DE3141341A1 - Gemischverdichtende brennkraftmaschine mit einer antiklopfeinrichtung - Google Patents

Gemischverdichtende brennkraftmaschine mit einer antiklopfeinrichtung

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DE3141341A1
DE3141341A1 DE19813141341 DE3141341A DE3141341A1 DE 3141341 A1 DE3141341 A1 DE 3141341A1 DE 19813141341 DE19813141341 DE 19813141341 DE 3141341 A DE3141341 A DE 3141341A DE 3141341 A1 DE3141341 A1 DE 3141341A1
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Hermann Dr.Ing. 3180 Wolfsburg Krüger
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Volkswagen AG
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
    • F02D33/02—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for of combustion-air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
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  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

V OLKS W Λ G E η W E H K
A K T I F N C-. Γ Κ F L t S C H A F T
3180 Wolfsburg
K 3173/1702-pt-hu-sa
Gemischverdichtende Brennkraftmaschine mit einer Antiklopfeinrichtunq
Die Erfindung betrifft eine gemischverdichtende Brennkraftmaschine gemäß den Oberbegriffen der selbständigen Patentansprüche.
Übliche Antiklopfeinrichtungen arbeiten mit Zündzeitpunktverstellung in Richtung später, wenn ein Klopfsensor das Auftreten von Klopferscheinungen signalisiert. Eine derartige Zündzeitpunktverstellung ist aber sovi/ohl mit einem Leistungsverlust als auch mit einem höheren spezifischen Kraftstoffverbrauch verbunden.
Aus der DE-OS 29 51 321 ist ferner eine Antiklopfeinrichtung bekannt, bei der beim Klopfen die Zündwinkelverstellung nur bis zum Erreichen eines Grenzwerts erfolgt und anschließend, d.h. sofern dann die Klopferscheinungen noch nicht beseitigt sind, die als Luftmengenzumeßorgan dienende Drosselklappe in Richtung kleinere Drosselklappenöffnung verstellt wird. Auch hier tritt also -wenn auch in vermindertem Maße- eine Vergrößerung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs beim Klopfen auf.
Aus der DE-OS 25 51 912 ist es ferner bekannt, in der Verbindung zwischen Gaspedal und Drosselklappe einen verformbaren Hohlkörper vorzusehen, dessen Innenraum mit dem unterdruckseitigen Teil der Saügleitung in Verbin-
'·■ "■■'■ ' -S ! -■ : ν t. ■ . .' [-11.-."Ui ■ '.-. . ' 1 "'-hc-.fii ί·ιόπ, . frei. Dr. lcrf> Ft.e! Fic · - D' ,^r. PpV- f el
Λ !'.· ί'-Ιι-1-"!! ■ Cui.:. ί ιγ:-.-ι-. - I -r: >.\.nzr.'_i ■ Dr. ι ..ivLft'i" ·»· P.SiJi« .dl - F _-'.£, .·<.·.; r'.F-i?di,^ 7rr-:ps
;.·!· r'.i (.»« !!'ünilf Wollihufg Arr.lsjetichl Wolfsburg HRB 215
U.1341
dung steht. Auch diese der Vermeidung des Klopfens, also nicht der Beseitigung aufgetretenen Klopfens dienende Maßnahme bewirkt durch "Verlängern" der Zugverbindung zwischen Drosselklappe und Gaspedal eine Verringerung des Öffnungswinkels der Drosselklappe bei hoher Last, signalisiert durch kleinen Saugrohrunterdruck. Dabei liegt aber in nachteiliger Weise kein Regelvorgang vor, d.h. eine Verringerung der Drosselklappenöffnung beim Auftreten von Klopferscheinungen bis zum Verschwinden derselben, sondern es wird durch Rückzugsfedern oder dergleichen eine einmalige "Eichung" der Einrichtung im Hinblick auf den jeweils verwendeten Kraftstoff vorgenommen und ein dauernder Leistungsverlust unabhängig davon in Kauf genommen, ob Klopferscheinungen vorliegen oder nicht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Antiklopfeinrichtungen zu schaffen, die als Regeleinrichtungen wirken, also unter Vermeidung der Inkaufnahme eines dauernden Leistungsverlusts an der Klopfgrenze zu fahren gestatten, ohne daß beim Auftreten von Klopfen ein höherer spezifischer Kraftstoffverbrauch auftritt.
Erfindungsgemäße Lösungen dieser Aufgabe sind in den Kennzeichen der selbständigen Patentansprüche angegeben; vorteilhafte Ausbildungen sind in den Unteransprüchen geschützt.
Ein Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß sie auf ohnehin vorhandene Bestandteile der Brennkraftmaschine sowie erprobte Sensoren und dergleichen zurückgreifen kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Figur erläutert, die einen Längsmittelschnitt durch den hier interessierenden Bereich einer entsprechenden Brennkraftmaschine wiedergibt„
Im Zylinder 1 läuft in üblicher Weise der Kolben 2, der auf eine nicht dargestellte Kurbelwelle arbeitet. Dem Vergaser 3 ist die Drosselklappe 4 nachgeschaltet, die in üblicher und daher nicht wiedergegebener Weise mit einem Gaspedal in Verbindung steht. Das Saugrohr 5 mündet über das Einlaßventil 6 in den von Zylinder 1 und Kolben 2 begrenzten Brennraum
ein, in den eine übliche Zündkerze 7 hineinragt. Bei 8 ist das Auslaßventil angedeutet.
Mittels des Klopfsensors 10 u/erden über eine Verarbeitungseinheit 11 beim Auftreten von Klopferscheinungen Signale an den verstellbaren Volllastanschlag 12 für die Drosselklappe 4 geliefert, die diesen in Richtung zunehmender Begrenzung des Öffnungswinkels der Drosselklappe, also in der Figur nach links, verstellen, bis das Klopfen beseitigt ist. Es handelt sich also um einen Regelvorgang.
Die Signale des Klopfsensors 10 beu/irken ferner über das Abschaltventil 13 eine Unterbrechung des Vollast-Anreicherungsrohrs 14, die bei Verschwinden der Klopferscheinungen wieder aufgehoben wird. Da eine derartige Vollastanreicherung üblicherweise nur bei Vollast und hohen Drehzahlen arbeitet, Klopfen aber auch bei Vollast und niedrigeren Drehzahlen auftritt, kann es stattdessen vorteilhaft sein, im Hauptdüsensystem 15 Teilleitungen 16 und 17 für den Kraftstoff vorzusehen, von denen eine ein von Signalen des Klopfsensors 10 gesteuertes Absperrventil 18 enthält. Es handelt sich dann um eine echte Vollast-Abmagerungsregelung.
Die Verarbeitungseinheit 11 ist in üblicher Weise so aufgebaut, daß sie beispielsweise durch Ausnutzung von Amplituden-, Frequenz- und Schwingungszeitpunkt-Kriterien nur solche Signale des Klopfsensors IO durchläßt, die durch Klopferscheinungen, nicht aber durch den üblichen Betrieb der Brennkraftmaschine hervorgerufen sind.

Claims (4)

  1. V C) L K S W Λ GEU W K H K
    . λ r ι ι ι U G r sr ι ι ·. c 11 α ι ι 3180 Wolfsburg
    K 3173/1702-pt-hu-sa J fi
    PATENTANSPRÜCHE
    Gemischverdichtende Brennkraftmaschine mit einem Luftmengenzumeßorgan und einer Antiklopfeinrichtung, die ohne Beeinflussung des Zündzeitpunkts mit Öffnungsbegrenzung des Luftmengenzumeßorgans arbeitet t dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung einen durch Signale eines Klopfsensors (10) beim Auftreten von Klopferscheänungen in Richtung Verringerung der Vollastöffnung des Luftmengenzumeßorgans (4) verstellbaren Vollastanschlag (12) für diese enthält.
  2. 2. Gemischverdichtende Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffzumeßvorrichtung und einer Antiklopfeinrichtung, die ohne Beeinflussung des Zündzeitpunkts mit Begrenzung der Kraftstoffzumessung arbeitet, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung in Abhängigkeit von Signalen eines Klopfsensors beim Auftreten von Klopferscheinungen eine Vollastabmagerung vornimmt.
  3. 3. Gemischverdichtende Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vollastabmagerung in einer zumindest teilweisen Rücknahme einer Vollastanreicherung (14) besteht.
  4. 4. Gemischverdichtende Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Hauptdüsensystem (15) zur Kraftstoffzufuhr Teilleitungen (16,17) enthält, von denen eine (16) ein vom Klopfsensor (10) angesteuertes Ventil (18) enthält.
    V'·.'.,.-, J; ;-. c ! '.i.-' '.-·, U-Ir ■!.·■",[ · '- . ; ·-.■ ! ' -ι.Ί.·- · ,- ' '. ι'!Γ ■ Vt !. Γτ. |. J ■· Γ»ΠΜ Γι·1' ■ Di. Jljr. PuI(I flfik
DE19813141341 1981-10-17 1981-10-17 Gemischverdichtende brennkraftmaschine mit einer antiklopfeinrichtung Withdrawn DE3141341A1 (de)

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US06/415,467 US4458647A (en) 1981-10-17 1982-09-07 Mixture compressing internal-combustion engine including an anti-knocking device
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Date Code Title Description
8127 New person/name/address of the applicant

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8120 Willingness to grant licences paragraph 23
8139 Disposal/non-payment of the annual fee