DE3129963A1

DE3129963A1 - Metallkorde zum verstaerken von elastomeren gegenstaenden

Info

Publication number: DE3129963A1
Application number: DE19813129963
Authority: DE
Inventors: Jean Yves Marty; Alphonse 03100 Montlucon Saiz
Original assignee: Dunlop Ltd
Current assignee: Dunlop Ltd
Priority date: 1980-07-29
Filing date: 1981-07-29
Publication date: 1982-03-18
Also published as: BE889792A; JPS5756592A; IT8123210A0; LU83518A1; FR2487866A1; NL8103579A; FR2487866B1; GB2080845A; ZA815052B; AU7347481A

Description

Die Erfindung betrifft einen Metallkord zur Verstärkung eines elastomeren Gegenstandes, z.B. eines Reifens.

Reifen mit sogenanntem "Radial"-Aufbau, insbesondere solche Reifen, die für Schwerkraftfahrzeuge bestimmt sind, besitzen im allgemeinen verschiedene Lagen aus Metallkorden unter dem Laufstreifen, die zusammen eine relativ undehnbare Verstärkung bilden.

Diese Korde besitzen normalerweise einen Kern, der von einer oder mehreren Lagert oder Wicklungen aus Strängen oder aus Elementardrähten umgeben ist, welche so angeordnet sind, daß sie den Kern in seiner Gesamtheit bedecken. Der Kern selbst kann aus einem Draht oder aus mehreren Drähten bestehen, wobei mehrere Drähte parallel gelegt oder miteinander verdrillt sein können.

Die Erfahrung hat gezeigt, daß mit solchen Korden gebildete Reifen einen ernsthaften Nachteil dann aufweisen, wenn sie mit durchdringenden Gegenständen, beispielsweise Stiften, Schrauben oder scharfkantigen Steinen zusammentreffen,oder nach einem zufälligen Schnitt in der Lauffläche. Der sich dadurch ergebende Schaden läßt auf der Straße befindliches Wasser, das verunreinigt oder salzhaltig sein kann, bis zu den Korden der äußeren Verstärkungsschicht durchdringen, und oftmals sogar zu einer oder mehreren der darunterliegenden Schichten.

Eine genaue Untersuchung gebrauchter Reifen.mit solchen Korden, insbesondere beim Runderneuern der Reifen, ergibt, daß das Wasser oder die Feuchtigkeit dazu tendiert, zwischen die verschiedenen Korddrähte durch Kapillarwirkung einzudringen und längs der Korde, oftmals bis zu den Enden,weiter zu laufen.

Eine Oberflächenoxidation des Stahls im Kord (und/oder des Messing, das allgemein als Bedeckung des Stahls in einer sehr dünnen Schicht

vorhanden ist) ist die Folge; die Bindung zwischen der Gummibeschichtung der Korde und dem Metall wird unterbrochen, und es findet eine örtliche Ablösung statt, die sich weiter ausbreitet und entweder den Reifen unbrauchbar macht, oder beim Neubesohlen oder Runderneuern eine erhebliche Mehrarbeit verursacht .

In der FR-PS 2 001 714 ist ein Metallkord mit einem durch einen Strang gebildeten Kern und einer aus relativ weit voneinander entfernten Strängen gebildeten Außenschicht beschrieben. Der Zwischenraum zwischen den Strängen und die Tatsache, daß ein Strang eine geringere Querschnittsfläche als ein Volldraht des gleichen Außendurchmessers besitzt, gestattet eine zufriedenstellende Durchdringung der Gummischicht beim Beschichten der Korde. Diese Korde sind jedoch sehr kostenaufwendig. Aus diesem Grund wurde beispielsweise der dreidrähtige Strang durch Einzeldrähte mit größerem Durchmesser, als sie jeder Draht im Strang aufweist, ersetzt. So wurden Stränge aus drei Drähten mit einem Durchmesser von jeweils 0,2 mm durch Einzeldrähte mit einem Durchmesser von 0,38 mm ersetzt.

In der FR-PS 1 264 878 ist ein Kord mit einem aus drei miteinander verdrillten Elementardrähten bestehenden Kern und einer Außenschicht beschrieben, die durch Elementardrähte mit einem solchen Durchmesser gebildet sind, daß sie um den Kern nicht aneinander anliegen.

GB-PS 1 034 326 beschreibt ein weiteres Kabel, in welchem der Kern nur durch zwei miteinander verdrillte Elementardrähte gebildet wird, während die Außenschicht oder Wicklung aus sechs nicht aneinanderliegenden Elementardrähten gebildet ist.

Mit derartigen Korden hergestellte Reifen sind zwar kostengünstiger als Reifen aus Korden mit aus Strängen bestehenden Außenschichten, jedoch ist der Nachteil der kapillaren Durchdringung des Wassers nicht beseitigt. Die parallelen Elementar-

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drähte der Außenschicht liegen sehr nahe beieinander, während Stränge, auch wenn sie seitlich aneinanderstoßen, einen Zwischenraum lassen, durch die der Gummi hindurchtreten kann.

Zusätzlich ergeben die Korde nach den zuletzt genannten beiden Patentschriften normalerweise ungenügende mechanische Eigenschaften oder sind zu steif, so daß sie für gewisse Reifen für Schwerlastwagen nicht geeignet sind.

Es ist deshalb ein Ziel der Erfindung, einen Metallkordaufbau zu schaffen mit einer aus Elementardrähten geformten Außenschicht, die die Nachteile bekannter Korde vermeidet, jedoch eine gute Durchdringung mit Gummi gestattet. -

Zum Verständnis der Erfindung dient die Einführung des Begriffs "Öffnungsverhältnis". Das Öffnungsverhältnis wird bei Metallkorden mit einer Außenschicht aus Elementardrähten in einer Ebene senkrecht zur Längsachse des Kordes bestimmt und wird so definiert, daß es das Verhältnis R des Abstandes e zweier Elementardrähte zur Summe des Drahtdurchmessers D und dem Abstand e bezeichnet, so daß sich ergibt

R =

e + D

Erfindungsgemäß umfaßt ein Metallkord zur Verstärkung eines elastomeren Gegenstandes einen eine Längsachse aufweisenden Kern und eine aus parallel zueinander um den Kern gewundenen aus Elementardrähten bestehenden Wicklung, wobei die Abmessungen des Kerns und die Anzahl der Durchmesser der Elementardrähte sowie ihre Relativanordnung so ausgelegt sind, daß das Öffnungsverhältnis der .Elementardrähte nach der gegebenen Definition mindestens 0,08 beträgt.

Es wurde bei der Erfindung festgestellt, daß Wasser oder Feuchtigkeit nicht,z.B. nach einer Reifenbeschädigung^längs der Korde wandern kann, wenn der Beschichtungsgummi perfekt

in die Korde eindringt und keinen kontinuierlichen Kanal zwischen den den Kord bildenden Drähten hinterläßt; dieses Eindringen von Gummi wird erreicht, wenn die Korde ein öffnungsverhälnis von mindestens 0,08, bevorzugterweise zwischen 0,1 und 0,25/aufweisen.

Ein vorteilhafter Aufbau ergibt sich, wenn die Anzahl der Elementardrähte in der Wicklung mindestens gleich oder größer als 7 ist, da die so gebildeten Korde eine hohe Reißfestigkeit bei annehmbarer Steifigkeit und annehmbaren Herstellungskosten besitzen.

Der Kern kann durch einen Strang oder durch ein Profil, z.B. aus thermoschrumpfbarem Material mit geeignetem Querschnitt, gebildet werden, wobei auch Nuten oder Vertiefungen vorgesehen sein können. Der Kern selbst kann einen Vielfachaufbau besitzen und beispielsweise durch eine Wicklung aus Elementardrähten um einen Primärkern gebildet werden, wobei vorteilhafterweise der Kern selbst ein Öffnungsverhältnis von mindestens 0,08 in erfindungsgemäßer Weise aufweist.

Bei einer ersten Ausführung der Erfindung besitzt der Kord einen Aufbau η., /φ. + n^/sz^· ^Der Kern wird also aus n. Elementardrähten (wobei n^ £, 1 ist) des gleichen Durchmessers φ* von beispielsweise zwischen 0,20 und 0,30 mm vorteilhafterweise zwischen 0,20 und 0,28 mm) gebildet, die mit einer Windungslänge miteinander verdrillt sind, die beispielsweise zwischen 8 und 16 ram liegt, so daß ein Strang gebildet wird. Bei bestimmten Kernaufbauten wird ein Draht mit gleichem oder geringerem Durchmesser in die Mitte gelegt, und die Drähte des Kernstranges werden auf diesen Zentral- oder Mitteldraht mit einem Öffnungsverhältnis von mindestens 0,08 gewickelt. Die Wicklung oder Außenschicht des Kordes, die um den Kern angeordnet wird, besteht aus n^ Elementardrähten mit jeweils gleichem Durchmesser #, ^von beispielsweise zwischen 0,25

und 0,40 min vorteilhafterweise zwischen 0,30 und 0,38 min) , die parallel zueinander um den Kern mit einer Wicklungslänge von beispielsweise zwischen 12 und 22 mm gewunden werden» Die Anzahl und der Durchmesser der Elementardrähte der Außenschicht werden so ausgewählt, daß das Öffnungsverhältnis mindestens 0,08 beträgt und vorzugsweise zwischen 0,1 und 0,25 liegt.

Die Drillrichtung der Kerndrähte und die Wicklungsrichtung der Außenschichtdrähte können gleich sein, wenn die Windungslängen einen ausreichenden Unterschied besitzen, um sicherzustellen, daß die Drähte einander nur punktweise berühren. Es können, wie später beispielsweise beschrieben, entgegengesetzt gerichtete Windungsrichtungen vorgesehen werden.

Nach einer zweiten Ausführung der Erfindung besitzen die Korde einen Aufbau der durch η*/φ* + τι~/φ~ bezeichneten Art, wie bereits beschrieben, jedoch wird bei dem Verdrillen der Drähte für die Wicklung oder Außenschicht die Spannung periodisch entlastet oder abgenommen. Auf diese Art legen sich die Außenschichtdrähte nicht fest um das Kabel an in bestimmten Bereichen längs des Kordes. Dadurch wird eine bessere Durchdringung mit · Gummimischung erzielt.

Nach einer dritten Ausführung der Erfindung wird der Kern eines Kordes einer der beiden genannten Arten durch einen Kord oder aus durch ein Profil ersetzt, das aus einem thermoschrumpfbaren Material wie Polyamid 6 oder 6.6 gebildet wird (Nylon^ oder Polyester. Wenn ein Profil als Kern verwendet wird, besitzt es vorteilhafterweise einen abgerundeten Querschnitt und ist an seiner Oberfläche mit Nuten versehen, die die Richtung der Elementardrähte in der Außenschicht kreuzen. Beim Vulkanisieren eines Reifens, der in seiner Verstärkung solche Korde enthält/ mit hohem Druck und hoher Temperatur erleichtert das Schrumpfen

Λ " A Λ

J O O J

des Kordkerns und die damit erreichte Verkürzung das Eindringen der Beschichtungsmischung zwischen und um die Drähte der Außenschicht, insbesondere an den Kordenden, die immer einen besonders empfindlichen Bereich in einem Reifen mit Radialkarkasse bilden.

Nach einer vierten Ausführung der Erfindung besitzt ein Kord zwei aufeinanderfolgende Schichen aus Elementardrähten, die jeweils den Kern bzw. die vorangehende Schicht umgeben und aus Elementardrähten bestehen, deren Anzahl und Durchmesser so ausgesucht ist, daß jede Schicht ein Öffnungsverhältnis von mindestens 0,08 und vorzugsweise ein solches zwischen 0,1 und 0,25 besitzt.

Zusätzlich kann um die Korde nach den verschiedenen Ausführungen der Erfindung ein Hüll- oder Deckdraht (lacing) angeordnet werden.

Die erfindungsgemäßen Korde geben beim Aufbau von Reifen hervorstechend gute Eigenschaften. Vor allem ergibt sich, wie bereits angesprochen, infolge ihres hohen Öffnungsverhältnisses eine gute Durchdringung des beim Kalandrieren der Lagen verwendeten Beschichtungsgemisches, insbesondere bei Reifen für Schwerlastwagen. Es ist bekannt, daß diese Gemische eine hohe Viskosität besitzen. Zusätzlich sind die Korde mit Elementardrähten in der Außenschicht sehr kompakt. Diese Eigenschaft ist besonders deswegen interessant, weil bei gleicher mechanischer Festigkeit die Stärke der gebildeten Schichten geringer gehalten werden kann.

Der Zwischenraum zwischen den Drähten bei den erfindungsgemäßen Korden und das Eindringen des Gummis zwischen diese Drähte vermindert die Steifigkeit und beseitigt praktisch das Auftreten von .Kordbrüchen infolge der Reibung zwischen den Elementardrähten. Diese Art von Schaden ist als "Scheuerschaden" (fretting) im Reifenbau bekannt.

Erfindungsgemäße Korde besitzen gleichfalls gute axiale Stabilität, insbesondere dann, wenn die Drillrichtung im Kern und die Windungsrichtung der Drähte in der Wicklung oder Außenlage entgegengesetzt zueinander gehalten sind. Diese axiale Stabilität wird durch eine gute Verformungsstabilität für den Kord und durch gute Druck- und Zugfestigkeit begleitet. Zusätzlich ergibt sich bei der Verwendung von mit derartigen Korden der erfindungsgemäßen Art verstärkten Lagen beim Reifenbau ein guter Lagenschnitt, der nicht zu Deformationen führt.

Erfindungsgemäße Korde können bei Riesenreifen für Spezialfahrzeuge für große Lasten und insbesondere bei Schwerlastwagenreifen verwendet werden.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert; in dieser zeigt:

Fig. 1 eine Schnittdarstellung eines bekannten Kordes mit einer aus Strängen gebildeten Außenschicht,

Fig. 2 eine Schnittdarstellung eines bekannten Kordes mit einer aus Elementardrähten gebildeten Außenschicht, die keine angemessene Durchdringung des Gummis erlaubt, und

Fig. 3 bis 8 Schnittdarstellungen unterschiedlicher Ausführungen von erfindungsgemäßen Korden.

Der in Fig. 1 dargestellte Kord 10 besitzt den Aufbau 1x4/O,22 + 6x4/0,22 + 1/0,15, und wurde in der Reifenindustrie lange Zeit für Schwer-Lkw-Reifen benutzt. Er besteht aus sieben Strängen 11 mit jeweils vier Drähten 12 mit 0,22 mm Durchmesser und ist mit einem ümhüllungs- oder Deckdraht

rait einem Durchmesser von 0,15 nun umwickelt. Der Kern wird durch einen vlerdrähtigen Strang 11 (Drahtdurchmesser 0,22 mm) gebildet, und die Außenschicht wird durch die restlichen sechs Stränge gebildet. Dieser Kord besitzt sehr gute mechanische Eigenschaften, ist jedoch sehr kostenaufwendig.

Der Kord 20 in Fig. 2 besitzt einen Aufbau 1x3/0,20 + 6/0,38, und wird zur Zeit in der Reifenindustrie hauptsächlich eingesetzt. Sein Kern wird durch einen Strang 21 aus drei Drähten 22, jeweils mit einem Durchmesser von 0,20 mm gebildet, während die Außenschicht aus sechs Elementardrähten 23 mit jeweils 0,38 mm Durchmesser gebildet wird. Die Erfahrung hat gezeigt, daß dieser Kord keine gute Durchdringung des Gummis erlaubt, und das Öffnungsverhältnis nach der vorstehend gegebenen Definition liegt weit unter der Untergrenze, wie sie für die erfindungsgemäßen Korde bestimmt ist. -

Eine erste Ausführung eines Kordes 30 der erfindungsgemäßen Art ist in Fig. 3 dargestellt. Der Kord 30 besitzt einen Aufbau 4/0,20 + 7/0,30, d.h. ein Mittelstrang 31 aus vier Drähten 32 mit 0,20 mm Durchmesser wird von sieben Elementardrähten 33 umgeben, die eine Wicklung bilden und die jeweils einen Durchmesser von 0,30 mm besitzen.

Fig. 3 zeigt auch die Ermittlung des Öffnungsverhältnisses. Der Abstand zwischen zwei benachbarten Elementardrähten 33 der Wicklung beträgt e,und die Drähte besitzen jeweils einen Durchmesser D. Damit wird das Öffnungsverhältnis R gleich dem Verhältnis zwischen dem Abstand e und der Summe aus dem Abstand e und dem Durchmesser d. Für den Kord 30 in Fig. 3 ergibt sich ein Öffnungsverhältnis R = 0,117, und die Erfahrung hat gezeigt, daß auf diese Weise eine gute Durchdringung mit einem Gemisch aus hochviskosem Gummi erzielt wird, wie es zum Kalandrieren der Lagen für Schwer-Lkw-Reifen benutzt wird.

' ^Λ Π Λ ^ r L O Ö Ü

Figur 4 zeigt einen Querschnitt durch eine zweite Ausführung eines Kordes 40 der erfindungsgemäßen Art, der als Weiterentwicklung des Kordes 30 nach Fig. 3 anzusehen ist. Der Aufbau des Kordes 40 wird durch 1/0,12 + 4/0,20 + 7/0,30 gegeben, d.h. ein Draht 41 mit einem Durchmesser von 0,12 mm bildet einen Primärkern, der von. vier Drähten 42 mit einem Durchmesser 0,20 mm umgeben wird. Diese Anordnung bildet den Kern des Kordes. Das Öffnungsverhältnis R der aus den vier Drähten 42 gebildeten Kern-Außenschicht beträgt 0,15. Um diesen Kern sind sieben Elementardrähte 43 mit einem Durchmesser O,30 mm zur Bildung einer Wicklung angebracht, deren Öffnungsverhältnis R 0,176 beträgt. Der den Primärkerh bildende Zentraldraht 41 sichert damit einen Abstand zwischen den Drähten 42 des Kernstranges im Vergleich zu der Ausführung nach Fig. 3, und dadurch ergibt sich ein größerer Abstand zwischen den Drähten der Außenschicht. -."-.!.

In Fig. 5 ist eine dritte Ausführung eines Kordes 50 der erfindungsgemäßen Art dargestellt. Der Kord 50 besitzt einen Aufbau (1+6)/O,25 + 8/0,35, d.h. ein Kern aus sieben Drähten 51 mit einem Durchmesser von 0,25 mm ist von einer Außenschicht umgeben, die aus acht Elementardrähten 52 mit einem Durchmesser von 0,35 mm gebildet wird, die auf den Kern gewunden sind. Das Öffnungsverhältnis R dieses Kordes beträgt 0,169.

Eine vierte Ausführung eines Kordes 60 der erfindungsgemäßen Art ist in Fig. 6 dargestellt und besitzt einen Aufbau 1x3/0,20 + 6/0,38, ähnlich dem Aufbau nach Fig. 2. Jedoch ist bei der Herstellung des Kordes 60 auf erfindungsgemäße Weise eine periodische Entlastung der Elementardrähte 61 der Außenschicht durchgeführt, so daß diese nicht eng an den Kern 62 angelegt sind, sondern einen Abstand von diesem aufweisen. Nach Fig. 6 besitzen die Außendrähte 61 einen Abstand χ = 0,1 mm vom Kern 62. Damit besitzt das Öffnungsverhältnis R den Wert

S~*i rt r -.₍ .—*. -"Ν f~\

J , .,_ ~ o J

0,248, und es ergibt sich eine ausgezeichnete Durchdringung mit Gummi.

Eine fünfte Ausführung eines Kordes 70 der erfindungsgemäßen Art ist in Fig. 7 dargestellt, und hier ist ein Kern 71 verwendet, der aus einem Polyamid (Nylon) 6.6 gebildet ist mit einem Außendurchmesser von 0,6 mm und sechs Wendelnuten 72 von 0,1 mm Tiefe an der ümfangsfläche. Acht Drähte 73 mit einem Durchmesser von 0,30 mm sind auf den Kern 71 aufgewickelt. Das Öffnungsverhältnis R der Drähte 73 beträgt 0,13. Die Gummidurchdringung wird durch die Nuten 72 an der Umfangsflache des Kerns 71 erleichtert, dazu kommt noch die Schrumpfung, die beim Vulkanisieren des Reifens auftritt, der Korde mit solchen Kernen enthält. Dieses Schrumpfen, das nur den Kern 71 betrifft, ergibt eine Trennung der Außendrähte

Eine sechste Ausführung eines Kordes 80 der erfindungsgemäßen Art ist in Fig. 8 dargestellt; ein solcher Kord besitzt eine sehr hohe mechanische Festigkeit. Der Kord 80 ist für sogenannte Riesenreifen, d.h. Reifen mit sehr großen Abmessungen bestimmt, wie sie bei Sattelschleppern oder Anhängern verwendet werden, und besitzt einen Aufbau 4/0,25 + 7/0,35 + 11/0,38. Der Kern wird durch einen Strang 81 aus vier Drähten 82 mit 0,25 mm Durchmesser gebildet und durch eine erste Schicht aus sieben Drähten 83 mit 0,35 mm Durchmesser umgeben, die ein Öffnungsverhältnis R von 0,154 aufweist, sowie von einer zweiten Schicht aus elf Drähten 84 mit 0,38 mm Durchmesser, die ein Öffnungsverhältnis von 0,20 aufweist und die erste Schicht umgibt. Die erste oder Zwischenschicht ist mit entgegengesetzter Wickelrichtung zu den Wickelrichtungen des Kerns und der Außenschicht versehen.

In der nachfolgenden Tafel werden die charakteristischen Eigenschaften von Korden gemäß dem Stand der Technik (Nr. 1 und 2) mit denen von Korden der erfindungsgemäßen Art (Nr. 3 bis 10) verglichen.

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In dieser Tafel wird der Aufbau in der gleichen Weise wie bisher angegeben. Beim Aufbau ist die Windungslänge und die Windungsrichtung (S oder Z) angegeben. Das Öffnungsverhältnis R ist gemäß der anfang gegebenen Definition bestimmt. Die Reißfestigkeit ist mit einem Dynamometer gemessen. Die Steifigkeit ist mit einer "Taber"-Vorrichtung der Firma Instrument Corporation (USA) gemessen, und die angegebenen

-4 Werte bezeichnen ein Drehmoment in 10 N.m.

TAFEL

Nr.	Aufbau	Aufbauart	8 Z	Öffnungsver hältnis R	- Reißfestig keit	Mittlere	Theoretischer	Stand der Tee
1.	.1 x 4/0,22 6 χ 4/0,22	9,7 S 1	S	gering	2600	126	1,78	Stand der Tet
2.	•3/0,20 + 6/0,38	10 Z 16	S	0,063	1776	168	1,20
3.	4/0,25 + 7/0,30	10 Z .16	S	■0,118	1540	85	1,07	··
4.	3/0,25 + 7/0,35	10 Z 16	S	0,093	2158	147	i ,25
5.	4/0,25 + 7/0,35	10 Z 16	S	0,154	2158	157	1,31
6.	3/0,28 + 7/0,38	10 Z 16	S	0,11	2158	219	1,37
7.	7/0,25 + 8/0,35	10 Z 16	18 S	0,169	2865	206	1,47
8.	7/0,25 + 9/0,35-	12,5 Z	0,13	2884	226	1,45

9. 3/0,20 +.

6/0,38 Abstand Kern/Außenschicht

10 Z 18 S

0,248 1776

168

1,40

cn •ja

4/C25 + 7/0,35 + 11/0,38

10 22

i6 Z

1,xK 0,154
2,xK o,2O 5101

593

2,064

Claims

- Patentansprüche -

Metallkord zum Verstärken elastomerer Gegenstände, mit einem langgestreckten Kern und einer aus parallel zueinander um den Kern gewundenen elementaren Drähten gebildeten Wicklung, dadurch gekennzeichnet , daß die Abmessungen des Kernes (31, 41, 42, 51, 62, 71, 81), die Anzahl und der Durchmesser der elementaren Drähte (33, 43, 52, 61, 73, 84) und deren Anordnung zueinander so gewählt ist, daß das Öffnungsverhältnis (R) der elementaren Drähte (33, 43, 52, 61, 73, 84) nach der in der Anmeldung gegebenen Definition mindestens 0,08 beträgt.
2. Kord nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Öffnungsverhältnis (R) zwischen 0,1 und 0,25 liegt.
3. Kord nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Wicklung mindestens sieben Elementardrähte (33, 43, 52, 73, 84) enthält.
4. Kord nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß der Kern durch einen Strang (31, 41, 42, 51, 62, 82) gebildet ist.
5. Kord nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kern elementare Drähte (42) des gleichen Durchmessers enthält, die um einen zentralen Draht (41) von gleichem oder geringerem Durchmesser zusammen verdrillt sind, und daß die Außen-Elementardrähte (42) des Kerns ein Öffnungsverhältnis (R) nach der in der Beschreibung gegebenen Definition von mindestens 0,08 aufweisen.
6. Kord nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die den Kern bildenden Drähte einen Durchmesser zwischen 0,20 und 0,28 mm besitzen und eine Windungslänge zwischen 8 und 16 mm aufweisen.
7. Kord nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die die Wicklung bildenden Drähte einen Durchmesser zwischen 0,30 und 0,38 mm aufweisen und mit einer Windungslänge (Schlag) zwischen 12 und 22 mm gewickelt sind.
8. Kord nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdrillrichtung der Kerndrähte entgegengesetzt zur Windungsrichtung der Wickeldrähte ist.

O ι Z. O' .J
9. Kord nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die Elementardrähte (61) der Wicklung einen Abstand vom Kern (62) aufweisen.
10. Kord nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß der Kern (81) von einer ersten Schicht aus parallel zueinander gewickelten Elementardrähten (33) und dann von der I<7icklung (84) umgeben ist, und daß die Anzahl der Durchmesser der Drähte in der ersten Schicht (83) und in der Wicklung (84) so gewählt sind, daß das Öffnungsverhältnis (R) nach der in der Anmeldung gegebenen Definition größer als 0,08 ist.
11. Kord nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß der Kern (71) durch ein Profil aus thermoschrumpfbarem Material gebildet ist.
12. Kord nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Kern (71) mit Nuten (72) in seiner Umfangsfläche versehen ist.