DE8032764U1 - Gekruemmtes abstuetzglied an bowdenzug-fensterhebern - Google Patents

Gekruemmtes abstuetzglied an bowdenzug-fensterhebern

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DE8032764U1 DE19808032764U DE8032764U DE8032764U1 DE 8032764 U1 DE8032764 U1 DE 8032764U1 DE 19808032764 U DE19808032764 U DE 19808032764U DE 8032764 U DE8032764 U DE 8032764U DE 8032764 U1 DE8032764 U1 DE 8032764U1
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Description

Die Erfindung betrifft einen Bowdenzug-Fensterheber für vorzugsweise vertikal verschiebbare Fenster in Fahrzeugen, insbesondere in Kraftfahrzeugen.
Bou/denzug-Fensterheber bestehen in bekannter Weise aus einer geschlossenen Seilschleife, die einerseits um eine drehbare Antriebstrommel gewickelt ist, und die andererseits einen Mitnehmer trägt, an dem unmittel- bzw. mittelbar die zu verschiebende Fensterscheibe befestigt ist. Ferner ist eine im wesentlichen gerade Führungsschiene Bestandteil des Fensterhebers, entlang derer das Seil mit dem Mitnehmer verläuft, und die im in das Kraftfahrzeug eingebauten Zustand parallel zur Verschieberichtung der Scheibe ausgerichtet ist. In dem Bereich zwischen der Trägerplatine der Antriebsrolle und dem oberen und unteren Ende der Führungsschiene verläuft das Seil durch je eine Bowdenzughülle, wobei sich jede dieser Hüllen einerseits an der Platine und andererseits am oberen bzw. unteren Ende der Führungsschiene abstützt. Ein solcher Bowdenzug-Fensterheber ist z.B. bekannt aus der DE-OS 26 16 331.
"Bei der Montage derartiger Fensterheber in den Kraftfahrzeugen hat es sich jedoch als erforderlich und gleichzeitig als nachteilig erwiesen, die Bowdenzughüllen unmittelbar am Ende der Führungsschiene mit relativ kurzem Radius umbiegen zu müssen, u/eil für einen größeren Bogen in der Regel der Platz nicht zur Verfügung steht. Hieraus resultiert die ständige Gefahr die Bou/denzughülle über Gebühr scharf abzubiegen, d.h., sie abzuknicken.
um ein solches Abknicken zu vermeiden, ist z.B. schon vorgeschlagen worden, an den Enden der Führungsschiene gekrümmte Abstützglieder anzusetzen, über die die Bovudenzughüllen gelegt werden, und die verhindern, daß die Hüllen zu scharf umgebogen werden können. Derartige Umlenkglieder sind z.B. beschrieben in der DE-OS 26 44 213.
Ein besonderes Problem stellt dabei jedoch die Befestigung der Abstützglieder an der Führungsschiene dar. In der genannten DE-OS 26 44 213 besteht die Führungsschiene aus einem runden Schutzrohr und das Abstützglied ist an seiner diesem Schlitzrohr zugekehrten Seite mit einer Ringnut versehen, in die das Schlitzrohr eingreift. Dies bedeutet, daß das Abstützglied einfach auf das Schlitzrohr aufgesteckt wird.
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Es ist jedoch vor allem ein Nachteil dieser Befestigungsart, daß dabei das Abstützglied nicht gegen Abziehen vom Schlitzrohr gesichert ist. Obwohl das in sich geschlossene Fensterhebersystem gewöhnlich unter der Spannung einer eingebauten Feder steht, die auch die Abstützglieder auf dem Schlitzrohr halten, kann es doch vorkommen, daß - z.B. bei der Montage - ein Abstützglied wieder aus Versehen vom Schlitzrohr abgezogen wird.Außerdem eignet sich das Aufstecken vorzugsweise nur dann, wenn die Führungsschiene einen runden Querschnitt hat,· wie dies.z.B. bei dem bekannten Schlitzrohr der Fall ist.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gekrümmtes Abstützgl.ied zu schaffen, das in Verbindung mit der Führungsschiene in einfacher Weise derart an Führungsschienen mit vorzugsweise wenigstens einer flachen Seite ansetzbar ist. daß es in angesetztem Zustand nicht ohne weiteres abziehbar ist.
Gemäß der Erfindung ist diese Aufgabe durch ein Abstützglied gelöst, das folgende Merkmale aufweist: Das Abstützglied besitzt an seiner der Führungsschiene zugekehrten Seite mindestens einen hervorspringenden ersten Nocken.
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Der hervorspringende Nocken ist hinterschnitten, so daß zwischen einer freistehenden Lippe und dem Abstützglied-Körper ein freier Spalt von etvi/a der Materialdicke der Führungsschiene besteht. Diese freistehende Lippe besitzt an ihrer Innenseite einen Vorsprung, der beim Aufschieben des Abstützgliedes auf die Führungsschiene in einen entsprechenden Ausbruch in der Führungsschiene greift und das Abstützglied gegen Abziehen von der Führungsschiene sichert.
In einer besonderen Ausführungsform besitzt das Abstützglied einen zweiten Nocken, der in Richtung der Längsausdehnung der Führungsschiene mit ■ Abstand vom ersten Nocken angeordnet und ebenfalls hinterschnitten ist, und der beim Einsetzen des Abstützgliedes in den entsprechend vergrößerten Ausbruch der Führungsschiene greift und nach Aufschieben des Abstützgliedes dieses gegen Kippen sichert. In dieser besonderen Ausführungsform ist der Ausbruch in der Führungsschiene so weit am Ende der Führungsschiene angeordnet, daß der stehengebliebene Materialrand in seiner Breite etwa dem Abstand zwischen dem ersten und dem zweiten Nocken entspricht .
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In der Zeichnung ist die Erfindung in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt und nachstehend an Hand dieser Darstellungen erläutert. Es zeigen:
Fig.l schematisch das Ende einer Führungsschiene mit dem erfindungsgemäQ ausgebildeten Ab
stützglied in einer Frontansicht,
Fig.2 das Führungsschienen-Ende mit Abstützglied in einer Ansicht in Pfeilrirhtung A der Fig.l,
Fig.3 die Ansicht eines Führungsschienen-Endes mit Abstützglied in einer zweiten Ausführungsform.
In Fig.l ist mit 1 das Ende einer Führungsschiene bezeichnet, die einen u-förmigen Querschnitt hat. Auf dieses Ende ist in Pfeilrichtung B ein Abstützglied 2 aufgeschoben.Das Abstützglied 2 besitzt an seiner Rückseite eine freigeschnittene Lippe 3, die auf ihrer Innenseite einen Vorsprung 4 trägt (Fig.2).
Die Führungsschiene 1 ist am Boden des u-förmigen Querschnittes mit einem Ausbruch 5 versehen, in den in aufgeschobenem Zustand des Abstützgliedes 2 der Vorsprung 4 hakenartig eingreift und das Abstützglied gegen Abziehen sichert.
• ·
Beim Aufstecken auf das Schienenende wird das Abstützglied somit quasi eingeklipst. D.h. die Lippe gibt zunächst etwas federnd nach und springt wieder vor, wenn der Vorsprung 4 den Ausbruch 5 erreicht hat. . .........
In bekannter Weise ist in das Abstützglied ein Sackloch 6 eingearbeitet, in dessen Boden eine Bohrung 7 eingebracht ist. In dem Sackloch stützt sich das Ende der Bowdenzughülle ab und durch die Bohrung 7 verläuft das Seil des Bowdenzuges (nicht gezeigt). An seinem anderen Ende ist am Abstützglied eine Abstützfläche 8 angearbeitet, über die der Bowdenzug verläuft. Dieser kann daher nicht in einem Bogen mit kleinerem Radius abgebogen werden, als durch diese Abstützfläche vorgegeben ist. Die Fläche 8 stellt somit einen wirkungsvollen Schutz gegen Abknicken dar.
Fig.3 zeigt eine zweite Ausführungsform des Abstützgliedes. Dieses Abstützglied 2a ist zusätzlich noch in besonderer Weise gegen Kippen in Pfeilrichtung C gesichert.
··· f · ft 4 · .
Zwar ist auch bereits das Abstützglied 2 gegen · Kippen in dieser Richtung im wesentlichen sicher, und zwar durch dio Materialbreite Io der Schiene " Beim Abstützglied 2a ist diese Sicherheit jedoch noch zusätzlich erhöht« Zu diesem Zweck ist .das
Abstützglied noch mit einem Haken 11 versehen, der, - ebenso wie die Lippe 3a, hinter den Boden der u-förmigen Führungsschiene 1 greift. Damit die Montage dieses Abstützgliedes 2a in dieser Form IQ möglich ist, ist der Ausbruch 5a in der Führungsschiene wesentlich verbreitert, und zwar so breit, daß der Haken 11 durch den Ausbruch 5a paßt.
Das Aufschieben dieses Abstützgliedes 2a auf die •Schiene 1 geschieht mit zwei Bewegungen, nämlich mit einer ersten Bewegung im wesentlichen senkrecht zur Führungsschiene 1, bei der der Haken durch den Ausbruch 5a gesteckt wird, bis das Abstützglied voll an der Innenseite des u-förmigen Querschnittes der Führungsschiene 1 anliegt. Diese Bewegung kann bis zu einem gewissen Grade auch eine Kippbewegung sein.
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Danach \i/ird das Abstützglied 2a durch eine zweite Bev/egung in Längsrichtung der Führungsschiene auf diese aufgeklipst, u/obei der Vorsprung 4a hinter den oberen Rand des Ausbruches 5a greift und sich der Haken 11 gleichzeitig hinter den Boden der Führungsschiene schiebt.
Das Abstützglied ist nunmehr voll lagegesichert, nämlich gegen Abziehen durch den Nocken 4a und gegen Kippen durch den Haken 11. Gegen Kippen in der entgegengesetzten Richtung ist das Abstützglied in beiden Ausführungsformen ohnehin durch die Lippe 3 bzw. 3a gesichert. , , ·,.,.■..

Claims (3)

  1. Ansprüche
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    Gekrümmtes Abstützglied zum Ansetzen an die Enden der Führungsschienen eines Bou/denzug-Fensterhebers,
    de. . ··..·■■!·. ;i.!..·· ■ : ■ . Ji:r gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
    a) das Abstützglied (2) besitzt an seiner der Führungsschiene (1) zugekehrten Seite mindestens
    ,, einen hervorspringenden ersten Nocken,
    b) der hervorspringende Nocken ist hinterschnitten, ; so daß zwischen einer freistehenden Lippe (3)
    y·1 'und dem Abstützglied-Körper ein freier Spalt von di'.fetwa der Materialdicke der Führungsschiene (1) besteht, und
    c) die freistehende Lippe (3) besitzt an ihrer Innenseite einen Vorsprung (4), der beim Aufschieben des Abstützgliedes auf die Führungsschiene in einen entsprechenden Ausbruch (5) in der Führungsschiene greift und das Abstützglied gegen Abziehen von der Führungsschiene sichert.
    •Λ
  2. 2.) Gekrümmtes Abstützglied nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstützglied (2a) einen zweiten Nocken (Haken 11) besitzt, der in Richtung der Längsausdehnung der Führungsschiene (1) mit Abstand vom ersten Nocken angeordnet und ebenfalls hinterschnitten ist, und der beim Einsetzen des Abstützgliedes (2a) in den entsprechend vergrößerten Ausbruch (5a) der Führungsschiene greift und nach Aufschieben des Abstützgliedes (2a) dieses gegen Kippen sichert.
  3. 3.) Gekrümmtes Abstützglied nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausbruch (5a) in der Führungsschiene so weit am Ende der Führungsschiene angeordnet ist, daß der stehengebliebene Materialrand in seiner Breite etwa dem Abstand zwischen dem ersten und dem zweiten Nocken entspricht.
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