DE3134797A1 - Kurbelgehaeuseentlueftungsventil fuer hubkolbenbrennkraftmaschinen - Google Patents

Kurbelgehaeuseentlueftungsventil fuer hubkolbenbrennkraftmaschinen

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DE3134797A1
DE3134797A1 DE19813134797 DE3134797A DE3134797A1 DE 3134797 A1 DE3134797 A1 DE 3134797A1 DE 19813134797 DE19813134797 DE 19813134797 DE 3134797 A DE3134797 A DE 3134797A DE 3134797 A1 DE3134797 A1 DE 3134797A1
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crankcase
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pressure
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internal combustion
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DE19813134797
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English (en)
Inventor
Herbert 5040 Brühl Schleiermacher
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Kloeckner Humboldt Deutz AG
Original Assignee
Kloeckner Humboldt Deutz AG
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Publication date
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Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01MLUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
    • F01M13/023Control valves in suction conduit

Description

  • Kurbelgehäuseentlüftungsventil für
  • Hubkolbenbrennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf ein Kurbelgehäuseentlüftungs ventil für Itubkolbenbrennkraftmaschinen, das in einer Verbindungsleitung zwischen dem Kurbelgehäuse und der Ansaugleitung der Hubkolbenbrenn-kraftmaschine angeordnet ist und aus einem Gehäuse und einem darin verschiebbar gelagerten, federbelasteten Steuerelement besteht, wobei das Steuerelement durch Beaufschlagung mit Kurbelgehäusedruck an einer Stirnfläche gegen die Kraft einer Feder und gegen Umgebungsdruck verschiebbar ist.
  • Bei einem bekannten Kurbelgehäuseentlüftungsventil der im Oberbegriff des Anspruchs 1 aufgeführten Gattung (DE-GM 70 32 571) ist ein hülsenförmig ausgebildetes Steuerelement in einem Gehäuse angeordnet, wobei es an seinem einen Ende zwei kreisringförmige Stirnflächen, die durch einen am Steuerelement befestigten Bund gebildet werden, aufweist. Die eine dieser Stirnflächen wird direkt mit dem Kurbelgehäusedruck beaufschlagt, während die andere Stirnfläche über eine Bohrung im Gehäuse mit der Atmosphäre in Verbindung steht und so stark federbelastet ist, daß das Steuerelement bis zu einem vorgegebenen Kurbelgehäusedruck in seiner Schließstellung gehalten wird. An seinem anderen Ende bildet das Steuerelement zusammen mit dem Gehäuse einen Schließsitz. Im Kurbel gehäuse treten wechselnde Überdrücke auf, die das Steuerelement derart in Schwingungen versetzen, daß, je nach Erfedernissen der Hubkolben-Brennkraftmaschine, ein vorgegebener Kurbelgehäuseüber-oder Unterdruck nicht konstant gehalten werden kann.
  • Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht somit darin, diese Schwierigkeiten zu vermeiden und somit ein Kurbelgehäuseentlüftungsventil zu schaffen, mit dem im Kurbelgehäuse einer Hubkolbenbrennkraftmaschine ständig ein gleichbleibendes Druckniveau eingehalten werden kann.
  • Diese Aufgabe wird an einem Kurbelgehäuseentlüftungsventil der in Rede stehenden Gattung durch die im ennzeichen des Anspruchs 1 aufgeführten Merkmale gelöst.
  • Durch die Anordnung eines Drosselelements vor der Stirnfläche des Steuerelements wird erreicht, daß die starken Änderungen unterworfenen Kurbelgehäusedrücke nicht direkt auf das Steuerelement einwirken. Mit Hilfe des Drosselelements und des nachfolgenden Dämpfungsraums wird sichergestellt, daß nur der mittlere Kurbelgehäusedruck als Stellgröße auf die Stirnfläche übertragen wird, so daß ein Flattern des Kurbelgehäuseentlüftungsventils unterbunden wird. Die Folge davon ist, daß das Druckniveau im Kurbelgehäuse konstant gehalten werden kann.
  • Weitere Ausführungsbeispiele, die zur Realisierung des Erfindungsgedankens dienen, sind in den Unteransprüchen beschrieben. Danach ist es von wesentlicher Bedeutung, einen Dämpfungsraum zu schaffen, durch den in Verbindung mit dem Drossel querschnitt die Druckschwingungen auf einen mittleren Kurbelgehäusedruck,der auf die Stirnseite des Steuerelements wirkt, begrenzt werden. Weiterhin kann das Drosselelement als Dämpferplatte ausgebildet sein, wobei je nach Ausbildung des Steuerelements und des Gehäuses zwischen der Dämpferplatte und dem Gehäuse oder dem Steuerelement ein Drosselspalt gebildet ist.
  • Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die Zeichnung verwiesen, in der ein Ausführungsbeispiel vereinfacht dargestellt ist.
  • In der Figur ist mit 1 ein Kurbelgehäuseentlüftungsventil bezeichnet, das aus einem Gehäuse 2 und einem darin angeordneten hülsenförmig ausgebildeten Steuerelement 3 besteht. Weiterhin weist das Kurbelgehäuseentlüftungs ventil 1 einen Einlaß 4, der über eine Verbindungsleitung 5 mit dem Innern eines nicht dargestellten Kurbelgehäuses in Verbindung steht, und einen Auslaß 6, der über die Verbindungsleitung 5 an eine ebenfalls nicht dargestellte Ansaugleitung der Hubkolbenbrennkraftmaschine angeschlossen ist, auf. Der Übertritt der Kurbelgehäusegase bei Unterschreitung eines vorgegebenen Drucks wird dadurch verhindert, daß das Steueiement 3 an seinem einen Ende zusammen mit dem Gehäuse 2 einen Schließsitz 7 bildet und durch die Kraft einer Feder, die sich an einem am Gehäuse 2 befestigten Verschlußdeckel 9 abstützt, in diesem Schließsitz 7 gehalten wird. Die Betätigung des Steuerelements 3 in Abhängigkeit vom Druck der in den Einlaß 4.
  • strömenden Kurbeigehäusegase erfolgt über eine kreisringförmige Stirnfläche 10, die am dem Schließsitz 7 gegenüberliegenden Ende des Steuerelements 3 vorgesehen ist.
  • Diese Stirnfläche 10 wird durch einen Bund 11 des hülsenförmigen Steuerelements 3 gebildet, und der Bund 11 ist über Doppelrollmembranen 12 sowohl an seinem inneren als auch an seinem äußeren Rand dichtend mit dem Verschlußdeckel 9 und dem Gehäuse 2 verbunden. An der der Stirnfläche 10 gegenüberliegenden Fläche des Bundes herrscht, da im Verschlußdeckel 9 Ausgleichsbohrungen 13 vorhanden sind, atmosphärischer Druck. Weiterhin ist der Stirnfläche 10 ein Drosselelement vorgeschaltet, welches zwischen sich und der Stirnfläche 10 einen Dämpfungsraum 15 bildet. Dieses Drosselelement ist als Dämpferplatte 14 ausgebildet, welche am Gehäuse 2 befestigt ist und in dem Bereich, in dem sie das hülsenförmige Steuerelement 3 umgibt, einen Drosselspalt 16 aufweist.

Claims (3)

  1. P a t e n t a n s p r ü c'h e Kurbelgehäuseentlüçtungsventil für Hubkolbenbrennkraftmaschinen, das in einer Verbindungsleitung zwischen dem Kurbelgehäuse und der Ansaugleitung der Hubkplbenbrennkraftmaschine angeordnet ist und aus einem Gehäuse und einem darin verschiebbar gelagerten, federbelasteten Steuerelement besteht, wobei das Steuerelement durch Beaufschlagung mit Kurbelgehäusedruck an einer Stirnfläche gegen die Kraft einer Feder und gegen Umgebungsdruck verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der mit Druck beaufschlagbaren Stirnfläche (10) ein Drosselelement (14) vorgeschaltet ist, das zwischen sich und der Stirnfläche (10) des Steuerelements (3) einen Dämpfungsraum (15) bildet.
  2. 2. Kurbelgehäuseentlüftungsventil nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungsraum (15) ein solches Volumen aufweist, daß sich an der Stirnfläche (10) stets ein durch die Druckschwankungen des Kurbelgehäusedrucks bestimmter mittlerer Druck einstellt.
  3. 3. Kurbelgehäuseentlüftungsventil nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselelement (14) als Dämpferplatte ausgebildet ist, die zusammen mit dem Steuerelement und/oder dem Gehäuse einen Drosselspalt bildet.
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