DE3129789C2 - - Google Patents

Description

Eine Vorrichtung dieser Art ist aus der gattungsbildenden DE-OS 26 54 286 bekannt.

Der Zweck der dort begrenzt schwenkbaren dritten Achslagervorrichtung, die über einen Zugarm gelenkig mit der Ladebordwand verbunden ist, besteht darin, daß die meist keilartig zum Ende abgeflachte Ladebordwand sich mit ihrer Unterseite flach auf den Boden legen kann. Dazu muß sie etwas schräg nach hinten abkippen. Dadurch wird das Befahren der Ladebordwand erleichtert. Dieses Abkippen erfolgt selbsttätig, sobald der Hubzylinder entlastet ist. Umgekehrt kippt die Ladebordwand selbsttätig in die Horizontale, sobald der Hubvorgang eingeleitet wird und das Gewicht der Ladebordwand über den Hubzylinder die dritte Achslagervorrichtung wieder in die durch Anlage am Querträger begrenzte Schwenkstellung zurück schwenkt, in der eine gedachte Verbindungslinie zwischen den geometrischen Längsachsen der zweiten und dritten Achse im Bereich der dritten Achslagervorrichtung mit einer Horizontalebene einen ersten Winkel (A) einschließt und die geometrische Längsachse des Druckarmes mit der Horizontalebene einen zweiten Winkel (B) bildet, wenn die Ladebordwand auf die Höhe der Fahrzeugladefläche hochgeschwenkt ist.

Bei dieser bekannten Vorrichtung ist der erste Winkel (A) größer als der zweite Winkel (B). Somit verläuft die Zugrichtung des Zugarmes in dessen hochgeschwenkter Ladestellung unterhalb der zweiten Achse vorbei, was ein Drehmoment zur Folge hat, das bestrebt ist, die dritte Achslagervorrichtung von der Anschlaglage wegzuschwenken. Dieses Drehmoment wirkt dem zurückstellenden Drehmoment seitens des Hubzylinders entgegen. Während letzteres unabhängig von der Lastverteilung ist, steigt das erstgenannte Drehmoment, wenn die Last in Richtung zum Ende der Ladebordwand verlagert wird. Bei ungünstiger Lastverteilung und besonders wenn eine Bedienungsperson sich auf der auf die Höhe der Fahrzeugladefläche hochgeschwenkten Ladebordwand zu deren Ende hin bewegt, kann das Kippmoment überwiegen, worauf sich die Ladebordwand plötzlich nach hinten neigt, was in dieser Position unerwünscht ist und zu Unfällen führen kann.

Weiterhin besteht bei der bekannten Vorrichtung die zweite Achslagervorrichtung aus einer einzigen Platte. Demgemäß müssen die beiden Platten der dritten Achslagervorrichtung diese eine Platte umgreifen und infolgedessen muß auch der Zugarm seinerseits die beiden Platten der dritten Achslagervorrichtung an deren Außenseiten gabelförmig umgreifen. Allein diese Konstruktion zwingt zu einer unnötigen Breite des gabelförmigen Anschlußkopfes des Zugarmes, obgleich dieser nur auf Zug beansprucht wird.

Aus der US-PS 40 78 676 ist eine Ladebordwand bekannt, bei der - um weiterhin in der Terminologie des erfindungsgemäßen Patentanspruchs 1 zu sprechen - die dritte Achslagervorrichtung nur die dritte Achse trägt. Diese ist in einer Ausnehmung des Zugarmes in Form eines geraden Längsschlitzes geführt. Der Zweck dieser Maßnahme besteht darin, ein Hochkippen der Ladebordwand in die vertikale Fahrstellung zu ermöglichen. Die dritte Achslagervorrichtung und der Längsschlitz wirken nach der Art eines Kettengliedes, wobei dieses Glied bei Zugbelastung gespannt ist, ansonsten gegenüber der Längsrichtung des Zugarmes abgeknickt ist. Ein Abkippen der Ladebordwand zum Boden hin ist nicht möglich.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Vorrichtung zu schaffen, bei der die Ladebordwand stabiler und sicherer gehalten wird und die Lagerung leichter und herstellungstechnisch einfacher ist.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Sicherer ist die Vorrichtung, weil ein ungewolltes Abkippen der Ladebordwand ausgeschlossen ist. Der Kräfteverlauf ist so, daß kein die dritte Achslagervorrichtung wegschwenkendes Moment über den Zugarm eingeleitet wird, solange sich die Ladebordwand in der oberen Ladestellung befindet. Die Lagerung ist leichter, weil der nur auf Zug belastete Zugarm einen entsprechend schmalen Endbereich hat und die diesen Endbereich beidseits umgreifenden Platten dementsprechend weniger breit sein müssen. Zudem sind gerade die auf Druck belasteten Elemente jeweils durch zwei parallele Platten gebildet, so daß geringere Plattendicken zulässig sind. Da diese Anordnung weniger Breite beansprucht, können die Lager weiter zum seitlichen Rand der Ladeplattform verlegt werden.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele und anhand der Zeichnung.

Es zeigt

Fig. 1 die Draufsicht auf den in Fahrtrichtung linken Bereich mit abgebrochenem Querträger, abgebrochenem Druckarm und fehlender Plattform gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung,

Fig. 2 eine Ansicht gemäß dem Schnitt 2-2 aus Fig. 1 mit der Stellung "oben" (ausgezogen), der Stellung "unten" (dick strickpunktiert), und der Stellung "abgeneigt" (dünn strichpunktiert),

Fig. 3 eine Darstellung der feststehenden Teile aus Fig. 2,

Fig. 4 eine vergrößerte Draufsicht des linken Bereiches von Fig. 1,

Fig. 5 eine detailliertere Ansicht der Stellung "oben" aus Fig. 2,

Fig. 6 eine detailliertere Ansicht der Stellung "unten" aus Fig. 2,

Fig. 7 eine detailliertere Ansicht der Stellung "abgeneigt" in Fig. 2,

Fig. 8 ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer der Fig. 5 entsprechenden Ansicht, jedoch in Aluminium-Strangpreßausführung der wesentlichen Lagerteile,

Fig. 9 die Draufsicht zu Fig. 8,

Fig. 10 den Querträger aus Fig. 8, wie er am Fahrzeugrahmen befestigt wird,

Fig. 11 eine Seitenansicht zu Fig. 10.

Ein Querträger 11 hat quadratischen Querschnitt von 160×160 mm und eine Wandstärke von 5 mm. In diesem sind (nicht dargestellt) die für Ladebordwände notwendigen Hydraulikaggregate angeordnet. Der Querträger 11 hat eine geometrische Längsachse 12. In Fig. 3 ist eine horizontale Ebene 13 und eine Vertikalebene 14 eingezeichnet. Mit etwas Abstand vom Ende 16 des Querträgers 11 ist an diesem eine 8 mm starke, gemäß Fig. 3 etwa dreieckförmige Platte 17 angeschweißt, die in ihrem abstehenden Eckbereich eine Bohrung 18 aufweist, die parallel zur Längsachse 12 verläuft. Parallel zur Platte 17 und ebenfalls senkrecht vom Querträger 11 abstehend ist eine zweite Platte 19 angeschweißt, die mit einer Rippe 21 die Oberseite des Querträgers 11 angeschweißt übergreift, natürlich auch an der Hinterwand des Querträgers 11 angeschweißt ist und in der aus Fig. 3 ersichtlichen Form auskragend nach oben ragt. Im rechten oberen Eckbereich ist eine Bohrung 23 parallel zur Längsachse 12 vorgesehen. Von der Bohrung 18 aus gesehen liegt die Bohrung 23 weiter außen und oben. Der Abstand zwischen den Platten 17, 19 beträgt etwa 68 mm. Die Platte 19 ist 12 mm stark.

Parallel zur Platte 19 im Abstand von 84 mm ist eine im oberen Bereich identische Platte 24, ebenfalls mit einer Bohrung 23, vorgesehen.

Fluchtend mit der geometrischen Längsachse 25 der Bohrung 18 ist auf der der Platte 17 zugewandten Seite der Platte 19 eine Ringscheibe 26 angeschweißt, die eine mit der Bohrung 18 fluchtende Bohrung 30 aufweist. Es reicht also die Platte 19, was aus Fig. 3 nicht unmittelbar hervorgeht, in der Seitenansicht so weit vor, wie der äußere Eckbereich der Platte 17.

Die Platte 19 trägt auf ihrer der Platte 24 zugewandten Seite fluchtend und konzentrisch zur geometrischen Längsachse 27 der Bohrung 23 eine angeschweißte Ringscheibe 28, die zum Beispiel gemäß Fig. 5 eine Abschrägung 29 aufweist, die etwa von sechs Uhr bis acht Uhr geht.

Eine erste Achse 31 (Fig. 4) durchquert die Bohrung 18 und reicht in die Bohrung 30 der Ringscheibe 26 hinein. Außen an der Achse 31 ist ein Schmiernippel 32 und ein etwa dreieckförmiges Sicherungsblech 33 vorgesehen, das mit der Achse 31 außen verschweißt ist und durch Schrauben 34 gegen Verdrehung gesichert an der Platte 17 festgeschraubt ist. Auf der ersten Achse 31 ist gemäß Fig. 1 das eine Ende 36 des abgebrochen dargestellten Druckarms 37 schwenkbar angelenkt, der in Fig. 1 im übrigen durch seine geometrische Längsachse 38 symbolisiert ist. In den Fig. 5 bis 7 ist die Anlenkung lediglich durch die geometrische Längsachse 25 lagemäßig symbolisiert, um die Zeichnung nicht zu überladen. Ferner ist auch die geometrische Längsachse 38 dort eingetragen, die gemäß Fig. 5 mit der Horizontalebene 13 einen Winkel B einschließt, nämlich von 55°. Der Druckarm 37 kann entweder starr ausgebildet sein oder aber auch als Neigzylinder für die überwiegende Zahl der Fälle, in denen die Plattform geschwenkt werden kann, was durch Verlängerung bzw. Verkürzung des Druckarms 37 geschieht.

Die Bohrungen 23 der Platte 19, der Ringscheibe 28 und der Platte 24 werden von einer kreiszylindrischen zweiten Achse 39 durchquert, die an ihrem gemäß Fig. 4 unteren Ende die bereits vorher beschriebene Konfiguration eines Schmiernippels, eines Sicherungsblechs und Schrauben trägt. Die Achse 39 kann also frei gemäß Fig. 3 von vorn eingesteckt werden.

Eine dritte Achslagervorrichtung 41 besteht aus zwei deckungsgleichen Platten 42, 43, deren Umrisse in Richtung der geometrischen Längsachse 12 fluchten und etwa bumerangähnliche Gestalt haben. An ihrem Rückbereich haben sie eine gerade Kante 44. Dort ist ein Flach-Eisen 46 eingelassen eingeschweißt, das die beiden Platten 42, 43 zu einer Einheit verbindet, in allen Stellungen außer der abgeneigten Stellung mit seiner Rückfläche 47 senkrecht steht und so an eine Verstärkungsplatte 48 stirnseitig anschlägt, die unter den Querträger 11 geschweißt ist. Das lichte Maß der dritten Achslagervorrichtung 41 ist so, daß sie zwischen die Ringscheibe 28 und die Platte 24 paßt.

Die Achse 39 durchquert in zwei kreiszylindrischen, zur geometrischen Längsachse 27 fluchtenden Bohrungen die oberen Äste der Platten 42, 43 und lagert diese schwenkbar von der in Fig. 6 gezeichneten Stellung bis in die in Fig. 7 gezeichnete Stellung.

Eine geometrische Längsachse 49 läuft ebenfalls parallel zur geometrischen Längsachse 12, wobei die Verbindungslinie zwischen den geometrischen Längsachsen 27 und 49 zur Horizontalebene 13 einen Winkel A einschließt, der in der Position von Fig. 5 gleich oder kleiner ist, als der Winkel B, nämlich 45°. Koaxial zur geometrischen Längsachse 49 ist in jeder Platte 42, 43 eine Bohrung 51, 52 vorgesehen. Die Bohrungen 51, 52 lagern beiderseits eine kreiszylindrische dritte Achse 53, die gemäß Fig. 4 nach oben über die Platte 42 nicht hinausragt, wiederum eine Sicherungsscheibe, einen Schmiernippel und Schrauben des schon beschriebenen Typs hat. Mit letzteren ist die dritte Achse 53 an der Platte 43 axial unbeweglich gehalten. Man erkennt nun auch den Grund der Abschrägung 29: durch sie kann die Ringscheibe 28 bei ihren diversen Bewegungen gemäß Fig. 5, 6 und 7 am Sicherungsblech der dritten Achse 53 vorbeilaufen.

Im Ausführungsbeispiel haben die geometrischen Längsachsen 27, 49 voneinander einen Abstand von 40 mm. Trotz dieses kleinen Abstands müssen konstruktiv keine Nachteile in Kauf genommen werden.

Ein Zugarm 54 besteht auf dem größten Teil seiner Länge aus einem Zugarmrohr 56, das allseits geschlossen ist, rechteckigen Querschnitt hat und hochkant angeordnet ist. In sein gemäß Fig. 5 linkes Ende ist der äußere Endbereich einer 40 mm dicken, massiven Zugarmplatte 57 eingeschweißt, die ebenfalls hochkant steht und die insbesondere aus den Fig. 5, 6 und 7 ersichtliche Innen- und Außenkontur hat. Die Außenkontur hat ungefähr die Form eines Löffelendes. Die geometrische Längsachse 58 des Zugarms 54 geht durch die geometrische Längsachse 49 und durch die zugehörige geometrische Längsachse 59 (Fig. 1), welche eine der Gelenkstellen bekannter Art der eigentlichen Ladebordwand ist. Die Zugarmplatte 57 hat gemäß Fig. 4 koaxial zur geometrischen Längsachse 49 eine Kreiszylinderbohrung 61, in der bündig mit den Außenseiten der Zugarmplatte 57 eine Büchse 62 sitzt, die auf der dritten Achse 53 drehbar ist, um die auch der Zugarm 54 schwenkbar ist, und zwar von seiner obersten Stellung, in der die geometrische Längsachse 58 mit 55° zur Horizontalebene 13 geneigt ist, und seiner untersten, 36° zur Horizontalebene 13 geneigten Stellung. Damit diese Schwenkbewegung trotz der die Zugarmplatte 57 durchquerenden zweiten Achse 39 ausgeführt werden kann, besitzt die Zugarmplatte 57 eine Ausnehmung 63 der in ihrer absoluten Lage und ihrer relativen Lage aus den Fig. 5 bis 7 ersichtlichen Form. Um die geometrische Längsachse 49 herum in gleichem Abstand verläuft dabei der erste Randbereich 64 auf einem Kreisabschnitt von etwa neun Uhr bis etwa zwei Uhr. Darauf folgen beiderseits Halbkreisbögen 66, 67. Das in diesem Bereich bis zur Bohrung 61 stehenbleibende Material ist dünn. Dies kann man sich jedoch leisten - und dadurch die geometrischen Längsachsen 27, 49 nahe aneinanderrücken - weil dieser Bereich praktisch nicht belastet ist. Erst der Randbereich 64 und die Halbkreisbogen 66, 67 sind dem Durchmesser der zweiten Achse 39 angepaßt. Deren Verschwenkweg wird durch den strichpunktierten Halbkreis 68 angedeutet. Weiter außen verläuft die Ausnehmung 63 mit zwei Geraden 69, 71, die etwa unter 60° aufeinander zu laufen und in einen Halbkreis 72 ineinander übergehen. Das Außenrund 73 der Zugarmplatte 57 ist so gestaltet, daß man beim Verschwenken mit geringem Abstand an der senkrechten Hinterwand des Querträgers 11 vorbeikommt.

Der untere Ast jeder Platte 42, 43 besitzt koaxial zu einer geometrischen Längsachse 74 je eine Durchgangsbohrung 76, die eine vierte Achse 77 an ihren beiden Enden lagern. Diese ist zum Beispiel gemäß Fig. 5 wiederum mit einem Schmiernippel versehen, an eine Sicherungsscheibe angeschweißt und durch zwei Schrauben am unteren Ast der Platte 43 unverdrehbar und axial unbeweglich gehalten.

Die vierte Achse 77 durchquert eine Zylinderbohrung im Befestigungsflansch 78 eines Hubzylinders 79, der konzentrisch zu einer geometrischen Längsachse 81 angeordnet ist. Der Hubzylinder 79 liegt direkt unter dem Zugarm 54 und ist gemäß Fig. 1 breiter als dieser. Mit seinem äußeren Befestigungsflansch 82 ist er vermittels einer Querachse 83 an einer Gabel 84 befestigt, die am äußeren Endbereich des Zugarmrohrs 56 seitlich an dieses und nach unten ragend angeschweißt ist. Da der sonstige Betrieb der Vorrichtung in der gleichen Weise erfolgt, wie in dem eingangs genannten Stand der Technik, braucht die Wirkungsweise nicht erneut geschildert zu werden, insbesondere auch nicht, warum beim Abneigen gemäß Fig. 7 die dritte Achslagervorrichtung 41 sich im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt.

Die aluminiumgerechte Lösung ist aus den Fig. 8 und 9 ersichtlich. In Fig. 8 schaut man in Strangpreßrichtung. Links ist ein Aluminium-Strangpreßprofil 86 zu sehen, das etwa wie der Querträger 11 aussieht. Rechts davon ist eine gleichzeitig stranggepreßte Kammer mit einer Oberwand 87 in Fortsetzung der Oberwand des Strangpreßprofils 86, einem Auge 88 im rechten oberen Eckbereich der rechten Kammer, eine Hinterwand 89 im Abstand und parallel zur Hinterwand des Strangpreßprofils 86, ein Auge 91 im rechten unteren Eckbereich der zweiten Kammer und eine Unterwand 92 in Fortsetzung der Unterwand des Strangpreßprofils 86 vorgesehen. Ferner ist noch eine diagonale Versteifungswand 93 zu sehen, die vom linken oberen Eck zum rechten unteren Auge 91 der zweiten Kammer führt. Die geometrische Längsachse 94 entspricht der geometrischen Längsachse 27 in Funktion und den dazugehörigen Bauteilen. Die geometrische Längsachse 96 der Bohrung des Auges 91 entspricht in der Funktion und in den dazugehörigen Bauteilen der geometrischen Längsachse 25. Man braucht also damit von unten her in den rechten unteren Eckbereich der zweiten Kammer durch Räumen nur einen Ausschnitt 97 einzuarbeiten und die erste Achse 31 vor den Druckarm 37 in das Auge 91 zu stecken.

Dann muß man von oben und hinten her in die zweite Kammer einen Ausschnitt 98 einbringen, dessen lichte Weite dem lichten Abstand zwischen der Ringscheibe 28 und der Platte 24 entspricht. Durch das Auge 88 steckt man dann die zweite Achse 39 und lagert so wie oben beschrieben die dritte Achslagervorrichtung 41 und die zugehörigen Teile. Der Ausschnitt 98 muß so sein, daß sich die Zugarmplatte 57 und die dritte Achslagervorrichtung 41 in der notwendigen Weise verschwenken kann, und daß auch der Hubzylinder 79 seine Bewegungsfreiheit hat.

Fig. 10 stellt maßstäblich einen Querschnitt durch das Strangpreßprofil 86 wie Fig. 8 dar, jedoch in dessen Befestigungsbereich. Man erkennt oben den einen abgebrochen dargestellten Rahmenschenkel 101 eines Fahrzeugrahmens. An dessen senkrechtem Quersteg ist eine Aufhängeplatte 102 angeschraubt, die flachen Querschnitt hat. Die Verschraubung erfolgt an mit Kreuzen 103 symbolisch dargestellten Verschraubungsstellen in drei Paaren zu drei Stück. Dabei befindet sich das vordere Paar sehr weit vorne und die beiden hinteren Paare befinden sich übereinander sehr weit hinten, da dort die nach unten gerichtete Last am größten ist. Das untere Ende der Aufhängeplatte 102 ist mittig mit zwei Schweißungen stumpf auf einen Vierkantstab 104 auf dessen Oberseite aufgeschweißt. Senkrecht oberhalb der geometrischen Längsachsen 94 und 96 - die selbst senkrecht über - bzw. untereinander liegen - ist im Vierkant eine Gewindebohrung 106 vorgesehen. Oberhalb eines gemäß Fig. 10 links unten vorgesehenen Kasten- Längsprofils ist im Vierkant 104 eine ebenfalls senkrecht nach oben weisende Gewindebohrung 108 vorgesehen.

Im Bereich unterhalb des Rahmenschenkels 101 ist der obere Kreissektor 109 des Auges 88 bündig mit der Oberseite 111 des Strangpreßprofils 86 weggefräst, so daß eine Ausfräsung 112 entsteht. Durch diese Ausfräsung 112 wird der Innenraum des Auges 88 angeschnitten und es bildet sich ein Langloch 113. Ein weiteres Langloch 114 befindet sich direkt unterhalb dem Langloch 113. Sowohl die Ausfräsung 112 als auch die beiden Langlöcher 113, 114 kann man einfach durch einen Zapfenfräser herstellen. In fluchtender, identischer Weise ist unten eine Ausfräsung 116, ein Langloch 117 und ein Langloch 118 geschaffen worden. Die Ausfräsung 116 fluchtet in ihrer Mittenebene mit der Unterseite 119 des Strangpreßprofils 86.

Der nach unten ragende Wandbereich 121 des Kasten-Längsprofils 107 ist ebenfalls bündig mit der Unterseite 119 auf der Länge der Ausfräsung 116 ausgefräst. Man schneidet hierbei den Innenraum des Längsprofils 107 an und erzeugt dabei in gleicher Weise ein Langloch 122. In der Oberwand des Längsprofils 107 ist mit einem Zapfenfräser ebenfalls ein Langloch 123 geschaffen.

Wie aus Fig. 10 ersichtlich, sind die rechts befindlichen Langlöcher mit 3 cm wesentlich breiter als die hinteren Langlöcher mit ihren 1,8 cm.

Von unten durch die in Fig. 10 rechts befindlichen Langlöcher ist der Schaft 124 einer Innensechskantschraube gesteckt und in die Gewindebohrung 106 eingeschraubt. Unter dem Kopf 126 liegt eine Sicherungsscheibe 127 und eine Unterlegscheibe 128, die das Langloch 117 gut überbrückt. Ein dünnerer Schaft 129 durchquert die Langlöcher 122, 123 und ist von unten in die Gewindebohrung 108 eingeschraubt. Der Kopf 131 sitzt wieder auf einer Sicherungsscheibe und diese auf einer Unterlegscheibe. Mit dieser Konstruktion gelingt es zusätzlich, unterschiedliche LKW-Rahmenbreiten leicht zu bedienen.

Claims (6)

1. Vorrichtung zur schwenkbaren Lagerung einer Ladebordwand an einem Lastfahrzeug,
mit einem am Fahrzeugrahmen zu befestigenden horizontalen Querträger (11),
mit einer am Querträger (11) starr angebrachten, von zwei parallelen Platten (17, 19) gebildeten ersten Achslagervorrichtung zur Halterung einer ersten Achse (31) parallel zum Querträger, an die ein Druckarm (37) schwenkbar angelenkt ist,
mit einer am Querträger (11) starr angebrachten plattenförmigen zweiten Achslagervorrichtung (19, 24) zur Halterung einer parallel zum Querträger und oberhalb der ersten Achse (31) angeordneten zweiten Achse (39), an der schwenkbar eine dritte Achslagervorrichtung (41) gelagert ist, die aus zwei deckungsgleichen, im gegenseitigen Abstand miteinander verbundenen Platten (42, 43) besteht, die zwischen sich parallel zum Querträger (11) und unterhalb der zweiten Achse (39) eine dritte Achse (53) für die Anlenkung eines Zugarmes (54), sowie parallel zum Querträger (11) und unterhalb der dritten Achse (53) eine vierte Achse (77) für die Anlenkung eines mit dem Zugarm (54) zusammenwirkenden Hubzylinders (79) halten, wobei der obenliegende Zugarm (54) und der darunter befindliche Druckarm (37) parallelogrammartig an der Ladebordwand angelenkt sind und durch die vom Hubzylinder (79) auf die vierte Achse (77) übertragenen Last der Ladebordwand die dritte Achslagervorrichtung (41) in eine durch Anlage am Querträger (11) begrenzte Schwenkstellung gedrückt wird, in der eine gedachte Verbindungslinie zwischen den geometrischen Längsachsen (27, 49) der zweiten und dritten Achse (39, 53) mit einer Horizontalebene einen ersten Winkel (A) einschließt und die geometrische Längsachse (38) des Druckarmes (37) mit der Horizontalebene einen zweiten Winkel (B) bildet, wenn die Ladebordwand auf die Höhe der Fahrzeugladefläche hochgeschwenkt ist,
gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

• a) die zweite Achslagervorrichtung besteht aus zwei mit Abstand zueinander angeordneten Platten (19, 24), die zwischen ihren vom Querträger (11) abstehenden Endbereichen die zweite Achse (39) halten;
• b) die dritte Achslagervorrichtung (41) ist zwischen den beiden Platten (19, 24) der zweiten Achslagervorrichtung gelagert;
• c) der Zugarm (54) weist in seinem plattenförmigen Endbereich (57), der zwischen den Platten (42, 43) der dritten Achslagervorrichtung (41) gelagert ist, eine bogenförmige Ausnehmung (63) auf, deren zur dritten Achse (53) weisender erster Randbereich (64) zu dieser koaxial verläuft und deren Breite größer als der Durchmesser der zweiten Achse (39) ist, so daß die durch diese Ausnehmung (63) führende zweite Achse (39) die Schwenkbewegung des Zugarmes (54) nicht behindert;
• d) der erste Winkel (A) ist gleich oder kleiner als der zweite Winkel (B).

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Winkel (A) etwa 45° und der zweite Winkel (B) etwa 55° beträgt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Endbereich des Zugarmes (54) eine massive Platte (57) ist, aus der die Ausnehmung (63) herausgebrannt ist und die in ein einen größeren Querschnitt aufweisendes Zugarmrohr (56) eingeschweißt ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei den die erste und zweite Achslagervorrichtung bildenden senkrecht vom Querträger (11) abstehenden drei Platten (17, 19, 24) die mittlere Platte (19) beiden Achslagervorrichtungen gemeinsam ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die mittlere Platte (19) auf gegenüberliegenden Seiten je eine Ringscheibe (26, 28) trägt, in deren Öffnungen die erste bzw. zweite Achse (31, 39) abgestützt sind.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Querträger (11) ein Aluminium-Strangpreßprofil (86) ist, mit Längs-Kammern zur Lagerung der ersten und zweiten Achse (31, 39), wobei beidseits randoffener und bis über die Achsen einwärts reichender Ausschnitte (97, 98) die Platten (17, 19, 24) der ersten und zweiten Achslagervorrichtung stehen bleiben.