JPH10318102A - 副燃焼室付き火花点火式２サイクル内燃機関 - Google Patents

副燃焼室付き火花点火式２サイクル内燃機関

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JPH10318102A
JPH10318102A JP9130119A JP13011997A JPH10318102A JP H10318102 A JPH10318102 A JP H10318102A JP 9130119 A JP9130119 A JP 9130119A JP 13011997 A JP13011997 A JP 13011997A JP H10318102 A JPH10318102 A JP H10318102A
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combustion chamber
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engine
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美博 高田
Yuji Tsushima
勇二 津島
Yoshihide Nanba
義英 難波
Minoru Ueda
稔 上田
Hiroshi Yamashita
宏 山下
Hiroshi Tanaka
弘志 田中
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 広い機関運転領域に亘り安定して良好な燃焼
状態が得られる炭化水素排出量の少ない高効率火花点火
式２ストロークサイクル内燃機関を提供することにあ
る。 【解決手段】 副燃焼室18を具備した火花点火式２サイ
クル内燃機関１において、圧力空気が充填される畜圧室
20と、該蓄圧室20および前記副燃焼室18を開閉自在に連
通する開閉弁19と、前記蓄圧室18に向って燃料を噴射す
る燃料噴射手段34と、機関回転数または機関出力等の機
関運転変化量に対応して、所定のクランク角度にて閉塞
中の前記開閉弁を開放させるとともに、前記機関運転変
化量に対応して所定クランク角回転後にて噴射停止中の
前記燃料噴射手段を動作させて燃料を噴射させる制御手
段42とを備えたことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本出願発明は、広い機関運転
領域に亘り安定して良好な燃焼状態が得られる炭化水素
排出量の少ない高効率火花点火式２ストロークサイクル
内燃機関（以下２サイクル内燃機関と称する）に関する
ものである。
【０００２】
【従来技術】一般に、２サイクル内燃機関は、４サイク
ル内燃機関に比べ、同一回転数にて２倍の回数の燃焼が
行なわれて、同一行程容積の場合に、略２倍の出力が得
られ、小型高出力化が可能となり、かつ部品点数が少な
くて安価であるため、車両用原動機に適しているが、排
気と掃気が同時に行なわれる時期があるため、吹抜けが
生じ易く、炭化水素排出量が多くなりがちとなり、かつ
燃費が悪い。
【０００３】この不具合を解消しようとしたものに、第
２５１５２７６号特許の内燃機関があり、該内燃機関は
副燃焼室（公報ではインシリンダと記載されている）を
備え、該副燃焼室に隣接して燃料保持装置が設けられ、
該燃料保持装置の燃料保持室には、所定の圧力に加圧さ
れた加圧空気が常時充填されるとともに、クランク軸１
回転につき内燃機関の運転状況に対応して燃料計量装置
より所定量計量された燃料が供給され、所定のクランク
角にて前記燃料保持装置の開閉弁が開放され、前記燃料
保持室内の所定量の燃料が加圧空気と共に副燃焼室内に
噴射されるようになっている。
【０００４】
【解決しようとする課題】前述した燃料保持装置および
燃料計量装置付き内燃機関では、高温に加熱される副燃
焼室に前記燃料保持装置が隣接しているため、その燃料
保持室内の高温燃料が開閉弁の開口に触れて炭化され、
この開口に煤が付着して煤詰まりを起し易い。
【０００５】また前記燃料保持室の底部に開閉弁が設け
られており、該開閉弁が閉塞した状態では、前記燃料保
持室の底部に燃料が溜り、前記開閉弁が開放した時に、
該燃料保持室底部に溜った燃料が、前記副燃焼室内に放
出される結果、該開閉弁開放初期に濃厚混合気が排気孔
より排出され易くなって、炭化水素排出抑制効果が低下
し、燃費の向上も充分に期待できず、特に、高出力時に
は、その傾向が著しくなる。
【０００６】
【課題を解決するための手段および効果】本出願発明
は、副燃焼室を具備した火花点火式２サイクル内燃機関
において、圧搾空気が充填される蓄圧室と、該蓄圧室と
前記副燃焼室とを連通自在に開閉する開閉弁と、該蓄圧
室内に燃料を噴射する燃料噴射手段と、機関回転数また
は機関負荷等の機関運転変化量の各々に対応して予め設
定された該開閉弁の開放による該蓄圧室と前記副燃焼室
との連通タイミングとを制御する制御手段とを備えると
ともに、前記連通タイミングは前記噴射タイミングより
早く設定したことを特徴とするものである。
【０００７】本出願の請求項１記載の発明は、前記した
ように構成されているので、内燃機関の運転変化量に対
応して予め設定された連通タイミングにて閉塞中の前記
開閉弁が開放されて、まず前記蓄圧室内の圧搾空気が開
放されて、まず前記蓄圧室内の圧搾空気が副燃焼室内に
噴出され、該副燃焼室内に空気が供給されるとともに、
該副燃焼室内の既燃ガスが主燃焼室内に排出されて、該
主燃料室が吹抜けを起さずに充分に掃気され、それから
前記内燃機関運転変化量に対応して予め設定された噴射
タイミングに、前記燃料噴射手段より前記副燃料室内に
燃料が噴射されて、空気と混合した濃厚混合気が該副燃
焼室より前記主燃焼室へ供給される結果、低負荷から高
負荷に達する広い負荷領域および低速から高速に至る広
い運転領域に亘り、該主燃焼室内において層状給気が行
なわれて、安定した良好な燃焼が可能となり、充分な炭
化水素排出抑制効果が得られるとともに、大巾な燃費向
上が達成される。
【０００８】また請求項２記載のように発明を構成する
ことにより、内燃機関の運転変化量に対応した予め設定
された遮断タイミングにて前記燃料噴射手段から前記蓄
圧室への燃料噴射が停止され、それから前記内燃機関運
転変化量に対応して予め設定された噴射停止タイミング
に、開放中の前記開閉弁が閉塞される結果、前記蓄圧室
内での燃料の滞留が防止されて、該蓄圧室内壁への煤付
着が未然に阻止されるとともに、前記開閉弁の開口部に
おける煤詰まりが解消される。
【０００９】さらに請求項３記載のように発明を構成す
ることにより、前記請求項１および請求項２記載の効
果、すなわち広い領域に亘る層状給気による安定した良
好な燃焼でもって炭水化物排出抑制効果や大巾な燃費向
上が可能となるとともに、前記蓄圧室内壁への煤付着や
前記開閉弁の開口部の煤詰まりが未然に阻止されるとい
う効果が得られる。
【００１０】さらにまた請求項４記載のように発明を構
成することにより、前記燃料噴射手段より噴射した燃料
が、前記蓄圧室内の圧搾空気流に充分に混合して良好な
燃焼状態が得られるとともに、該圧搾空気流により前記
燃料噴射手段外面へ燃料が付着されずに、該外面への煤
付着が未然に阻止される。
【００１１】また請求項５記載のように発明を構成する
ことにより、前記蓄圧室から前記副燃焼室へ流れる混合
気が、複数の点火手段に順次触れ、またはその近くを順
次流れる結果、該混合気が点火しにくい状態であって
も、確実に着火され、失火による燃費の悪化や炭化水素
排出増大が未然に回避される。
【００１２】さらに請求項６記載のように発明を構成す
ることにより、低速運転状態においても、比較的高圧の
圧搾空気が確実に得られて、前記した各種効果がどのよ
うな運転状態においても、奏せられる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図１に図示された本出願発
明の一実施形態について説明する。スクータ型自動二輪
車（図示されず）に搭載される副燃焼室付き火花点火式
２サイクル内燃機関１は、クランクケース２とシリンダ
ブロック３とシリンダヘッド４とよりなり、これらのク
ランクケース２、シリンダブロック３およびシリンダヘ
ッド４は相互に一体に結合されている。
【００１４】またクランクケース２にクランクシャフト
５が回転自在に枢支され、シリンダブロック３のシリン
ダ孔６にピストン７が摺動自在に嵌装され、ピストン７
とクランクシャフト５とはコネクティングロッド10を介
して相互に連結されており、ピストン７の昇降に伴って
クランクシャフト５が回転駆動されるようになってい
る。
【００１５】さらにクランクケース２内のクランク室11
に給気通路12を介してエアクリーナ13が接続され、給気
通路12には、上流側から下流側に絞り弁14、燃料噴射弁
15およびリード弁16が設けられており、ピストン７の上
昇でクランク室11内の圧力が大気圧以下になると、空気
がエアクリーナ13より給気通路12内に吸入されるととも
に、燃料噴射弁15より噴射された燃料粒子と混合され、
この希薄混合気がリード弁16を介してクランク室11に供
給されるようになっている。
【００１６】さらにまたシリンダ孔６の上部の主燃焼室
17に隣接するとともにこれに連通するように、シリンダ
ヘッド４に副燃焼室18が形成され、該副燃焼室18の上端
に、請求項における開閉弁に相当する直接噴射電磁弁19
が設けられ、該直接噴射電磁弁19の蓄圧室20は空気管21
を介してサージタンク22に連通され、該サージタンク22
は空気管23を介して復動型の往復空気ポンプ24の吐出口
24ｂに接続され、該往復空気ポンプ24の吸入口24ａは空
気管25を介してエアクリーナ13に接続され、該空気管25
中に遮断弁26が介装され、往復空気ポンプ24はクランク
シャフト５と機械的に連結されており、クランクシャフ
ト５が回転すると、往復空気ポンプ24が動作して、エア
クリーナ13内の空気が圧縮されてサージタンク22に供給
され、該サージタンク22内の圧搾空気は蓄圧室20に充填
されるようになっている。
【００１７】なお、空気管25と並列に空気戻り管27が空
気管25に接続され、該空気戻り管27に空気調圧弁28が介
装されており、サージタンク22内の空気圧力が大気圧に
対し所定の設圧力以上の高圧になった場合には、サージ
タンク22内の圧搾空気がエアクリーナ13に戻り、サージ
タンク22内の空気圧力は、空気調圧弁28で設定された圧
力に保持されるようになっている。
【００１８】またクランクシャフト５に燃料ポンプ29が
機械的に連結され、該燃料ポンプ29の吐出口29ｂは燃料
管33を介して燃料噴射弁34，15に接続され、該燃料噴射
弁34は蓄圧室20に付設されており、クランクシャフト５
が回転すると、燃料ポンプ29が駆動されて、燃料タンク
31内の燃料が燃料噴射弁34，15に供給されるようになっ
ている。
【００１９】そして燃料管33と並列に燃料戻り管35が燃
料管33に接続され、該燃料戻り管35に燃料調圧弁36が介
装されており、燃料管33内の燃料圧力が、サージタンク
22内の空気圧力に対し所定の設定圧力以上の高圧になっ
た場合に、燃料管33内の燃料が燃料タンク31に戻り燃料
管33内の燃料圧力は、燃料調圧弁36で設定された圧力に
保持されるようになっている。
【００２０】さらにクランクシャフト５に潤滑油ポンプ
37が機械的に連結され、該潤滑油ポンプ37の吸入口37ａ
は潤滑油管38を介して潤滑油タンク39に接続されるとと
もに、潤滑油ポンプ37の吐出口37ｂは潤滑油供給管40を
介して副燃焼室付き火花点火式２サイクル内燃機関１の
摺動部分に接続され、該潤滑油供給管40に潤滑油制御弁
41が介装されており、クランクシャフト５が回転する
と、潤滑油ポンプ37が駆動されて、潤滑油制御弁41によ
り設定された流量の潤滑油が副燃焼室付き火花点火式２
サイクル内燃機関１の摺動部分に供給されるようになっ
ている。
【００２１】さらにまた副燃焼室付き火花点火式２サイ
クル内燃機関１に電子制御装置42が付設され、該電子制
御装置42は電池43を電源とし、機関回転を検出するＮｅ
センサ44と、クランク角を検出するクランク角センサ45
と、スロットル開度を検出するθthセンサ46と、大気を
検出するＴA センサ47と、絞り弁14より下流側の吸入圧
力を検出するＰB センサ48と、副燃焼室付き火花点火式
２サイクル内燃機関１の冷却水の水温を検出するＴW セ
ンサ49とから入力信号を前記電子制御装置42は受信する
ようになっている。
【００２２】しかも前記副燃焼室18にはその上流側と下
流側とに点火栓50，51が配設され、該点火栓50，51にイ
グニッションコイル52，53がそれぞれ付設され、電子制
御装置42の出力端子は、燃料噴射弁15，34、イグニッシ
ョンコイル52，53、直接噴射電磁弁19、遮断弁26および
潤滑油制御弁41それぞれ接続されている。
【００２３】そして直接噴射電磁弁19は、電子制御装置
42からの制御信号により、副燃焼室付き火花点火式２サ
イクル内燃機関１の運転変化量の１種たる図示平均有効
圧力ＰＭＩ（＝Ｋ・Ｗ／Ｎｅ・Ｖｓｔ ただしＷ：出
力、Ｎｅ：機関回転数、Ｖｓｔ：機関排気量、Ｋ：比例
常数）に対応して、図２の実線に図示されるようなクラ
ンク角タイミングで、開閉され、また燃料噴射弁34も、
電子制御装置42からの制御信号により、図２の破線に図
示されるようなクランク角タイミングで、噴射開始、噴
射終了するようになっている。
【００２４】また点火栓50，51の点火タイミング（両者
が一致している）も、電子制御装置42からの制御信号に
より、図示平均有効圧力ＰＭＩに対応して、所要のタイ
ミングで動作し、火花が発生するようになっている。
【００２５】図１に図示の実施形態は前記したように構
成されているので、図示平均有効圧力ＰＭＩが１近傍の
アイドリング運転状態では、図２に図示されるように、
直接噴射電磁弁19および燃料噴射弁34の動作時期が、掃
気孔開放期間および排気孔開放期間よりも平均値的に遅
れるとともに、その動作期間も短かい。
【００２６】そして副燃焼室付き火花点火式２サイクル
内燃機関１の出力が増大して、図示平均有効圧力ＰＭＩ
が２、３、４（バール）…と増大するにつれて、燃料噴
射弁34の動作機関が増大するとともに、直接噴射電磁弁
19の動作期間は燃料噴射弁34の増大量に比べて大巾に増
大する。
【００２７】これを具体的にさらに説明すると、直接噴
射電磁弁19の開放開始タイミングは、図示平均有効圧力
ＰＭＩが１バールから４バールへと変化するにつれて、
略直線的に大巾に早められ、図示平均有効圧力ＰＭＩが
４バールから６バールへと変化する間は、緩やかに早め
られ、６バールを越えて７バール迄やや大きく早められ
た後、７バールを越えてから略一定となり、また直接噴
射電磁弁19の開放期間は、図示平均有効圧力ＰＭＩが１
バールから４バールへと変化する間で、大巾に増大し、
４バールから６バール迄はその増大の度合が低下し、６
バールから７バールの間で、その増大の度合が一時的に
僅かに増大した後、略一定となる。
【００２８】また燃料噴射弁34の噴射期間は、図示平均
有効圧力ＰＭＩが１バールから２バールへと変化するに
つれて大巾に増大するが、図示平均有効圧力ＰＭＩが２
バールから４バールへと変化する間では、略一定とな
り、さらに図示平均有効圧力ＰＭＩが４バールを越える
と、１バールから２バールの間のようには急激に増大し
ないものの、緩やかに増大する。
【００２９】さらに燃料噴射弁34が噴射しているタイミ
ングは、図示平均有効圧力ＰＭＩが１バールから４バー
ル迄変化する間で、直接噴射電磁弁19の開放タイミング
の進みの約半分の進みで、早められ、図示平均有効圧力
ＰＭＩが４バールを越えると、略一定になる。
【００３０】このように副燃焼室付き火花点火式２サイ
クル内燃機関１の全運転領域に亘り、燃料噴射弁34から
蓄圧室20へ燃料が噴射するに先立って、直接噴射電磁弁
19が開放されて蓄圧室20から副燃焼室18に圧搾空気が噴
射されるため、副燃焼室18内に充満している既燃ガスが
主燃焼室17に押出され、副燃焼室18内には空気と、その
後燃料噴射弁34から噴射される燃料とで満たされて、幅
燃焼室18および主燃焼室17に層状給気が形成される結
果、点火栓50，51による混合気の点火が確実に行なわ
れ、失火が未然に回避されうる。
【００３１】また図示平均有効圧力ＰＭＩの高い高負荷
運転状態では、燃料噴射弁34の噴射タイミングが早めら
れても、その燃料噴射弁34の噴射タイミングよりさらに
早く直接噴射電磁弁19が開放されて、蓄圧室20から副燃
焼室18へ圧搾空気が噴射されるため、主燃焼室17内の既
燃ガスの排出が促進され、主燃焼室17への新気給気量が
増大して、出力の増大が容易になるとともに、安定した
良好な燃焼状態が得られ、図３のＸに図示されるよう
に、従来の内燃機関Ａや副燃焼室無しの内燃機関Ｂ、副
燃焼室付き内燃機関Ｃの炭化水素排出量に比べて炭化水
素排出量が低減されるとともに、燃費が向上する。
【００３２】さらに副燃焼室付き火花点火式２サイクル
内燃機関１の全運転領域に亘り、燃料噴射弁34から蓄圧
室20を経由して副燃焼室18に燃料が供給されてしまった
後、空気のみが蓄圧室20を介して副燃焼室18に供給され
るため、燃料が高温の蓄圧室20および副燃焼室18の表面
や点火栓50，51の表面に付着することが阻止され、これ
らの表面への煤付着が回避されるとともに煤詰まりが防
止され、副燃焼室付き火花点火式２サイクル内燃機関１
の保守整備が簡略化されるとともに、良好な運転状態が
保持される。
【００３３】図１の実施形態をさらに具体化した実施形
態が図４ないし図７に図示されている。図４ないし図７
に図示の実施形態における副燃焼室付き火花点火２サイ
クル内燃機関61は、図示されないスクータ型自動二輪車
のスイングパワーユニット60に、Ｖベルト無段変速機62
とともに一体に組込まれ、副燃焼室付き火花点火２サイ
クル内燃機関61のシリンダブロック63の上部にシリンダ
ヘッド64が一体に結合されるとともに、左右に２分割さ
れた左クランクケース65および右クランクケース66が、
シリンダブロック３の下部に一体に結合されている。
【００３４】また前記左クランクケース65は後方へ延長
し、該左クランクケース65とその左外側に着脱自在に結
合される変速機ケース67とでＶベルト無段変速機62のケ
ースが構成され、該Ｖベルト無段変速機62の出力軸たる
車軸68に後車輪69に一体に取付けられており、副燃焼室
付き火花点火２サイクル内燃機関61の左クランクケース
65、右クランクケース66に枢支されたクランクシャフト
70の動力がＶベルト無段変速機62を介して後車輪69に伝
達されるようになっている。
【００３５】さらに図３に図示されるように、副燃焼室
付き火花点火２サイクル内燃機関61におけるシリンダブ
ロック63のシリンダ孔71にピストン72が摺動自在に嵌装
され、ピストン72のピストンピン73とクランクシャフト
70のクランクピン74とにコネクティングロッド75の両端
が回転自在に枢着されており、ピストン72の昇降に伴な
ってクランクシャフト70が回転駆動されるようになって
いる。
【００３６】さらにまたシリンダ孔71の上部の主燃焼室
76に隣接しかつこれに連通するように、シリンダヘッド
64に副燃焼室77が形成され、この副燃焼室77は、鋼の如
き鉄系材料で構成され、該副燃焼室77の上端に混合気噴
射電磁弁78が設けられ、該混合気噴射電磁弁78の蓄圧室
79の中心に指向して圧搾空気通路80が形成され、その圧
搾空気通路80の中心外方延長線上に燃料噴射弁81が取付
けられている。
【００３７】また図２に図示されるように、シリンダヘ
ッド64に往復空気ポンプ82が取りつけられ、該往復空気
ポンプ82のクランクシャフト83の右端にドリブンプーリ
84が嵌着され、図４に図示されるように、副燃焼室付き
火花点火２サイクル内燃機関61のクランクシャフト70に
ドライブプーリ85が嵌着され、これらドリブンプーリ8
4、ドライブプーリ85にベルト86が架渡されており、ク
ランクシャフト70が回転すると、往復空気ポンプ82のク
ランクシャフト83が回転駆動されるようになっている。
【００３８】さらに往復空気ポンプ82には、クランクシ
ャフト83の回転により往復空気ポンプ82のシリンダ87内
のピストン（図示されず）が往復駆動されるようになっ
ている。
【００３９】そしてシリンダヘッド64には、図５に図示
されるように、燃料噴射弁81の先端部に交叉する方向に
圧搾空気通路88が形成され、該圧搾空気通路88の延長線
上に沿って該圧搾空気通路88に連通管89の一端が嵌着さ
れるとともに、該連通管89の他端は往復空気ポンプ82の
吐出室90に連通されており、往復空気ポンプ82で圧縮さ
れた圧搾空気は吐出室90より連通管89、圧搾空気通路88
および圧搾空気通路80を介して蓄圧室79に供給され、直
接噴射電磁弁78が開放されて、燃料噴射弁81が動作した
場合には、圧搾空気通路80を高速で蓄圧室79に向って流
れる圧搾空気流に燃料噴射弁81より燃料が噴射されて、
混合され、蓄圧室79内の混合気が直接噴射電磁弁78の開
放部78ａより副燃焼室77に勢い良く流入するようになっ
ている。
【００４０】また直接噴射電磁弁78は、弁ケーシング91
と、該弁ケーシング91に摺動自在に嵌装されるとともに
直接噴射電磁弁78の開口部78ａを開閉しうるポペット弁
体92と、直接噴射電磁弁78の開口部78ａを閉塞する方向
にポペット弁体92を付勢するコイルスプリング93と、前
記ポペット弁体92の頂端に一端に嵌着された磁性体の吸
引部材94と、動作時に該吸引部材94を下方へ吸引して直
接噴射電磁弁78を開放させる電磁コイル95とよりなり、
該電磁コイル95が通電されて動作した際には、それ迄閉
塞状態の直接噴射電磁弁78が開放されるようになってい
る。
【００４１】さらに副燃焼室77内には、上流側と下流側
に点火栓96，97が配設され、これら点火栓96，97は同時
にまたタイミングをずらして点火栓96，97の順に動作さ
れるようになっている。
【００４２】図４ないし図７に図示の実施形態の他の構
成部分は、図１の実施形態と同様に構成されているの
で、図１に図示の実施形態と同様な動作が行なわれると
ともに、これと同様な効果が奏せられる。
【００４３】しかも、本実施形態の副燃焼室77自体は、
周囲の内燃機関61の本体全体がアルミニューム合金製で
あるのに対して、鉄系材料で構成されるため、保熱性に
優れ、副燃焼室77周面への燃料の付着防止に寄与してい
る。
【００４４】また図４ないし図７に図示の実施形態にお
いて、点火栓96、97の点火タイミングに、図８に図示の
ように差を与えると、機関の全負荷領域に亘って、燃焼
が著しく改善される。
【００４５】さらに図９は、構造を変えた直接噴射電磁
弁98を示したもので、直接噴射電磁弁98のポペット弁体
99の中心に混合気通路99ａが形成され、その混合気通路
99ａの延長線上に燃料噴射弁100 が配設され、圧搾空気
通路101 は蓄圧室102 にて該混合気通路99ａの延長線と
直交するように形成されており、燃料噴射弁100 より噴
射された燃料がポペット弁体99の混合気通路99ａに沿い
その通路99ａ内を通過するようになっているため、直接
噴射電磁弁98における燃料の付着がより確実に阻止され
るようになっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本出願発明に係る副燃焼室付き２サイクル内燃
機関の一実施形態の概略を図示した概略図である。
【図２】図１に図示の実施形態における圧搾空気と燃料
の噴射タイミングを、図示平均有効圧力の変化に応じて
図示した特性図である。
【図３】図１に図示の実施形態の炭化水素の排出量と、
従来の内燃機関の炭化水素の排出量とを、図示平均有効
圧力の変化に応じて図示した特性図である。
【図４】図１の実施形態をさらに具体化した実施形態の
概略平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿って截断した断面図であ
る。
【図６】図５のVI−VI線に沿って截断した縦断背面図で
ある。
【図７】図５のVII −VII 線に沿って截断した縦断側面
図である。
【図８】図４ないし図７に図示の実施形態において、２
個の点火栓の点火タイミングに差を与える場合の特性図
である。
【図９】図４ないし図７に図示の実施形態と異った実施
形態の縦断側面図である。
【符号の説明】
１…副燃焼室付き火花点火式２サイクル内燃機関、２…
クランクケース、３…シリンダブロック、４…シリンダ
ヘッド、５…クランクシャフト、６…シリンダ孔、７…
ピストン、10…コネクティングロッド、11…クランク
室、12…給気通路、13…エアクリーナ、14…絞り弁、15
…燃料噴射弁、16…リード弁、17…主燃焼室、18…副燃
焼室、19…直接噴射電磁弁、20…蓄圧室、21…空気管、
22…サージタンク、23…空気管、24…往復空気ポンプ、
25…空気管、26…遮断弁、27…空気戻り管、28…空気調
圧弁、29…燃料ポンプ、30…燃料管、31…燃料タンク、
32…ストレイナー、33…燃料管、34…燃料噴射弁、35…
燃料戻り管、36…燃料調圧弁、37…潤滑油ポンプ、38…
潤滑油管、39…潤滑油タンク、40…潤滑油供給管、41…
潤滑油制御弁、42…電子制御装置、43…電池、44…Ｎｅ
センサ、45…クランク角センサ、46…θthセンサ、47…
ＴA センサ、48…ＰB センサ、49…ＴW センサ、50，51
…点火栓、52，53…イグニッションコイル、60…スイン
グパワーユニット、61…副燃焼室付き火花点火２サイク
ル内燃機関、62…Ｖベルト無段変速機、63…シリンダブ
ロック、64…シリンダヘッド、65…左クランクケース、
66…右クランクケース、67…変速機ケース、68…車軸、
69…後車輪、70…クランクシャフト、71…シリンダ孔、
72…ピストン、73…ピストンピン、74…クランクピン、
75…コネクティングロッド、76…主燃焼室、77…副燃焼
室、78…混合気噴射電磁弁、79…蓄圧室、80…圧搾空気
通路、81…燃料噴射弁、82…往復空気ポンプ、83…クラ
ンクシャフト、84…ドリブンプーリ、85…ドライブプー
リ、86…ベルト、87…シリンダ、88…圧搾空気通路、89
…連通管、90…吐出室、91…弁ケーシング、92…ポペッ
ト弁体、93…コイルスプリング、94…吸引部材、95…電
磁コイル、96，97…点火栓、98…直接噴射電磁弁、99…
ポペット弁体、100 …燃料噴射弁、101 …圧搾空気通
路、102 …蓄圧室。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 41/02 ３３５ Ｆ０２Ｄ 41/02 ３３５ 41/40 41/40 Ｃ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０Ｓ 67/12 67/12 (72)発明者 上田 稔 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 山下 宏 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 田中 弘志 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 副燃焼室を具備した火花点火式２サイク
    ル内燃機関において、 圧搾空気が充填される蓄圧室
    と、 該蓄圧室と前記副燃焼室とを連通自在に開閉する開閉弁
    と、 該蓄圧室内に燃料を噴射する燃料噴射手段と、 機関回転数または機関負荷等の機関運転変化量の各々に
    対応して予め設定された該開閉弁の開放による該蓄圧室
    と前記副燃焼室との連通タイミングとを制御する制御手
    段とを備えるとともに、前記連通タイミングは前記噴射
    タイミングより早く設定したことを特徴とする火花点火
    式２サイクル内燃機関。
  2. 【請求項２】 副燃焼室を具備した火花点火式２サイク
    ル内燃機関において、 圧搾空気が充填される蓄圧室
    と、 該蓄圧室と前記副燃焼室とを連通自在に開閉する開閉弁
    と、 該蓄圧室内に燃料を噴射する燃料噴射手段と、 機関回転数または機関負荷等の機関運転変化量の各々に
    対応して予め設定された該開閉弁の閉塞による該蓄圧室
    と前記副燃焼室との遮断タイミングと、該燃料噴射手段
    から該蓄圧室内への燃料噴射を停止する噴射停止タイミ
    ングとを制御する制御手段とを備えるとともに、前記噴
    射停止タイミングは前記遮断タイミングより早く設定し
    たことを特徴とする火花点火式２サイクル内燃機関。
  3. 【請求項３】 副燃焼室を具備した火花点火式２サイク
    ル内燃機関において、 圧搾空気が充填される蓄圧室
    と、 該蓄圧室と前記副燃焼室とを連通自在に開閉する開閉弁
    と、 該蓄圧室内に燃料を噴射する燃料噴射手段と、 機関回転数または機関負荷等の機関運転変化量の各々に
    対応して予め設定された該開閉弁の開閉による該蓄圧室
    と前記副燃焼室との連通遮断タイミングと、該燃料噴射
    手段から該蓄圧室内に燃料を噴射並びに停止する噴射停
    止タイミングとを制御する制御手段とを備えるととも
    に、燃料噴射期間は前記開閉弁の開閉による連通期間内
    に設定したことを特徴とする火花点火式２サイクル内燃
    期間。
  4. 【請求項４】 前記開閉弁が開弁して前記蓄圧室内の圧
    搾空気が前記副燃焼室に向って流れる状態にて、該蓄圧
    室内の圧搾空気流が前記燃料噴射手段の噴射端部に触れ
    るように前記燃料噴射手段が配置されたことを特徴とす
    る請求項１ないし請求項３いずれか記載の副燃焼室付き
    火花点火式２サイクル内燃機関。
  5. 【請求項５】 前記副燃焼室内に、該副燃焼室中の混合
    気の流れ方向に沿って複数の点火手段が配列されたこと
    を特徴とする請求項１ないし請求項４いずれか記載の副
    燃焼室付き火花点火式２サイクル内燃機関。
  6. 【請求項６】 前記蓄圧室には内燃機関のクランク軸に
    連結された往復空気ポンプにより圧搾空気が充填される
    ことを特徴とする請求項１ないし請求項５いずれか記載
    の副燃焼室付き火花点火式２サイクル内燃機関。
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