DE3105325C2 - Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Abstract

Bei einem Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassend ein längs einer Schleife und teilweise in einer Bowdenzughülle (22) geführtes, von einer Antriebsvorrichtung (12, 12Δ) angetriebenes Seil, ein Führungsprofil (18), an dem ein mit dem Seil verbundener Mitnehmer (24) längsverschiebbar ist und ferner umfassend je ein Umlenkteil (20) an den Enden des Führungsprofils (18) mit jeweils einer das entsprechende Ende der Bowdenzughülle (22) aufnehmenden Halterung und einer Seilführung für das Seil (16) zwischen der Halterung und dem Führungsprofil (18), wird vorgeschlagen, daß die Halterung zumindest eines der Umlenkteile (20) ein Verschwenken des entsprechenden Endes der Bowdenzughülle (22) (Winkel β) zuläßt und daß die Seilführung dieses einen Umlenkteils (20) das Seil (16) längs eines Umlenkbogens führt. Hierdurch erreicht man, daß das Umlenkstück (20) ohne bauliche Veränderungen in Fensterhebern (10) mit unterschiedlichen Umlenkwinkeln ( α ↓1 bzw. α ↓2) eingesetzt werden kann.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fensterheber nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei einem nach der DE-OS 26 44 213 bekannten Fensterheber dieser Art verlaufen die Böden der Aufnahmeöffnungen quer zur Längsrichtung des Führungsprofiis. An die Aufnahmeöffnungen schließen sich außen die gekrümmten Führungsflächen an. Die Führungsflächen enden in Hülsen, die die Bowdenzughüllen umschließen. Ist eine Verlegung der Bowdenzughüllen erforderlich, die zur Antriebsvorrichtung nicht in Flucht zur Achse der Hülsen verläuft, so werden die Bowdenzughüllen sehr stark gebogen, und die Bowdenzugseile sind dann schwerer zu betätigen.

Nach der DE-OS 29 47 172 und der DE-OS 29 15 389 ist es bekannt, die Bowdenzughüllen von den Enden der Führungsprofile aus über schwenkbare Umlenkteile zu einer Antriebsvorrichtung zu führen. Somit müssen gesonderte bewegliche Teile vorgesehen sein, die eine Anpassung der Führung der Bowdenzughüllen zur Antriebsvorrichtung ermöglichen.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem Fensterheber eingangs genannter Art eine Anpassung des Richtungsverlaufs der Bowdenzughüllen an die Lage der Antriebsvorrichtung mit einfachen Mitteln, insbesondere ohne bewegliche Teile, zu ermöglichen.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegeben.

Innerhalb der trichterförmigen Erweiterungen der Aufnahmeöffnungen können sich die Bowdenzughüllen in ihrem Richtungsverlauf der Lage der Antriebsvorrichtung anpassen, ohne daß hierzu bewegliche Teile erforderlich sind.

Um die Umlenkteile einfach herstellen zu können und die Bowdenzugseile ohne Schwierigkeit in die Umlenkteile einlegen 2U können, ist bevorzugt eine Ausbildung nach Anspruch 2 vorgesehen.

Um die Verschwenkbarkeit der Bowdenzughülle auf eine Hauptebene zu beschränken und um die Bowdenzughülle in den Endlagen ihres Verschwenkbereichs zu schonen, ist bevorzugt eine Ausbildung gemäß Anspruch 3 vorgesehen.

U:ii ein und dasselbe Umlenkteil für das obere und das untere Ende des Führungsprofils verwenden zu können, ist bevorzugt eine Ausbildung gemäß Anspruch 4 vorgesehen.

Die Erfindung wird im folgenden an zwei Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung erläutert Es zeigt

F i g. 1 eine schematische Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Fensterhebers;

F i g. 2 eine Vorderansicht des unteren Endes der in der Anordnung nach F i g. 1 verwendeten Profilschiene; Fig.3 eine Draufsicht des in der Anordnung nach

F i g. 1 am unteren Ende >Är Profilschiene vorgesehenen Umlenkteils,

Fig.4 eine Vorderansicht des Umlenkteils gemäß Fig.3;

F i g. 5 eine Vorderansicht des Führungsteils gemäß F i g. 3 im Schnitt entlang der Linie V-V; und

F i g. 6 eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform des Umlenkteils.

Der in F i g. 1 in einer Übersichtdarstellung gezeigte Fensterheber 10 zum Einbau in eine Kraftfahrzeugtür besteht aus einer Antriebsvorrichtung 12 mit einer hand- oder elektromotorgetriebenen Seiltrommel 14, um die ein Seil 16 geschlungen ist Das S:i' 16 wiederum ist in einer geschlossenen Schleife über zwei an den beiden Enden einer Profilschiene 18 angebrachte Umlenkteile 20 geführt. Zwischen den Umienkteilen 20 läuft das Seil 16 frei, während es zwischen den Umlenkteilen 20 und der Antriebsvorrichtung 12 jeweils in einer abgebrechen dargestellten Bowdenzughülle 22 geführt ist.

An der Profilschiene 18 ist ein Mitnehmer 24 längsverschiebbar gelagert. Eine die zu verschiebende Fensterscheibe tragende, nicht dargestellte, senkrecht zur Profilschiene 18 verlautende Halteschiene ist am Mitnehmer 24 befestigt; hierfür dienende Befestigungslöcher 26 des Mitnehmers 24 sind in F i g. 1 angedeutet.

Die Form der Profilschiene 18 geht aus F i g. 2 hervor, wobei noch zusätzlich ein Horizontalschnitt der Profilschiene 18 strichliert eingezeichnet ist. Die Profilschiene 18 besteht demnach im wesentlichen aus einer U-Schiene mit einem in F i g. 2 rechten Schenkel 28, einem Mittelabschnitt 30, einem weiteren Schenkel 32 sowie einem vom Schenkel 32 rechtwinklig abstehenden, vom Schenkel 18 abgewandten Randabschnitt 34. Der Verlauf des fertigmontierten Seils 16 ist mit einer Strich-Punkt-Linie angedeutet; ein Kreis 36 deutet die Lage des Seils 16 im Horizontalschnitt an.

Das in F i g. 2 gezeigte untere Ende der Profilschiene 18 ist mit zwei nach unten axial vorstehenden Lappen ausgebildet, nämlich dem in Fig. 2 rechten längeren Führungslappen 38 und dem kürzeren Befestigungslappen 40. Beide Lappen werden voneinander durch eine rechteckige Aussparung 42 im Mittelabschnitt 30 ge-

trennt, die unmittelbar an den Schenkel 32 anschließt, jedoch Abstand zum Schenkel 28 hält Der Führungslappen 38 ist demnach im Horizontalschnitt L-förmig ebenso wie der Befestigungslappen 40. Das nicht gezeigte obere Ende der Profilschiene 18 ist genauso ausgeformt, d. h. symmetrisch zu einer zur profilschienenlängsrichtung senkrechten Ebene.

Aus den F i g. 3 und 5 geht der Aufbau des Umlenkteils 20 hervor. Dieses besteht im wesentlichen sus einem abgeschrägten Block (Schrägfläche 44), der in sei- iu ner die Linie V-V enthaltenden, mit 46 bezeichneten Mittelebene einen nach unten hin offenen Spalt 48 besitzt, dessen Breite etwas größer gewählt ist als die Dikke des Seils 16 (siehe Fig.3). Der Spalt 48 wird seitlich durch zwei zueinander parallele Seitenwände 50 begrenzt, von denen eine in F i-g. 5 sichtbar ist Nach oben hin wird der SpaJt 48 von einer schmalen Zylinderfläche 52 begrenzt deren Radius in Fi g.4 mit /-bezeichnet ist Die Zylinderfläche 52 bildet zusammen mit den Seitenwänden 50 eine Führungsnut für das Seil 16. An dem in F i g. 5 linken Ende der Zylinderfläche 32 und damit der Führungsnut schließt sich eine Aufnahmeöffnr.ng 56 an mit einer leicht nach außen hin gewölbten Bodenfläche 58, zwei zueinander parallelen ebenen Seitenflächen 60 sowie zwei diese verbindenden, sich zur Schrägfläche 44 hin ausweitenden Seitenflächen 62 (siehe Fig.5). Die Seitenflächen 62 sind nach außen hin gewölbt wie aus F i g. 3 hervorgeht F i g. 5 zeigt 'iaß der Spalt 48 von unten her die Aufnahmeöffnung 56 anschneidet so daß die in F i g. 5 untere gewölbte Seitenfläche 62 sowie die Bodenfläche 58 bis etwas über deren Mitte nach oben hinaus vom Spalt 48 geschnitten werden. Der Abstand der beiden parallelen Seitenflächen 60 entspricht im wesentlichen dem Durchmesser der Bowdenzughülle 22. Die Bowdenzughülle 22 kann demnach in die Aufnahmeöffnung 56 eingesteckt werden, wobei die Möglichkeit besteht, die Bowdenzughülle 22 in der Mittelebene 46 zu verschwenken. In F i g. 4 ist mit durchgezogener Linie die untere Einstellung der Bowdenzughülle 22 und mit strichpunktierter Umrißlinie deren obere Stellung 18' angedeutet

Zur Verbindung des Umlenkteils 20 mit der Profil-Schiene 18 ist letztere mit einem nach oben ragenden Führungsvorsprung 64 ausgebildet, der an der Außenseite des Schenkels 32 sowie der daran anschließenden Seite des Randabschnitts 34 anliegt D'es zeigt F i g. 3, in der ebenso wie in Fig. 4, der Umriß der Profilschiene 18 mit unterbrochener Linie angedeutet ist. Durch diesen Führungsvorsprung 64 wird die Stabilität der Anordnung erhöht, da dieser die beim Betrieb auftretenden auf das Umlenkteil 20 einwirkenden Drehmomente aufnehmen kam.

Aus den F i g. 3 und 5 geht hervor, daß am Fuße des Führungsvorsprurngs 64 eine den Vorsprung 64 umgreifende U-förmige Nut 66 vorgesehen ist zur Aufnahme des Befestigungslappens 40 der Profilschiene 18.

Die beiden Schenkel der U-förmigen Nut 66 werden nach innen hin von entsprechenden Seitenflächen des Führungsvorsprungs 64 begrenzt und nach außen hin von Seitenwänden 68. Die Seitenwände 68 haben horizontale obere Flächen 70 (siehe F i g. 3 und 5).

Der Mittelabschnitt 72 der U-förmigen Nut 66 wird einerseits von der entsprechenden Fläche des Führungsvorsprungs 64 begrenzt andererseits von einer in F i g. 5 erkennbaren Fläche 74. Nach oben hin schließt sich an die Fläche 74 eine horizontale Fläche 76 an, die die Bodenfläche einer angerphert kubischen von den Seitenwänden 68 und dem Führungsvorsprung 64 begrenzten Aussparung 78 bildet In zusammengebautem Zustand liegt die Profilschiene 18 mit der in F i g. 2 dargestellten horizontalen Kante 43 der Ausnehmung 42 an der Fläche 76 an. Zusätzlich kann die Fläche 76 als Anschlag für ein entsprechendes Anschlagteil des Mitnehmers 24 dienen ebenso wie eine am oberen Ende des Führungsvorsprungs vorgesehene horizontale Fläche 80.

Bei einem Anschlagen des Mitnehmers 24 am Umlenkteil 20 treten Kräfte auf, die beide Teile voneinander zu entfernen versuchen. Um dies zu verhindern, ist an der die Aussparung 78 begrenzenden Innenfläche 82 jeder Seitenwand 68 ein noppenähnlicher Haltevorsprung 84 angebracht, der in eine entsprechende Ausnehmung (Loch 86 in F i g. 2) im Mittelabschnitt 30 der Profilschiene 18 eingreift

Der in F i g. 1 dargestellte Fensterheber 10 setzt zwei identische, wie vorstehend beschriebene Umlenkteile 20 ein, wobei einer am unteren und der andere am oberen Ende der Profilschiene 18 aufgesteckt ist Dies ist möglich, weil das Umlenkteil 20 zu sein-a Mittelebene 46 symmetrisch ausgebildet ist so daß sich die Lage des Seils 16 in bezug auf die Profilschiene 18 nicht ändert, wenn das Umlenkteil 20 aus der oberen Stellung in die untere Stellung gebracht wird, wobei unter anderem eine 180 -Drehung des Umlenkteils 20 um eine in der Mittelebene 46 liegende Drehachse durchgeführt werden muß. Dementsprechend kann das gleiche Umlenkteil 20 auch wahlweise für einen Fensterheber in der linken oder der rechten Tür eines Kraftfahrzeugs eingesetzt werden, da an dem in F i g. 2 dargestellten Umlenkteil 20 ohne weiteres auch eine Profilschiene angebracht werden kann, deren U-Form im Gegensatz zu F i g. 3 nach oben hin offen ist.

In F i g. 1 ist mit einer Strich-Punkt-Linie eine weitere Fensterheberanordnung dargestellt, bei der der Abstand zwischen der nunmehr mit 12' bezeichneten Antriebsvorrichtung und der Profilschiene 18 wesentlich verringert ist Demgemäß verringert sich auch der Umlenkwinkel λ, der als Winke! zwischen der Profilschiene 18 und dem Seilstück zwischen dem Umlenkstück 20 und der Antriebsvorrichtung 12 bzw. 12' definiert ist. In F i g. 1 ist der Umlenkwinkel der mit durchgezogener Linie dargestellten Anordnung mit αϊ und der tier strichpunktiert dargestellten Anordnung mit jt\ bezeichnet Die mit/?bezeichnete Differenz beider Winkel beträgt, im angegebenen Beispiel etwa 45°. Der in F i g. 1 dargestellte Fensterheber 10 kann daher ohne Änderung der Umlenkstücke 20 in Türen mit unterschiedlichem Raumangebot, beispielsweise in Vordertüren und Hintertüren von Kraftfabrzeugen, eingebaut werden.

Zur Vergrößerung des Hubs kann der Mitnehmer so weit nach oben bzw. nach unten gefahren werden, bis er daa Urnlenkteil 20 überdeckt In F i g. 1 ist mit unterbrochener Linie eine derartige, mit A bezeichnete, obere Stellung des Mitnehmers 24 angedeutet Hierbei liegt die obere Kante des Mitnehmers 24 etwa in gleicher Höhe wie die obere Kante des Umlenkstücks 20. Auch in diesem Falle ist 'ine ausreichende Führung des Mitnehmers 24 an der Profilschiene 18 gewährleistet, da, wie bereits ausgeführt, der entsprechende Befestigungslappen 38 der Profilschiene 18 bis zur äußeren Kante des Umlenkteils 20 vorsteht (siehe auch F i g. 4) und für einen entsprechenden Mifiehmernocken des Mitnehmers 18 Halt bietet.

F i g. 6 zeigt eine zweite mit 120 bezeichnete Ausführungsform des Umlenkteils, wobei Teile, die denen des Umlenkteils 20 gemäß F i g. 3 bis 5 entsprechen, mit den

selben Bezugsziffern, jeweils vermehrt um die Zahl 100 versehen sind. Unterschiedlich zur erstbehandelten AusfUhrungsform ist, daß nunmehr zwei Spalten 148 sowie dementsprechend zwei Aufnahir.eöffnungen 156 vorgesehen sind. Dementsprechend sind auch zwei Führungsnuten 154 für das Seil ausgeformt, deich ist dagegen die Ausbildung der Nut 166, des Führungsvorsprungs 164 und der mit den Haltevorsprüngen 184 ausgebildeten, die Aussparung 178 begrenzenden Seitenwänden 168. In F i g. 6 ist in gleicher Weise wie in F i g. 3 mit unterbrochener Linie der Querschnitt der Profilschiene 18 angedeutet. In der gezeigten Orientierung der Profilschiene 18 wird das ebenfalls angedeutete Seil 16 in die dem Mittelabschnitt 30 der Profilschiene 18 ferner Führungsnut 154 (in F i g. 6 die untere Führungsnut) eingelegt. Im Vergleich zur Anordnung nach F i g. 3 ergibt sich fast eine Verdoppelung des Abstands zwischen dem Seil 16 und dem Mittelabschnitt 30 der Profilschiene 18. Dieser größere Abstand beseitigt die Gefahr, daß das Seil 16 während des Betriebes die Profilschiene 18 berührt und an dieser entlang reibt.

Wenn das in F i g. 6 in seiner unteren Stellung gemäß F i g. 1 in Draufsicht gezeigte Umlenkteil 120 in der entsprechend oberen Stellung eingesetzt wird oder in der unteren Stellung bei einem Fensterheber in der gegenüberliegenden Tür, ändert sich die Orientierung der Profilschiene 18 relativ zum Umlenkteil 20 in der Weise, daß die in F i g. 6 nach unten offene Profilform durch eine nach oben offene Profilform ersetzt wird, wobei nach wie vor der Rantlabschnitt 34 den in F i g. 6 linken Rand der Profilschiene 18 bildet. In diesem Falle wird dementsprechend das Seil 16 in die in F' i g. 6 obere Führungsnut 154 eingelegt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

40 45 50 55 60 65

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Antriebsvorrichtung (12), von der aus in einer Ebene Seile (16) über gekrümmte Führungsflächen (52) an Umlenkteilen (20,120), die auf die Enden eines Führungsprofils (18) für einen an eine Fensterscheibe angreifenden Mitnehmer (24) gesteckt sind, in das Führungsprofil (18) zur Befestigung an dem Mitnehmer (24) eingeführt sind, bei welchem Fensterheber die Seile (16) zwischen der Antriebsvorrichtung (12) und den Enden des Führungsprofils (18) von Bowdenzughüllen (22) umschlossen sind, deren Stirnflächen an der Antriebsvorrichtung (12) und an Böden (58) von Aufnahmeöffnungen (56, 156) in den Umlenkteilen (20, 120) abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Böden (58) der Aufnahmeöffnungen (56, 156) zur Antriebsvorrichtung (12) gelichtet sind und die Aufnahmeöffnungen (56, 156) sich in der Ebene der Seile (16) trichterförmig zur Antriebsvorrichtung (12) hin erweitern.

2. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsflächen (52) Grundflächen von einseitig offenen Fübrungsnuten (154) sind.

3. Fensterheber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwände der Aufnahmeöffnungen (56,156) von zwei zueinander parallelen und zwei die:: verbindenden konkaven Flächen (66 bzw. 62) gebildet sind.

4. Fensterheber nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die I 'mlenkteile (20, 120) symmetrisch bezüglich derjenigen Mittelebene (46) ausgebildet sind, die zu der Ebene der Seile (16) parallel ist.