DE310540C

DE310540C -

Info

Publication number: DE310540C
Application number: DENDAT310540D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT,

PATENTSCHRIFT

- M 310540 ■-■ KLASSE 20 &. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. Oktober 1917 ab.

Metalldampf-Gleichrichter für höhere Spannungen, namentlich solche für Straßenbahnbetrieb, sind zuweilen längeren Betriebspausen ausgesetzt. Die Erfahrung hat gezeigt, daß es zur Erhaltung der Betriebssicherheit des Gleichrichters zweckmäßig ist, wenn nach einer bestimmten Dauer der Betriebspause, etwa nach fünf Minuten, der Gleichrichter selbsttätig von der Spannung abgeschaltet wird.

ίο Gleichzeitig muß auch dafür gesorgt werden, daß bei eintretendem Strombedarf der Gleichrichter auch sofort zur Stromlieferung bereit ist. Wie eine derartige selbsttätige Ein- und Ausschaltvorrichtung erfindungsgemäß beschaffen sein kann, zeigt die Figur.

In dieser bedeutet g den Gleichrichter, f_t den vorgeschalteten Hauptstromtransformator und« den primären Ausschalter. Gleichrichter und Transformator sind in der bekannten Schaltung miteinander und mit den Stromverbraucherleitungen I₁ und I₂ verbunden. Außer diesen bekannten Einrichtungen sind noch drei Relais r, s und ζ vorgesehen, sowie Umschaltkontakte n_x und M₂ am Hauptschalter a und eine Hilfsstromquelle t₂.

Zunächst sei vom normalen Betriebszustand ausgegangen, wobei in der Verbindungsleitung zwischen Gleichrichter g und Stromverbrau- ■ eher I₁, I₂ Strom fließt. Dies hat zur Folge, daß die Kontakte M₄ des Relais r unüberbrückt sind und infolgedessen auch das Zeitrelais-z die Kontakte n_s offen läßt. Bei eintretender Betriebspause schließt zunächst Relais r die Kontakte M₄, wodurch das Zeitrelais ζ von t₂ aus in Tätigkeit gesetzt wird. Nach Ablauf einer'bestimmten Zeit werden die Kontakte M₃ überbrückt, und das Solenoid m, das von einer beliebigen Stromquelle, beispielsweise der Hilfs- ' Stromquelle t₂, aus erregt werden, kann, bewirkt ein öffnen des Schalters a. Dies hat 40-zur Folge, daß der Gleichrichter spannungsfrei wird und an Stelle der Kontakte W₁ die Kontakte n.₂ geschlossen werden.

Dieser Zustand bleibt so lange bestehen, bis wieder Strombedarf eintritt. Um den Gleichrichter dann selbsttätig wieder in Betrieb zu setzen, ist die Hilfsstromquelle t₂ vorgesehen. Aus dem Schaltungsschema ist zu erkennen, daß nach erfolgter Auslösung des Hauptschalters α die Hilfsstromquelle i₂ sekundär über Kontakte M₂ und Relaisspule s an die Gleichstromleitungen I₁ und I₂ angeschlossen ist. Wird beispielsweise der Motor eines Straßenbahnwagens eingeschaltet, so fließt ein Strom von t₂ über M₂ und s durch die Motorwicklung. Dieser Strom magnetisiert das Relais s, das die Kontakte n₅ überbrückt und dadurch mittels Fernsteuerung in bekannter Weise den Hauptschalter α wieder schließt.

Die dargestellte Einrichtung läßt im Rahmen der Erfindung verschiedene Abweichungen zu. So kann beispielsweise die als Wechselstromtransformator dargestellte Hilfsstromquelle t₂ durch eine beständig angetriebene Gleichstromdynamo oder durch eine Akkumulatorenbatterie ersetzt werden. Ferner kann die selbsttätige

■Ein- und Ausschaltung auch auf den Zünd- und Erregerstromkreis des Gleichrichters ausgedehnt werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Schutzschaltung für Metalldampf-Gleichrichter, insbesondere für elektrische Bahnen, dadurch gekennzeichnet, daß während der Betriebspausen der Gleichrichter (g) selbsttätig (mittels r, z) ausgeschaltet und für die Dauer der Spannungslosigkeit eine Hilfsstromquelle (t₂) an den Verbrauchskreis (I₁,I₂) angeschlossen wird, die bei einsetzendem Strombedarf den Gleichrichter selbsttätig (mittels s) wieder einschaltet.
2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß unter Anwendung eines Zeitrelais (z) 'der Ausschaltvorgang erst nach einer bestimmten Zeit einsetzt. so

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.