CN111997768B - 一种抑制爆震的限制发动机最大气量的方法、装置及介质 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种抑制爆震的限制发动机最大气量的方法及装置，属于发动机爆震与气量控制领域，其中，方法的实现包括：在不同工况下，限制不同程度的发动机最大进气量，其中，爆震越容易发生时的工况对应的发动机最大进气量越小。本发明通过上述方法，为预防爆震，对不同工况下，限制不同程度的发动机进气量，在爆震容易发生时较大程度限制进气量，在爆震不容易发生的工况下最大可能提高发动机动力性和燃油经济性。

Description

一种抑制爆震的限制发动机最大气量的方法、装置及介质
技术领域
本发明属于发动机爆震与气量控制领域，更具体地，涉及一种抑制爆震的限制发动机最大气量的方法、装置及介质。
背景技术
汽油发动机爆震是气缸内的一种非正常燃烧。严重的爆震会破坏汽缸壁油膜，加剧汽缸壁的磨损，或是直接造成活塞、气门等零件损坏。
现代的发动机控制系统都设计有爆震控制逻辑，通过读取安装在发动机缸体上的爆震传感器信号来判断是否发生爆震，当发生爆震时则采取退点火提前角的方式来消除爆震。
爆震在发动机工作的温度较高或者发动机负荷较大时容易发生，为了抑制爆震的发生，需要对发动机最大进气量进行限制。
发明内容
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提出了一种抑制爆震的限制发动机最大气量的方法、装置及介质，可以有效预防爆震。
为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种抑制爆震的限制发动机最大气量的方法，包括：
在不同工况下，限制不同程度的发动机最大进气量，其中，爆震越容易发生时的工况对应的发动机最大进气量越小。
在一些可选的实施方案中，预防发动机爆震的气量限制的决定因素包括：发动机转速、点火效率、油品辛烷值特征值、进气岐管气体温度及发动机水温中的一种或多种。
在一些可选的实施方案中，所述在不同工况下，限制不同程度的发动机最大进气量，包括：
根据所述发动机转速和所述点火效率限制发动机的第一最大进气量，其中，在所述发动机转速越高且所述点火效率越低时，所述第一最大进气量越小。
在一些可选的实施方案中，所述在不同工况下，限制不同程度的发动机最大进气量，包括：
根据所述发动机转速和所述油品辛烷值特征值限制发动机的第二最大进气量，其中，在所述发动机转速越高且所述油品辛烷值水平越差时，所述第二最大进气量越小。
在一些可选的实施方案中，所述在不同工况下，限制不同程度的发动机最大进气量，包括：
根据所述发动机转速和所述进气岐管气体温度限制发动机的第三最大进气量，其中，在所述发动机转速越高且所述进气岐管气体温度越高时，所述第三最大进气量越小。
在一些可选的实施方案中，所述在不同工况下，限制不同程度的发动机最大进气量，包括：
根据所述发动机转速和所述发动机水温限制发动机的第四最大进气量，其中，所述发动机转速越高且所述发动机水温越高时，所述第四最大进气量越小。
在一些可选的实施方案中，取所述第一最大进气量、所述第二最大进气量、所述第三最大进气量及所述第四最大进气量中的最小值作为预防爆震的最大进气量。
按照本发明的另一方面，提供了一种抑制爆震的限制发动机最大气量的装置，包括：
爆震抑制单元，用于在不同工况下，限制不同程度的发动机最大进气量，其中，爆震越容易发生时的工况对应的发动机最大进气量越小。
按照本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一项所述方法的步骤。
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
在不同工况下，限制不同程度的发动机最大进气量，在爆震容易发生时较大程度限制发动机最大进气量，在爆震不容易发生的工况下最大可能提高发动机动力性和燃油经济性，以预防爆震。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种抑制爆震的限制发动机最大气量的方法的流程示意图；
图2是本发明实施例提供的另一种抑制爆震的限制发动机最大气量的方法的流程示意图；
图3是本发明实施例提供的一种装置结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
在本发明实例中，“第一”、“第二”等是用于区别不同的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
实施例一
在本发明实施例中，为预防爆震，对不同工况下，限制不同程度的发动机进气量，在爆震容易发生时较大程度限制进气量，在爆震不容易发生的工况下最大可能提高发动机动力性和燃油经济性。
如图1所示是本发明实施例提供的一种抑制爆震的限制发动机最大气量的方法流程示意图，在图1所示的方法中包括以下步骤：
S101：在不同工况下，限制不同程度的发动机最大进气量，其中，爆震越容易发生时的工况对应的发动机最大进气量越小。
在本发明实施例中，预防发动机爆震的气量限制的决定因素包括：发动机转速n、点火效率rSparkEff、油品辛烷值特征值rOctaneRatio(特征值越低，代表油品辛烷值越差；特征值越高，油品辛烷值越好)、进气岐管气体温度TIntakeAir(即进气温度)及发动机水温TCoolant中的一种或多种。
如图2所示是本发明实施例提供的另一种抑制爆震的限制发动机最大气量的方法流程示意图，包括：
S201：根据发动机转速n和点火效率rSparkEff限制发动机的第一最大进气量rho1，其中，在发动机转速n越高且点火效率rSparkEff越低时，第一最大进气量rho1越小；
在本发明实施例中，在高发动机转速且低点火效率是容易发生爆震的区域，最大程度上限制发动机最大气量。
作为一种优选的实施方式，在发动机台架标定得到发动机最大气量，即在稳定进气温度40℃，辛烷值特征值为0，水温为20℃下(即设置参考稳定的工况)台架调整发动机转速和点火效率来调节油门，在发动机出现爆震时此时的发动机气量作为基本的最大气量，即基于发动机转速和点火效率限制的最大气量rho1，如下表1所示：
表1
Figure BDA0002666156250000041
Figure BDA0002666156250000051
S202：根据发动机转速n和油品辛烷值特征值rOctaneRatio限制发动机的第二最大进气量rho2，其中，在发动机转速越高且油品辛烷值水平越差时，第二最大进气量越小；
在本发明实施例中，在高发动机转速且差的油品辛烷值水平是容易发生爆震的区域，最大程度上限制发动机最大气量。
作为一种优选的实施方式，辛烷值特征为-1表明油品辛烷值最差，0表明为该车型推荐的油品辛烷值。本实例中最差燃油油品辛烷值特征值rOctaneRatio＝-1，代表的是汽油辛烷值RON为92；最佳燃油油品辛烷值特征值rOctaneRatio＝0，代表的是汽油辛烷值RON为97，则实际汽油辛烷值RON对应的辛烷值特征值rOctaneRatio为：
Figure BDA0002666156250000052
在台架稳定的进气温度40℃，点火效率为1，水温为20℃下在不同发动机转速调整燃油的辛烷值，在发动机出现爆震时的发动机气量进一步修正最大气量，即基于发动机转速和油品辛烷值限制的最大气量rho2，如下表2所示：
表2
Figure BDA0002666156250000053
Figure BDA0002666156250000061
S203：根据发动机转速n和进气岐管气体温度TIntakeAir限制发动机的第三最大进气量rho3，其中，在发动机转速越高且进气岐管气体温度越高时，第三最大进气量越小；
在本发明实施例中，限制在高发动机转速和高进气温度下的发动机最大气量，预防爆震。
作为一种优选的实施方式，在台架稳定的辛烷值特征值为0，点火效率为1，水温为20℃下在不同发动机转速调整发动机进气温度，在发动机出现爆震时的发动机气量进一步修正最大气量，即基于发动机转速和进气温度限制的最大气量rho3，如下表3所示：
表3
Figure BDA0002666156250000062
S204：根据发动机转速n和发动机水温TCoolant限制发动机的第四最大进气量rho4，其中，发动机转速越高且发动机水温越高时，第四最大进气量越小；
在本发明实施例中，限制在高发动机转速和高进气温度下的发动机最大气量，预防爆震。
作为一种优选的实施方式，在台架稳定的辛烷值特征值为0，点火效率为1，进气温度为40℃下在不同发动机转速调整发动机水温，在发动机出现爆震时的发动机气量进一步修正最大气量，即基于发动机转速和水温限制的最大气量rho4，如下表4所示：
表4
Figure BDA0002666156250000071
S205：取第一最大进气量rho1、第二最大进气量rho2、第三最大进气量rho3及第四最大进气量rho4中的最小值作为预防爆震的最大进气量，即rhoLim1＝min(rho1,rho2,rho3,rho4)。
在本发明实施例中，为预防爆震，对不同工况下，限制不同程度的发动机进气量，在爆震容易发生时较大程度限制进气量，在爆震不容易发生的工况下最大可能提高发动机动力性和燃油经济性。
实施例二
如图3所示是本发明实施例提供的一种装置结构示意图，包括：
爆震抑制单元301，用于在不同工况下，限制不同程度的发动机最大进气量，其中，爆震越容易发生时的工况对应的发动机最大进气量越小。
在本发明实施例中，爆震抑制单元301的具体实施方式可以参考方法实施例一中的描述，本发明实施例将不再复述。
在本发明实施例中，为预防爆震，对不同工况下，限制不同程度的发动机进气量，在爆震容易发生时较大程度限制进气量，在爆震不容易发生的工况下最大可能提高发动机动力性和燃油经济性。
实施例三
本申请还提供一种计算机可读存储介质，如闪存、硬盘、多媒体卡、卡型存储器(例如，SD或DX存储器等)、随机访问存储器(RAM)、静态随机访问存储器(SRAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、可编程只读存储器(PROM)、磁性存储器、磁盘、光盘、服务器、App应用商城等等，其上存储有计算机程序，程序被处理器执行时实现方法实施例中的抑制爆震的限制发动机最大气量的方法。
需要指出，根据实施的需要，可将本申请中描述的各个步骤/部件拆分为更多步骤/部件，也可将两个或多个步骤/部件或者步骤/部件的部分操作组合成新的步骤/部件，以实现本发明的目的。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种抑制爆震的限制发动机最大气量的方法，其特征在于，包括：
在不同工况下，限制不同程度的发动机最大进气量，其中，爆震越容易发生时的工况对应的发动机最大进气量越小；
其中，所述在不同工况下，限制不同程度的发动机最大进气量，包括：
根据发动机转速和点火效率限制发动机的第一最大进气量，其中，在发动机转速越高且点火效率越低时，第一最大进气量越小；
根据发动机转速和油品辛烷值特征值限制发动机的第二最大进气量，其中，在发动机转速越高且油品辛烷值水平越差时，第二最大进气量越小；
根据发动机转速和进气岐管气体温度限制发动机的第三最大进气量，其中，在发动机转速越高且进气岐管气体温度越高时，第三最大进气量越小；
根据发动机转速和发动机水温限制发动机的第四最大进气量，其中，发动机转速越高且发动机水温越高时，第四最大进气量越小；
取第一最大进气量、第二最大进气量、第三最大进气量及第四最大进气量中的最小值作为预防爆震的最大进气量。
2.一种抑制爆震的限制发动机最大气量的装置，其特征在于，包括：
爆震抑制单元，用于在不同工况下，限制不同程度的发动机最大进气量，其中，爆震越容易发生时的工况对应的发动机最大进气量越小；
其中，所述在不同工况下，限制不同程度的发动机最大进气量，包括：
根据发动机转速和点火效率限制发动机的第一最大进气量，其中，在发动机转速越高且点火效率越低时，第一最大进气量越小；
根据发动机转速和油品辛烷值特征值限制发动机的第二最大进气量，其中，在发动机转速越高且油品辛烷值水平越差时，第二最大进气量越小；
根据发动机转速和进气岐管气体温度限制发动机的第三最大进气量，其中，在发动机转速越高且进气岐管气体温度越高时，第三最大进气量越小；
根据发动机转速和发动机水温限制发动机的第四最大进气量，其中，发动机转速越高且发动机水温越高时，第四最大进气量越小；
取第一最大进气量、第二最大进气量、第三最大进气量及第四最大进气量中的最小值作为预防爆震的最大进气量。
3.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1所述方法的步骤。
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