DE2836215A1 - Kraftstoffversorgungsanlage - Google Patents

Kraftstoffversorgungsanlage

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DE2836215A1
DE2836215A1 DE19782836215 DE2836215A DE2836215A1 DE 2836215 A1 DE2836215 A1 DE 2836215A1 DE 19782836215 DE19782836215 DE 19782836215 DE 2836215 A DE2836215 A DE 2836215A DE 2836215 A1 DE2836215 A1 DE 2836215A1
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fuel supply
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Wolfgang Rehmann
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
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    • F02M69/18—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air
    • F02M69/22—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air the device comprising a member movably mounted in the air intake conduit and displaced according to the quantity of air admitted to the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1005—Details of the flap
    • F02D9/1025—Details of the flap the rotation axis of the flap being off-set from the flap center axis
    • F02D9/103—Details of the flap the rotation axis of the flap being off-set from the flap center axis the rotation axis being located at an edge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

* m Λ
ft mn
R. 49 13
11.8.1978 Kh/Ht
ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart
KraftstoffVersorgungsanlage
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffversorgungsanlage nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine KraftstoffVersorgungsanlage bekannt, zu deren Verwirklichung ein relativ großer Bauaufwand erforderlich ist.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungsanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, bei geringstem Bauaufwand
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R.
eine sehr gute Aufbereitung des Kraftstoff-Luft-Gemisches in allen Betriebsbereichen zu gewährleisten.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Kraftstoffversorgungsanlage möglich.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Bei der in der Zeichnung beispielsweise dargestellten KraftstoffVersorgungsanlage für eine gemischverdichtende fremdgezündete Brennkraftmaschine strömt die angesaugte Verbrennungsluft stromabwärts eines nicht dargestellten Luftfilters in Pfeilrichtung in einen Abschnnitt 1 eines Luftansaugrohres mit einem beispielsweise als Hitzdrahtluftmengenmesser 2 ausgebildeten Luftmeßorgan und einem Drosselorgan 3 und weiterhin über einen Abschnitt 4 des Luftansaugrohres zu den einzelnen nicht dargestellten Zylindern der Brennkraftmaschine. Stromaufwärts des Drosselorgans 3 mündet mindestens ein beispielsweise elektromagnetisch betätigtes Kraftstoffeinspritzventil 6 in das Luftansaugrohr 1, über das eine der angesaugten Luftmenge entsprechende Kraftstoffmenge in das Luftansaugrohr ein-
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. 48 η
gespritzt wird. Das Kraftstoffeinspritzventil β ist dabei möglichst so angeordnet, daß der aus dem Kraftstoffeinsprit zventil austretende Kraftstoffkegel auf den vom Drosselorgan 3 geöffneten Luftspalt des Luftansaugrohres gerichtet ist. Die KraftstoffVersorgung des Kraftstoffeinspritzventils 6 erfolgt beispielsweise durch eine von einem Elektromotor 7 angetriebene Kraftstoffpumpe 8, die Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter 9 ansaugt und über eine Kraftstoffversorgungsleitung 10 zum Kraftstoffeinspritzventil 6 fördert. Von der Kraftstoff versorgungsleitung 10 zweigt eine Leitung 11 ab, in der ein Druckregelventil 12 angeordnet ist, über das Kraftstoff zum Kraftstoffbehälter 9 zurückströmen kann. Die Ansteuerung des elektromagnetisch betätigbaren Kraftstoffeinspritzventils 6 erfolgt in bekannter Weise über ein elektronisches Steuergerät 14 in Abhängigkeit von der angesaugten Luftmenge, die beispielsweise durch den Hitzdrahtluftmengenmesser 2 ermittelt wird. Zur Korrektur der eingespritzten Kraftstoffmenge können dem elektro nischen Steuergerät 14 weitere, die Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine kennzeichnende Meßsignale eingegeben werden.
Das Drosselorgan 3 ist zur Vermeidung von Wirbelgebieten möglichst strömungsgünstig ausgebildet und weist eine der Strömung entgegengerichtete Drosselorganhälfte 16 auf, die mit einer der Strömung abgewandten Drosselorganhälfte 17 verbunden ist. Die Drosselorganhälfte 16 weist in Strömungsrichtung einen Zapfen 18 auf, der in einer Gleitbuchse 19 eines Schwenkhebels 20 gleitbar ge-
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-Jr- κ. 4 9 *7)
lagert ist, wobei der Schwenkhebel 20 mit einer außerhalb der Luftströmung am Luftansaugrohr angeordneten Lagerwelle 21 verbunden ist. An der Lagerwelle 21 greift ebenfalls ein Betätigungshebel 22 an, der mit dem nicht dargestellten Gaspedal in Verbindung steht. Koaxial zum Zapfen 18 ist eine Korrekturfeder 23 angeordnet, die sich einerseits an dem Schwenkhebel 20 abstützt und andererseits an der Drosselorganhälfte 16 derart angreift, daß das Drosselorgan 3 entgegen der Strömungsrichtung bewegt wird, bis ein Absatz 24 der Drosselorganhälfte 17 am Schwenkhebel 20 zum Anliegen kommt. Die Korrekturfeder 23 ist so ausgelegt, daß bei Vollaststellung des Schwenkhebels 20 und niederen Drehzahlen der Brennkraftmaschine die Kraft der Korrekturfeder 23 größer ist, als die durch den Druckabfall am Drosselorgan 3 wirkende Luftkraft, so daß die Korrekturfeder 23 das Drosselorgan 3 auf dem Schwenkhebel 20 so lange entgegen der Strömungsrichtung verschiebt, bis der Absatz 24 am Schwenkhebel 20 zum Anliegen kommt. Hierdurch wird erreicht, daß an dem allseitig von dem Kraftstoff-Luft-Gemisch umströmbaren Drosselorgan 3 bei Vollast und niederen Drehzahlen der Brennkraftmaschine ein größerer Druckabfall erzeugt wird, der eine bessere Aufbereitung des eingespritzten Kraftstoffes ermöglicht, wodurch eine Leistungssteigerung bei gleichzeitiger Verringerung giftiger Abgasbestandteile erzielbar ist. Bei Vollast und höheren Drehzahlen der Brennkraftmaschine überwindet die auf dem Druckabfall am Drosselorgan 3 berührende Luftkraft die Kraft der Korrekturfeder 23 und verschiebt das Drosselorgan 3 auf dem Schwenkhebel 20 so lange in
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Öffnungsriohtungj bis ein VolListanschlag 25 der Dron-3elor.i';anhälf to Ib am ochwenkhebel 20 sum Anliegen kommt.
Zum Ausgleich des an der Lagerwelle 21 infolge der am Drosselorgan 3 angreifenden Luftkraft wirkenden Öffnungsmomentes ist die Lagerwelle 21 mit einem Ausgleichshebel 27 verbunden, der an seinem der Lagerwelle abgewandten Ende mit einer als nachgiebiges Glied ausgebildeten Membran 28 gekoppelt ist. Die Membran 28 trennt eine Unterdruckkammer 29, die über eine Leitung 30 mit dem Luftansaugrohrabschnitt 4 stromabwärts des Drosselorgans 3 verbunden ist, von einer Kammer 3I3 in der Atmosphärendruck oder der Druck im Luftansaugrohrabschnitt 1 stromaufwärts des Drosselorgans 3 herrscht. In der Kammer 31 ist ebenfalls eine Rückstellfeder 32 angeordnet, die sich an der Membran 28 abstützt und über den Ausgleichshebel 27 als Rückstellkraft auf das Drosselorgan 3 wirkt. Die Stellung des Ausgleichshebels 27 ist durch eine Schraube 33 derart begrenzbar3 daß zwischen Drosselorgan 3 und Luftansaugrohrwandung-ein Leerlaufquerschnitt für das Kraftstoff-Luft-Gemisch aufrechterhalten wird.
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Claims (4)

11.8.1978 Kh/Ht
ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1
Ansprüche
KLy Kraftstoffversorgungsanlage für gemischverdichtende fremdgezündete Brennkraftmschinen mit einem Luftansaugrohr, in dem ein willkürlich betätigbares Drosselorgan angeordnet und stromauf dessen Kraftstoff zuführbar ist und das Drosselorgan derart gelagert ist, daß es bei einer Öffnungsbewegung allseitig umströmt wird und seine Stellung in Abhängigkeit von dem am Drosselorgan herrschenden Druckabfall entgegen der Kraft einer Korrekturfeder korrigierbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselorgan (3) an einem Schwenkhebel (20) angeordnet ist, der mit einer außerhalb der Luftströmung am Luftansaugrohr angeordneten Lagerwelle (21) verbunden ist.
2. KraftstoffVersorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselorgan (3) am Schwenkhebel (20) entgegen der Kraft einer Korrekturfeder (23) in Öffnungsrichtung verschiebbar gelagert ist.
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,MSPECTEO
3· KraftstoffVersorgungsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselorgan (3) auf seiner der Luftströmung entgegengerichteten und auf seiner der Luftströmung abgewandten Seite strömungsgünstig ausgebildet ist.
4. KraftstoffVersorgungsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß dem infolge des Druckabfalls am Drosselorgan (3) angreifenden Öffnungsmoment ein Ausgleichsmoment entgegenwirkt, das dadurch erzeugt wird, daß mit der Lagerwelle (21) ein
nachgiebiges Glied (28) verbunden ist, an dem einerseits eine Rückstellfeder (32) und der Luftdruck stromaufwärts des Drosselorgans (3) oder der Atmosphärendruck und andererseits der Luftdruck stromabwärts des Drosselorgans (3) angreift.
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DE19782836215 1978-08-18 1978-08-18 Kraftstoffversorgungsanlage Withdrawn DE2836215A1 (de)

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