daß in den Stemmbrettkasten übernommenes
Spritzwasser allein mit scharfem Ruderzug wieder hinausbefördert werden kann.
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Ein weiteres vorteilhaftes Merkmal der Erfindung kennzeichnet sich
dadurch, daß der Zugstever. und der fiecksteven
lösbar mit dem
Rumpf verbunden sind. Folglich können diese stark beanspruchten Teile mühelos gegen
entsprechende auf Lager zu bevorratende Ersatzsteven ausge-tauscht werden.
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Somit entfällt in vielen Fällen eine Reparatur in der Werft.
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Der jeweilige Eigner des Boots spart Unterhaltungskosten.
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Das Boot steht nahezu immer zur Verffig,unz. Die steten können angeschraubt,
aufvulkanisiert oder angeklebt sein. Auch kombinative Befestigungsarten sind denkbar.
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Bevorzugt sind der Bugsteven und der Hecksteven aus gummiähnlichem
Kunststoffvollmaterial, insbesondere aus nachgiebigem Integralschaum, gebildet.
nierdurch wird das Sportruderboot einerseits als potentielle Gefahr für Schwimmer,
Taucher und z.B. in Schlauchbooten-spielende Kinder erheblich entschärft. Andererseits
kann aber dennoch diOnotwendige Scharfkantigkeit, insbesondere des Bugs, mit der
Absicht eines geringen Fahrwiderstands wie bei einem Holzboot aufrechterhalten werden.
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Gemäß der Erfindung ist der Aufsatzkörper auf einem Meinen Längenabschnitt
des ansonsten einen dachförmigen Qurschnitt aufweisenden Decks festlegbar. Endseitig
dieses ebenen Längenabschnitts werden folgLich etwa dreieckförmige geneigte übergangsflächen
gebildet, die dem Aufsatzkörper auch in Längsrichtung eine gewisse Abstützung gegenüber
dem Rumpf bieten. Entsprechend der Anzahl der Ruderplätze wird auch eine entsprechende
Anzahl Aufsatzkörper vorgesehen.
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Es ist ferner von Vorteil, daß der Aufsatzkörper einen nach außen
abgewinkelten umlaufenden Wellenbrecher besitzt. Je nach Einsatzort des Sportboots
- Binnen- oder
Seegewässer - kann die Höhe des Wellenbrechers beliebig
variiert werden. Der AuSsatzkörper.besìtzt zwei längs erichtete Aussparungen, die
mit den Wannen des Stemmbrettkastens korrespondieren.
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Ein besonders vorteilhaftes Merkmal wird erfindungsgemäß darin gesehen,
daß etwa im mittleren Längenbereich des Aufsatzkörpers eine quergerichtete, sickenartige
Vertiefung zur Aufnahme eines der lösbaren Befestigung der Auslegeranlage dienenden
Zentralholms vorgesehen ist. Dieser aus Metall bestehende Zentralholm stellt gewissermaßen
ein Bindeglied zwischen den auf beiden Seiten des Boots befindlichen Teilen der
Auslegranlage dar. Er verbindet diese Teile kraftschlilssig miteinander, so daß
keine das Material des Boots ermüdenden Kräfte auf den Rumpf übertragen werden.
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Die Einbettung des Zentralholms in die sickenartige Vertiefung effblgt
bevorzugt formschlilsslg. Der Zentralholm liegt nach oben offen. Er hat neben der
Aufgabe der kraftschlüssigen Verbindung der Auslegeranlageteile ferner die Funktion,
den Aufsatzkörper fest mit dem Rumpf zu. verbinden.
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Es genügen dann lediglich zwei weitere Verbindungen jeweils an den
Enden des Aufsatzkörpers, um diesen einwandfrei am Rumpf festzulegen.
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Es ist nach der Erfindung vorteilhaft, daß der Zentralholm auf der
Innenseite des Wellenbrechers anliegende Schenkel aufweist, die mit den außenseitig
angesetzten, sich quer erstreckenden Tragstreben der Auslegeranlage lösbar verbunden
sind. Die lösbare Verbindung besteht insbesondere aus Schrauben, so daß die Auslegetanlage
filr den Transport ohne chwierigkiten entfernt werden kann.
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Ausreichende Hiege- und Tferwindngsfestigkeiten werden erzielt, wenn
die quer abstehenden Tragstreben jeweils aus zwei im wesentlichen übereinander angeordneten
Rohren gebildet sind. Die Rohre jeder Tragetrebe verlaufen in Richtung auf den Bootsrumpf
zu leicht divergierend. Denkbar ist auch, daß sie derart zueinander verdreht sind,
daß von den Dollen ausgehenden Torsionen entgegengewirkt wird.
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Hin weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die heckseitigen
Zugstreben der Auslegeranlage zum Ende des Aufsatzkörpers hin V-förmig zusammengeführt
und gemeinsam mit diesem am Rumpf lösbar festgelegt sind. Auch durch diese Anordnung
werden die e bislang auf das Dollbord eines Sportruderboots einwirkenden Kräfte
zu einem wesentlichen Teil vermieden, da sie überwiegend über den Aufsatzkörper
in den Rumpf geleitet werden. In diesem Zusammenhang ist es dann ebenfalls von Vorteil,
daß die Zugstreben jeweils aus eiem Rohr bestehen.
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Sofern auch bugseitige Druckstreben erforderlich sind, sieht die
Erfindung vor, daß diese Druckstreben zum vorderen Ende des Aufsatzkörpers hin V-förmig
zusammengeführt und gemeinsam mit dem Pufsatzkörper lösbar am Rumpf festgelegt sind.
Sind also heckseitige Zug- und bugseitige Druckstreben vorhanden, ist gewissermaßen
eine parallelogrammartige Anordnung der Streben gegeben. D.h. die Festlegung der
Auslegeranlage erfolgt mittig über den Zentralholm und endseitig silber die Anschlagpunkte
des Aufsatzkörpers. Die Anordnung der Streben nach dem Prinzip des Kräfteparallelogramms
nimmt einen Teil der auftretenden Zug- und Druckkräfte in sich auf und überträgt
die zum Vortrieb des i3oots zur Verfügung stehenden Kräfte zentral auf den ßootskörper.
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Schließlich besteht ein zweckmäßiges Merkmal der Erfindung noch darin
daß zur lösbaren Befestigung des Aufsatzkörpers, der Auslegeranlages der Rollbahn5
des Stemmbrettstnd der Stevenin den Rumpf bzw in den Aufsatzkörper Schraubkonsolen
integriert sind. Diese Schraubkonsolen werden bei der Fertigung der Rumprschalen
bzw. des Aufsatzkörpers mit eingearbeitet. Die Befestigungspunkte sind damit vorgegeben
und Verwechselungen ausgeschlossen.
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Von Bedeutung ist endlich, daß neben allen Beschlägen die stark beanspruchten
Teile des Boots9 die dementsprechend auch häufig beschädigt werden oder defekt sind,
wie Steven, Wellenbrecher und Zentralholm ohne besondere Schwierigkeiten von dem
jeweiligen Eigner des Boots durch stets vom Lager weg lieferbare Teile ausgewechselt
werden können. Die Wartungsfreundlichkeit des Boots wird daaurch erheblich heraufgesetzt.
Insbesondere ist jedoch gewährleistet, daß ein Boot für den Trainings- und/oder
Rennbetrieb geschaffen wurde, das außerordentlich kostengAnstig hergesteAlt und
unterhalten werden kann Die erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen
veranschaulichten AusfUhrungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 ein Sportruderboot
- Skiff - in perspektivischer schematischer Explosionsdarstellung; Fig. 2 einen
vertikalen Querschnitt durch das Sportruderboot der Figo 1 gemäß der Linie II-II;
Fig. 3 ebenfalls in perspektivischer Explosionsdarstellung die den Bootsrumpf bildenden
Teile;
Fig. 4 in der Perspektive einen Stemmbrettkasten und Fig.
5 in vergrößerter Darstellung eine Draufsicht auf das Sportruderboot der Fig. 1
im Sitzbereich des Ruderers.
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Das in der Figur 1 veranschaulichte Skiff 1 besteht im wesentlichen
aus dem Bootsr.umpf 2 mit Bootsdeck 3, dem Bugsteven 4, dem Hecksteven 5, einem
Aufstzkörper 6 mit Rollbahn 7, Rollsitz 8 und Stemmbrett 9 sowie aus der Auslegeranlage
10 mit den Dollen 11 zur kardanischen Lagerung der nicht näher dargestellten Ruder.
Mit 12 ist eine Stabilisierungsflosse bezeichnet.
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Wie die Figur 3 zeigt, setzt sich der Bootsrumpf 2 mit Deck 3 aus
zwei Rumpfschalen 13, 14 aus Kunststoff zusammen, welche in der in Figur 2 näher
gezeigten Weise unter Eingliederung eines sich silber die gesamte Länge und Höhe
des Boots 1 erstreckenden Längs spant 15 zusammengeklebt werden. Zu diesem Zweck
sind an die oberen und unteren Längskanten der Rumpfschalen 13, lil nach innen abgewinkelte
Flansche 16 angesetzt. Ferner werden in die Rumpfschalen 13, 14 Querspanten 17 eingeklebt,
wozu sie umfangsseitig mit in Längsrichtung des Rumpfs 2 abgewinkelten Flanschen
18 versehen sind. Die Querspranten 17 sind in der Fläche geschlossen und besitzen
vertikal ausgerichtete Versteifungssicken 19. Etwa im mittleren Längenbereich des
Boots 1 ist im Deck 3 eine Ausnehmung 20 zum Einsetzen eines anhand der Figur 4
noch näher erläuterten Stemmbrettkastens 21 vorgesehen.
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Vor dem Zusammenfügen wird der fertig profilierte Längsspant 15;
der aus einem beliebigen Kunststoffmaterial hergestellt ist> zwischen die Rumpfschalen
13, 14 gelegt.
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Der Längsspant 15 besitzt mehrere, in Längsrichtung des Boots 1 im
Abstand hintereinander anordnete Ausnehmungen 22.
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Aus der Figur 3 ist ferner erkennbar, daß der Bugsteven 4 und der
Hecksteven 5 lösbar sind. Sie können angeklebt, aufvulkanisiert und/oder angeschraubt
werden.
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Der Hugsteven 4 weist einen Bugball 23 auf.
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Der in die Ausnehmung 20 im Bootsdeck 3 insbesondere durch Klebung
einsetzbare Stemmbrettkasten 21 ist im Querschnitt W-förmig ausgebildet (s. auch
Figur 4).
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Er besitzt zwei durch einen doppelwandigen Mittelsteg 24 voneinander
getrennte Fußwannen 25. Zur Festlegung können umfangsseltig der Ausnehmung 20 nach
innen abgewinkelte Auflageflansche 26 angeformt sein die von horizontal nach außen
abgewinkelten Flanschen 28 am oberen Rand des Stemmbrettkastens 21 übergriffen werden.
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Die Wannen 25 im Stemmbrettkasten 21 sind bugseitig durch vertikale
Stirnwände 27 begrenzt, während die Böden 29 der Wannen 25 heckseitig flach in das
Bootsdeck 3 auslaufen.
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Der Figur 5 ist außerdem zu entnehmen, daß in der vertikalen Mittellängsebene
im Heckteil des Boots 1 eine
Aussparung 30 zum Einsetzen der Flosse
12 vorgesehen ist.
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Nach dem Festlegen des Stemmbrettkastens 21 in der Ausnehmung 20
des Decks 3 ist der Bootsrumpf 3 vollkommen geschlossen und aufgrund der fünf Querspanten
17 in jeder Rumpfschale 13, 14 in mehrere Kammern 31 unterteilt.
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Bei gemeinsamer Betrachtung der Figuren 1 und 5 ist zu erkennen,
aaß der schalenartig gestaltete Aufsatzkörper 6 auf einem ebenen Längenabschnitt
32 des ansonsten einen dahförmigen Querschnitt aufweisenden Decks 3 festlegbar ist
(.s. auch Figur 2). Endseitig des ebenen Längenabschnitts 32 sind etwa dreieckförmige,
leicht ansteigende Abschnitte 33, 34 als übergangsflächen vorgesehen. Entsprechend
sind auch die Enden 35, 36 des Aufsatzkörpers 6 abgewinkelt. Er besitzt außerdem
einen umfangsseitig umlaufenden Wellenbrecher 37, der leicht nach außen abgewinkelt
ist. Die Höhe des Wellebrechers 57 ist dem jeweiligen Einsatzort angepaßt.
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Im Bereich der Fußwannen 25 des Stemmbrettkastens 21 sind in der
Basisplatte 39 des AuSttzkörpers 6 zwei Ausnehmungen 38 ausgespart und an die Kontur
der Fußwannen 25 angepaßt.
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Auf dem Aufsatzkörper 6 ist die Rollbahn 7 in Längsrichtung verstellbar
befestigt. Die Rollbahn 7 besitzt zwei Längsschienen 40 für den mit Rollen 1 ausgestatteten
Rollsitz 8. Beidseitig der Ausnehmuneen-38 sind in der Basisplatte 39 Verstellsiienn
42 zur Festlegung des Stemmbretts 9 mit den uderschuhen 43 vorgesehen. Auch am
Hoden
29 des Stemmbrettkastens 21 sind entsprechende Verstellschien 44 angeordnet Im mittleren
Längenabschnitt des Aufsatzkörpers 6 ist eine quergerichtete sickenartige Vertiefung
45 zur Aufnahme eines der lösbaren Befestigung der Auslegeranlage 10 dienenden Zentralholms
46 vorgesehen Der Zentralholm 46 ist mit seinem Steg 49 formschlüssig in diese Vertiefung
45 eingepaßt und über Schrauben 47 gemeinsam mit dem Aufsatzkörper 6 am Deck 3 festlegbar.
Der Zentralholm 46 weist auf der Innenseite des Wellenbrechers 37 anliegende Schenkel
48 auf, die mit den außenseitig angesetzten, sich quer erstreckenden Tragstreben
50 der Auslegeranlage 10 lösbar verbunden sind. Die Verbindung erfolgt über Schrauben
51.
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Die quer abstehenden Tragstreben 50 der Auslegeranlage 1o werden
jeweils aus zwei im wesentlichen übereinander angeordneten, zum Rumpf 2 hin divergierenden
Rohren 52 gebildet. Die heckseitigen Zugstreben 53 der Auslegeranlage 10 bestehen
jeweils aus einem Rohr und laufen unter V-förmiger Anordnung zentral am heckseitigen
Ende 36 des AuSsatzkörrs 6 in einer Konsole 54 zusammen und sind silber diese gemeinsam
mit dem Aufsatzkörper 6 am Deck 3 lösbar festgelegt. jjierzu dient eine Schraube
55.
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Sind auch bugseitige Druckstreben 56 vorgesehen, wie dies in der
Figur 5 veranschaulicht ist, so laufen auch diese aus Rohren bestehenden Drucketreben
56 unter V-förmiger Anordnung in eine Konsole 57 am bugseitigen Ende 35 des Aufsatzkörpers
6 ein und sind über diese gemeinsam mit dem Aufsatzkörper 6 am Deck 3 leitbar festgelegt.
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Dies erfolgt wiederum durch eine Schraube 58.
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Im Schnittpunkt der Tragstreben 50 mit den Zug-und Druckstreben 53
bzw. 56 sind die Dollenbasen 59 für die beispielsweise bügelartig gestalteten Dollen
11 vorgesehen.
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Die Figuren 1 und 5 zeigen ebenfalls bei gemeinsamer Betrachtung,
daß sowohl die Auslegeranlage 10 vom Aufsatzkörper 6 als auch der Aufsatzkörper
6 gemeinsam mit der Rollbahn 7, dem Rollsitz 8 und dem Stemmbrett 9 nach dem Lösen
nur weniger Schrauben zum Transport abnehmbar sind.
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Ebenso einfach ist die Wiedermontae.
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Die Figur 3 läßt noch erkennen, daß als Kielverstärkung des Boots
1 ein sich über die gesamte Rumpflänge erstreckendes Kohlefaserband 60 einlaminiert
ist.
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Außerdem ist in der Figur 3 schematisch veranschaulicht, daß in den
Rumpf 2 bzw. in das Deck 3 beispielsweise Schraubkonsolen 61 integriert sind, die
zur lösbaren Befestigung des Aufsatzkörpers 6 und der Auslegeranlage 10 dienen.